超長高單臂懸挑站台雨棚既有線滑移施工技術

1 工程概況

新建角美站位於福建省龍海市境內，作為新建鐵路廈深線的乙個新建車站，對廈門市、龍海市的發展起到很大的推動作用。雨棚結構為雙柱單臂（區域性雙邊）懸挑實腹梁結構，建築面積為13484平方公尺。

中間站台雨棚為單層雙柱單臂（區域性雙邊）懸挑實腹梁結構，雨棚荷載通過雙圓管柱傳到預應力管樁承臺基礎上，雨棚高度為8.634m，柱總長度為10.934m，地面以上8.

634m，柱跨度分別為24公尺、21公尺、18公尺、15公尺，上部懸挑跨度分別為21.3公尺、14.6公尺和13.

6公尺；中間站台共29跨，60個鋼柱。

2 吊裝方式的選擇

鋼結構施工時，吊裝方式是整個施工過程中的重點施工工藝，它對施工安全、工程質量、工程造價、施工進度等各方面都有很大的影響。角美站中間站台雨棚單榀柱樑的重量為23噸~42.5噸，加上屋面荷載，單跨重量在30噸至56噸之間；與中間站台雨棚臨近的接觸網在施工前已通電，鋼結構吊裝、屋面安裝、水電安裝等均屬於既有線施工，既有線施工將產生很大的安全隱患，要點施工的時間比較短，將嚴重影響工期，要點施工及按要點施工的時間來安排施工將增加很大的成本投入。

因此，綜合以上因素，考慮在站台面上施工條形基礎，上鋪設軌道，在既有線5公尺外區域性整體安裝完成後，再通過軌道整體滑移、就位、固定。雖然此方案也存在一定得風險，需要控制的因素很多，但非常有利於本工程的安全、進度、成本和質量控制。

3 雨棚整體滑移的工藝原理

新建角美站工程雨棚方案確定離接觸網通電不到乙個月時間，而且材料的招標還未結束，實際施工時間無法避免既有線施工；既有線施工要點非常困難，且安全性和成本難以保證；因此採用雨棚整體滑移的方法，其原理是先在既有線另一側分段安裝雨棚，在每個雨棚柱的下部增設兩條軌道，在懸挑端加設支柱，原雨棚柱、增設的支柱、雨棚梁形成乙個穩定的體系；待全部安裝裝修完成後，利用液壓爬行器頂推滑移至設計位置，與施工完成的雨棚柱下部焊接固定，要點拆除支柱、整體與整體之間的拼接和節點處理。

超長高單臂懸挑站台雨棚既有線滑移施工技術

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