目錄一、施工概況 2
1、編制依據 2
2、編制範圍 2
3、工程概況 2
4、工期安排 2
二、施工組織安排 3
1、施工組織體系 3
2、施工組織機構 3
三、運輸條件 4
四、施工準備 4
五、勞動力組織 4
1、施工勞動力組織安排 4
2、勞力配置 4
六、施工程式 5
七、施工方案 5
1、既有涵洞接長 5
2、路基幫寬 6
3、路塹開挖 7
4、路基填築 12
八、安全防護措施 13
1、臨近既有線施工安全措施 13
2、防止挖斷光電纜措施 15
3、防止機械裝置及車輛侵限安全措施 15
4、行車裝置及訊號的安全防護措施 16
5、材料、機具安全措施 16
6、幫寬路基安全防護措施 16
九、安全應急預案 17
1、編制目的 17
2、應急預案的目標 17
3、危及行車的應急預案 17
4、挖斷、破損電纜應急措施 17
5、應急救援物資、裝置 17
6、應急救援保障措施 18
k8+750至k9+900段既有線路基施工方案
一、施工概況
1、編制依據
1）根據建設單位提供的施工圖紙和相關設計檔案；
2）根據國家、鐵路總公司的相關規範標準：
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》
《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）
《營業線施工及安全管理實施細則》（京鐵師[2012]755號）及關於修改《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》部分內容的通知（京鐵師[2014]2545號）、（京鐵師[2014]354號）、（京鐵師[2015]421號）
《北京鐵路局建設工程大型施工機械裝置安全管理辦法》（京鐵建[2013]154號）
北京鐵路局下發的其它有關營業線施工安全的檔案
3）現場調查資料：
施工場地及施工影響範圍內的既有線路、構築物的數量、結構形式、規模及分布情況和影響範圍內的地下管線、光纜、電纜的分布及走向情況，鐵路現況及沿線鐵路裝置分布情況。
4）我單位擁有的技術成果，工法成果、機械狀況、施工技術水平與管理水平以及多年來在類似工程施工實踐中積累的成功經驗。
2、編制範圍
本標段(白蔭k8+750-白蔭k9+900)臨近營業線範圍內路基挖填、涵洞接長、線路撥接、涵洞和路基附屬工程、施工便道修築等施工。
3、工程概況
本工程既有線路基施工便線起訖里程白蔭k8+750-白蔭k9+900，全長1.15公里。在白蔭k8+750及白蔭k9+900處路基施工完成後線路撥接。
4、工期安排
⑴工期安排：
施工準備：2023年9月1日至2023年9月30日
路基施工：2023年10月1日至2023年10月30日
線路撥接：2023年11月1日至2023年11月30日
⑵工期保證措施
根據設計圖紙和有關施工技術規範、規程，精心編制詳細施工組織設計，合理制定作業程式，利用網路技術，科學策劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全域性，統籌兼顧，科學管理，確保工程按期竣工。
為確保工程按期完成，專案經理部成立以專案經理為組長、副經理、專案總工程師為副組長的工期管理領導小組。組織安排生產，按照每個節點工期逐步安排實施。
強化施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力保障施工生產；搞好對外關係，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。
二、施工組織安排
1、施工組織體系
本施工專案成立施工及安全領導小組，成員如下：
組長：張洪斌：專案經理
副組長：李國彬 、孫蘭州、王文龍、郎俊毅
2、施工組織機構
本標共安排1個架子隊負責組織施工。單個架子隊採用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。
三、運輸條件
既有線路(白蔭鐵路)為單線鐵路，線路運輸為貨運，列車執行密度小、間隔大。本次路基施工對既有線影響很小，不影響既有線貨物運輸安全。路基施工時不涉及封鎖。
四、施工準備
1、組織專案部有關技術人員全面熟悉核對設計檔案，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，複核路基中線並引測座標控制點和水準點,搞好技術交底。
2、會同建設、總包、監理、設計等單位進行施工圖現場核對工作，施工機械裝置及人員報監理審批並滿足施工需求。
3、施工調查，重點調查既有線路通訊、訊號等光(電)纜的走向，會同裝置管理單位、監理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明確的管線施工前挖十字探溝，確定管線的走向。
4、組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。靠近既有線施工時，按批准的施工防護方案先防護後開工。
五、勞動力組織
1、施工勞動力組織安排
根據本段既有線施工特點，按照職能明確、精幹實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業隊伍，按照上級單位關於營業線施工檔案的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現。
2、勞力配置
路基施工人員安排
(1)防護員安排：
1)每班組防護員共5人，具體安排如下：駐站聯絡員：1人；工地防護員：2人；工地安全員：1人。
六、施工程式
施工前編制專項施工方案，報監理、總包審核，指揮部組織相關裝置管理及運營單位進行評審，評審通過後報路局審批。審批通過後與相關裝置管理及運營單位簽訂安全協議，待協議簽訂後相關各方到現場進行安全確認，請裝置管理及運營單位安排人員進行現場監護，最後安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現場防護人員，對施工安全進行把控。
七、施工方案
1、既有涵洞接長
本標段既有涵洞接長位於k9+589.00，該涵為立交兼排水設立的，淨寬×淨高=5.0m×4.
