關鍵詞：道路橋梁路基施工
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1．路基填料
規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用cbr值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大於8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高階路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。
2．路基壓實
當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪築高階路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。
此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93％的規定。如在西部某國道主幹線二級專用公路施工中，路面設計標準為高階路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均採用一級公路驗收標準。
3．特殊潮濕地區路基土的壓實
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對於天然稠度小於1．1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，當用於下路床及其下的路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可採用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主幹線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，採用第三種辦法，取得了預期的效果。
4．黃土路基填築及壓實
(1)黃土路堤施工時，應做好填挖介面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的台階。如結合面陡立，無法挖成台階時，可採用土工釘加強結合。若地基土層具有強溼陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低於路堤自重壓力時，可考慮採用重錘夯實，石灰樁擠密加固。
(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻鬆晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰後應將土、灰拌勻，其最大幹密度應通過擊實試驗確定。
(3)老黃土透水性差，乾濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用於填築路床。
黃土路堤應分層填築，分層壓實，大於10cm的塊料，必須打碎，並應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
(4)根據設計及時修築外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大於20m的路堤，應按設計預留竣工後路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
(5)黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應採取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。
高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2．路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。
雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設定水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一洩水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在**帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。
在西部降水量低的地區大多採用在**分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用於西北地區地勢平坦，路線縱坡小於0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設定路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多採用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研製的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用於地下排水。
三、路基防護
路基的修築改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜複雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種型別的防護。
1．坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面岩土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多採用種草防護邊坡較高時，採用砌石框格(方型、菱形、拱型、m型)種草防護。由於西部乾旱缺水，邊坡種草防護型別的選擇很重要，現大多採用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹於土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用後，無紡布纖維自然腐爛，不會汙染環境，效果很好。
石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預製塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面牆；用於路塹邊坡。。
但由於石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2．沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多採用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3．支擋防護
擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。
四、軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪築路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高階路面(而不是前期鋪築過渡路面)的關鍵技術問題得到了解決。
1．灰土擠密樁
當軟土地層含水量過大或過小時，採取灰土擠密樁。
含水率過大可往孔內填乾土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔後下套管；含水率過小，應預先浸濕加固範圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈並間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質鬆軟，應採取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底3-4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，並控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小於100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利於夯實邊緣土，不宜採用平頭夯錘，落距一般應大於2m；如地下水位較高，應降低水位後再回填夯實。
已出現疏鬆、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，乾濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前後一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。
2．輕質路堤
用輕質材料填築路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填築路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大幹容重為9-12kn／m3。
矽鑽型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實效能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利於長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。
3．土工合成材料加固
淺層(一般小於3m厚)的軟土地基可採用先在地表鋪築上工佈，再填築路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
軟土層厚度3-5m，採用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。
採用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及採用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少區域性荷載。採用網箱席墊可減少總沉降量40％左右。
五、黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理範圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側lo--20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。
對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，採用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以採用導洞、豎井和明挖等。
(1)灌砂法適用小而直的陷穴，以乾砂灌實整個洞穴。
(2)灌漿法適用於洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，並離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鑽孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮後，再在各孔作補充灌漿，一般需要重複2-3次。
(3)開挖回填夯實適用於各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。
公路路基施工技術
為保證質量，路基填築採用 三階段 四區段 八流程 的作業程式組織施工 三階段是 施工準備階段 施工階段 竣工驗收階段 四區段是 填築區段 整平區段 碾壓區段 檢驗區段。八流程是 施工準備 基底處理 分層填築 攤鋪整平 灑水或晾曬 機械碾壓 檢驗簽證 表面整修。施工工藝流程見圖2 1。測量放線 施工前...
公路路基施工技術總結
臧貴賀路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用效能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填築施工 機械壓實 路基排水 路基防護 軟土路基處理等方面的施工技術。公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化 ...
公路路基路面施工技術複習
第一章施工組織管理與質量管理 1 網路圖又稱統籌圖，它是表示一項工程中各個環節或各道工序的先後關係和所需時間的網狀圖。網路圖的三個要素 節點 箭線 線路 按照網路計畫最終目標不同，分為單目標網路和多目標網路，按網路圖標註方式不同，分為單代號和雙代號網路。2 施工組織設計一般分為 施工組織規劃設計 施...