目錄摘要1.編制依據 1
2.工程概況 1
3.測量總體組織 1
3.1 測量人員組織機構 1
3.2 測量儀器的配備 1
3.3 測量工藝流程 2
4.平面控制、高程的布置 3
5.路基橫斷面施工放樣 3
5.1 路基的基本引數 3
5.2 橫斷面測量方法 4
5.2.1 標桿皮尺法 4
5.2.2 水準儀皮尺法 5
6.路基邊樁放樣 6
6.1 路基邊樁放樣要求 6
6.2 路基邊樁放樣方法 6
6.2.1 **法 6
6.2.2 解析法 6
7.路基邊坡的放樣 8
8.路基施工階段各層次的抄平方法 9
9. 路基中線測量 12
9.1 交點和轉點的測設 12
9.2 轉角的測定 14
9.3 里程樁的設定 15
9.4 圓曲線測設 15
10. 質量保證措施 16
11. 測量注意事項 17
11.1 測量誤差的消除 17
11.2 平面控制測量 17
11.3 高程控制測量 17
11.4 儀器管理 17
附錄：橫斷面測量記錄表
施工放樣記錄表
1.編制依據
工程測量規範（gb 50026-2007）
國家三、四等水準測量規範（gb/t 12898-2009）
公路橋涵施工技術規範（jtj 041-2000）
公路路基施工技術規範（jtg f10-2006）
《公路勘測規範》（jtg c10-2007）
2.工程概況
徐州港區順堤河作業區疏港公路第二期工程二標段包括路基5.5km,箱涵2個,管涵12個，按設計速度1000km/h,雙向4車道、路基寬度26m的標準建設。
3.測量總體組織
3.1 測量人員組織機構
專案部組建以總工為總負責人，專業測量工程師為負責人，各施工隊成立現場測量小組的測量管理模式，用來保證控制測量和施工現場的測量放樣，其中測量工程師2人，測量員2人，另配備民工5名。
3.2 測量儀器的配備
本標段路基工程劃分為路基工程、管涵工程、排水工程。測量要求精度高，測量誤差應嚴格控制在規範允許的範圍之內，採用拓普康全站儀（nts-362r）和ds32水準儀作為主要測量控制儀器。配備的主要測量儀器以下：
3.3 測量工藝流程
4.平面控制、高程控制網的布局
本工程二標段本次複測對全線導線進行了補充加密，為保證導線測量距離及現場施工需要，對其中的部分加密點位進行了重新加密和取捨，其中本次測量？個點位。經平差計算對照發現此次？
個點位平面控制測量和高程控制測量結果符合《公路勘測規範》（jtg c10-2007）一級導線點和四等高程水準測量相關技術要求規範。
5.路基橫斷面施工放樣
5.1路基的基本引數
在公路中線施工控制樁恢復完成後，即可進行路基施工。路基施工前，應先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填築和路塹開挖提供施工依據。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本引數，以便在進行放樣測量時計算放樣資料。
路基路面的設計計算引數主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本引數。
5.11路基寬度
公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設施的寬度。如圖1所示。
5.12邊坡坡度
路基邊坡坡度通常以1﹕m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。
5.13超高
根據路基路面的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處於同一高度，路面橫斷面由路中側略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小於各級公路的不設超高最小半徑時，均應設定超高。圓曲線段路面的設計超高值是常數，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。
超高值可從設計檔案中查取。
5.14加寬
當圓曲線半徑小於或等於250m時，在圓曲線段應按規定設定加寬，同時在曲線兩端設定加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設計檔案中查取。
若圓曲線的加寬值為bj,加寬緩和段內任一中樁的加寬值，可按下式計算：
（1）當加寬緩和段為直線過渡時，
4-1（2）當加寬緩和段為高次拋物線過渡時，
4-2式中：bjx——加寬緩和段內任意中樁的加寬值；
x——對應於bjx的中樁到加寬緩和段起點的長度；
lc——加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。
5.2橫斷面測量方法
橫斷面測量中的距離和高差一般準確到0.1m即可滿足工程的要求。因此橫斷面的測量方法多採用簡易的測量工具和方法，以提高工作效率。下面介紹幾種常用的方法。
5.21標桿皮尺法
用自己製造的兩根標桿測量。
一根標桿豎立於變坡點上，另一根標桿水平橫放，使橫放標桿的一端放在另一變坡點上，橫放標桿的另一端靠住豎立標桿。如圖2所示。
橫放標桿讀水平距離，豎立標桿讀兩個變坡點的高差。
如：3.2m,高0.8m,記為：3.2 相對前點
4.6m,底1.2m, 記為：4.6 相對中線點
從中樁點開始向左、右兩側測量，記錄左、右分開。
「平」表示高差為0，「同坡」表示後面坡度同前面乙個記錄。
「田」同「平」，說明是田。
抬杆法一般在現場邊測邊繪，採用1：200比例
圖 25.22水準儀皮尺法
水準儀可安置在能看清橫斷面方向的任意點上，以中樁地面高程為後視，在橫斷面方向的變化點上立尺為前視，高差=後視-前視，用皮尺量出各變坡點至中樁的水平距離。
適用於橫斷面方向比較平坦地區，測量精度較高。