0m，涵洞長19.2m，頂板最大填土高h=8.91m，在滿足淨空要求的前提下，涵洞內路面做硬化處理，回填0.
2m厚的c25混凝土，並與兩側道路順接，保證排水通暢，避免洞內道路出現積水現象。
1)涵洞接長施工工藝流程圖
2）拆除既有涵洞翼牆
涵洞翼牆鑿除採用破碎錘破碎的方法，施工時注意不得對既有涵身結構的安全性造成影響，從而影響既有路基的穩定性，破碎前在既有路基路肩處每10m埋設乙個位移監測點，全程對既有路基穩定性進行監測，當位移大於規定範圍時，立即採取措施對既有邊坡進行加固處理。
現場勘查如圖所示：
3)涵身製作
既有涵洞為1-5.0公尺的拱涵，現接1-6.0公尺板涵，本涵洞位於路堤面防護路基地段，拆除既有翼牆及基礎後，對擾動地基的部分進行夯實處理，然後進行施工。
涵身製作採用現場搭架立模，幫浦送混凝土進行現澆施工。鋼筋吊裝以及幫浦送混凝土時，機械立於距既有路基坡腳5m以外，現場派有專門的防護人員對吊車和混凝土幫浦車進行安全防護，確保其機械臂侵入既有運營鐵路安全範圍內。
既有涵洞內套接的涵洞第一次施工先澆築底板倒角以上80cm處，在相鄰涵節預製頂板塊，待其強度達到70%後移位至設計位置，定位、固定，安裝頂公升支架及千斤頂，既有涵頂板底用水泥砂漿抹平，然後同步頂公升，待4處千斤頂頂力同步達到設計頂力時，停止頂公升。最後支連線段鋼筋，焊接上、下部預留鋼筋，澆築連線段混凝土。
2、路基幫寬
本標段路基幫寬位於k9+700～k9+900,路基幫寬長度為200公尺，既有鐵路線與新建便線高度差在1-2公尺左右，主要工程以邊坡開挖和填土方施工為主。
幫寬路基段採取既有路基邊坡逐層開挖台階，新填土分層綁填的方案。邊坡開挖台階採用機械配合人工進行，幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩，並沿坡面產生滑移，填築前必須對原路基邊坡進行挖除既有片石護坡和處理後，方可填築，並每填築60cm在距邊坡1.1m.
處鋪設一層寬為3m的土工格柵。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的台階，台階寬度為1m，。挖台階時應分層開挖，每層2m，逐步開挖逐步填築，嚴禁一次性開挖。
針對站線延長接頭地段，應採用人工挖台階，人工夯填，確保行車安全。
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改建 新建棗莊至臨沂鐵路工程 k28 810 dk2 750既有線改建工程實施性施工組織設計 工程名稱 改建 新建棗莊至臨沂鐵路既有線改建工程 編寫單位 棗臨鐵路工程第二專案經理部 編寫人日期 審核人日期 批准人日期 檔案編號發放號 中鐵十局集團 棗臨鐵路工程第二專案經理部 2010年1月 棗臨鐵路...