第一章施工組織管理與質量管理
1．網路圖又稱統籌圖，它是表示一項工程中各個環節或各道工序的先後關係和所需時間的網狀圖。網路圖的三個要素：節點、箭線、線路；按照網路計畫最終目標不同，分為單目標網路和多目標網路，按網路圖標註方式不同，分為單代號和雙代號網路。
2．施工組織設計一般分為：施工組織規劃設計、施工組織總體設計、單位工程施工組織設計和特殊用途的施工組織設計四種；
3．網路優化是指在滿足既定條件下按一定的衡量指標尋求最優的網路計畫的過程。主要有時間優化、資源優化、成本優化。
4．網路圖的各條路線中，持續時間之和最長的線路即為關鍵線路，關鍵線路上的工序成為關鍵工序。一般說來，總時差為零的工序就是關鍵工序，由關鍵工序組成的路線就是關鍵路線，關鍵路線可能僅有一條，也可能不止一條，關鍵線路不是一成不變的，它在一定條件下可以變成非關鍵路線；總時差又稱總寬裕時間、總機動時間或浮動時間，是指在不影響工期，亦即不影響緊後工序最遲開始時間的前提下，工序可以推遲開始或推遲結束的一段時間。虛工序是指即不需要消耗時間，又不需要消耗資源的工序，稱為虛工序。
5．直方圖法的適用範圍：估算不合格率、判斷質量分布狀態、判斷工序能力等；
6．施工組織設計的主要內容：①工程情況介紹；②施工技術方案與施工進度計畫；③施工總體及部分工程平面布置；④勞力需要量及**。施工機械、築路材料、施工用水、用電的分年度需要量和**情況解決的方案；⑤道路、防洪、排水和生產生活用房等設施的建設及完成時間要求；⑥施工準備工作進度表；
7．雙代號網路圖中，每條箭頭和箭尾各有乙個圓圈，圓圈上編碼，前後兩個圓圈中的**表示這道工序，繪製雙代號網路圖必
須遵守的原則：①網路圖中不容許出現迴圈；②兩個節點之間只容許有一條箭線直接相連，一條箭線必須連線兩個節點；③整個網路圖中只有乙個源節點和乙個終節點；④正確反應工序之間的邏輯關係。工序可根據其性質和關係分為緊前工序和緊後工序；緊接箭尾的工序，稱為緊前工序，緊接箭頭的工序，稱為緊後工序。
8．直接費用指用於每個工序並可按每個工序單獨核算的費用，包括完成這個工序所需要的直接勞動力費用、原材料費用、機械裝置費用等；間接費用是與整個工程有關的，不能或不宜直接分攤給每個工序的費用，它包括與工程有關的管理費用、推延工期的罰款、提前竣工的獎金、占用資金所付的利息、機動車輛費等。
9．質量因素分析方法：排列法、因果分析法、相關分析圖
10．根據公路建設任務和施工組織設計與管理的需要，建設專案可分為單位工程、分部工程、分項工程。單位工程是單項工程的組成部分，一般不能獨立發揮生產能力（或效益），但具有獨立施工條件的工程（也可表示為：是指在建設專案中，具有獨立施工條件，可單獨作為成本計算物件的工程。
）；分部工程是在單位工程中，按結構部位及施工特點或施工任務所劃分的叫分部工程。
11．總時差在網路計畫中作用：工序的總時差反映該工序在整個工程中的地位和它的潛能。如果一道工序的總時差為零，說明這道工序是影響工期的關鍵工序，其延續時間的任何延長，必將導致工期作同樣幅度的延長；如果乙個工序的總時差大於零，說明該工序在資源上有富餘，可適當抽調一部分資源支援其它工序還說明這個工序可以滯後一定時間完成而不影響工期，但滯後的時間值不能大於其總時差，否則也會延長工期。
12．繪製網路圖的步驟：勾畫草圖、檢查調整、節點編號、加工整理。
第二章施工機械
1．機械組合的原則：①儘量減少機械的組合數；②在整個作業線上使用組合機械作業時，應對組合的各種機械能力進行平衡；③在組織機械化施工時，要注意分成幾個系列的機械組合，同時並列進行施工；④力求選用的機型統一，以便於維修和管理。