如：左3.2m,高差0.8m,記為：3.2
左9.6m,高差-1.2m, 記為： 9.6
抬杆法與水準儀法的區別：
1、測量精度不同。
2、測量速度不同
3、表示的距離與高差不同。
圖 36路基邊樁放樣
路基邊樁放樣就是在地面上將每乙個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側邊樁至中樁的距離來確定。
6.1 路基邊樁放樣要求
公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。
路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。
公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據公路勘測設計規範所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬於公用地籍，界樁的設立將標明公路用地的邊界範圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的範圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。
公路工程界樁是根據公路設計的要求，表明路基、涵洞、擋土牆等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質。
5.2路基變樁的放樣方法
5.21**法
路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據，可根據已戴好「帽子」的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然後在實地用皮尺沿橫斷面方向將邊樁丈量並標定出來。每個橫斷面都放出邊樁後，再分別將路中線兩側的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連線起來，即為路基填挖邊界。
在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用於較低等級的公路路基邊樁放樣。
5.22解析法
就是根據路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然後，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比**法高，主要用於一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。
具體方法按下述兩種情況進行：
①平坦地段的邊樁放樣：圖4為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為d應為：
圖4圖5為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為d應為：
圖5式中：b為路基寬度，m為邊坡坡度，h為填挖高，s為路塹邊溝頂寬。
以上是路基橫斷面位於直線段時求算d值的方法。若橫斷面位於彎道上有加寬時，按上述方法求出d值後，還應在加寬一側的d值中加上加寬值。
②傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖6，路堤坡腳樁至中樁的距離d上、d 下為：
圖 6
如圖7，路塹坡頂樁至中樁的距離d上、d 下為：
式中h上、h下分別為上、下兩側路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中b、s和m均為已知。d上、d下隨h上、h下變化而變化。
由於邊樁未定，所以h上、h下均為未知數，因此還不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由於地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。
圖 7叉因為,代入式，簡化整理得：
路堤坡腳樁至中樁的距離d上、d 下為：
路塹坡頂樁至中樁的距離d上、d 下為：
7.路基邊坡的放樣
在放樣出邊樁後，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 2)用邊坡樣板放樣邊坡施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。
公路施工測量方案
時間 2010 01 28 15 26 03 本站作者 未知我要投稿我要收藏投稿指南 一 工程概況 ta16 標段土建工程包括鍾靈街 馬群區間高架 馬群 車輛段區間高架以及馬群站。全線長約 2300 公尺 場地位於紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在 23....
公路施工測量方案
一 工程概況 榮烏高速公路十七溝至大飯鋪段第三合同段始於k72 000順接第二標段，路線詳細設定特大橋依次跨越天和煤炭堆場鐵路 大準鐵路及水源路折向西南，設定永興互通，終點位於張家圪旦村，樁號k74 700。路線全長2700m。二 測量技術規範 公路工程技術標準 jtg b01 2003 公路橋涵設...
公路施工測量方案
一 工程概況 ta16 標段土建工程包括鍾靈街 馬群區間高架 馬群 車輛段區間高架以及馬群站。全線長約 2300 公尺 場地位於紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在 23.14 19.15m 相對高差 3.99m 二 測量技術規範 地下鐵道 輕軌交通工程測量...