2．碾壓非粘性土最有效的機械是光輪振動壓路機：推土機的特點是所需作用小，機動靈活，轉移方便，短距離運土效益高，乾濕都可以工作，同時可以配合其他機械施工。裝載機兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力，可以進行鏟掘、推運、整平、裝卸和牽引等多種作業，其優點是適應能力強，作業效益高，操縱簡便，是一種發展較快的迴圈作業機械。
鏟運機是一種使用範圍很廣的土方施工機械，它本身能完成鏟裝、運輸、和卸鋪作業，並兼有一定的壓實和平整能力。
3．按壓實力作用原理，壓實機械的分為靜作用碾壓機械、振動碾壓機械和夯實機械。
4．雙軸三輪式靜作用光輪壓路機適合於初壓瀝青混合料；羊腳壓路機廣泛用於粘土的分層壓實，但不適應於非粘性土及高含水量的壓實。
5．振動碾的壓實是依靠碾重靜壓和振動力的共同作用；目前，振動壓實理論有共振、重複衝擊、土顆粒運動內摩擦力減少三種學說。
第三章恢復定線技術
1．附合導線n個觀測角總和的理論值
角度閉合差：座標方位角推算：；。
2．如果導線從一點出發，最後又回到原點上去，組成乙個閉合多邊型，稱為閉合導線。加密的導線可從某個高階控制點或導線點支出，稱為支導線；為了適應行車的需要，由直線過度到圓曲線之間需插入一段半徑從無限大逐漸減少至圓曲線半徑的曲線，這種曲線稱為緩和曲線。導線從某個高階控制點出發，沿著公路邊側布設，最後附合到另一高階控制點上去，這種形式的導線稱為附合導線。
3．切線支距法進行緩和曲線測設是以zh（或hz）點為座標原點，以切線方向為x軸，以半徑方向為y軸。
第四章路基施工技術
1．淤泥、沼澤土、含殘餘樹根和易於腐爛物質的土、強鹽澤土不能用於填築路堤，卵石、碎石、礫石、粗砂、工業廢渣可以用於填築路堤，用粘性土等透水性不良的填料，應在接近最佳含水良情況下分層填築與壓實；路堤宜採用水平分層填築，即按照橫斷面全寬分為水平次層，逐層向上填築。如原地面不平，應從最地處分層填起，每填一層經過壓實符合要求後，在填上一層。原地面終坡大於12%地段，可採用終向分層填築法施工，沿終坡分層，逐層填壓密實。
但填至路堤的上部，仍應採用水平分層填築法。水平分層填築是填築路堤的基本方法，它能保證填土質量，一般均應採用。所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。
以空隙比及有機質含量為主，並結合其它指標，可將軟土分為軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭五種型別。軟土特點：①他天然含水量高，空隙比大②透水性差③壓縮性高④抗剪強度低⑤具有觸變性⑥流變性顯著。
2．常用的軟土地基加固措施及加固原理有：①塑料排水板，由帶有孔道的板狀物插入土中形成豎向排水通道。②砂井，通過一定方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼，並灌入中、粗砂，形成砂井，其到排水通道的作用。
③袋裝砂井，與砂井的區別在於以網狀織物袋裝砂井。④排水砂墊層，在路基底部地面上鋪設一層較薄的砂層，其作用是在軟土頂面增加乙個排水面。⑤土工織物鋪墊，在軟土地基表面鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填築後的不均勻沉降，提高地基承載力，又不影響排水。
⑥預壓，通過填土預壓或超載預壓，加速地基固結沉降。⑦擠密砂（碎石）樁，以衝擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，通過形成直徑較大的密實樁體，提高地基的整體抗剪強度，減少沉降。⑧旋噴樁，通過形成具有一定強度的人工地基，提高地基強度。
⑨生石灰樁，在樁孔中填入摻入一定粉煤灰或砂的生石灰塊，提高地基強度。⑩換土，挖除路堤下全部軟土，換填以強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。⑾反壓護道。
在路堤兩側填築一定高度和寬度的護道，通過力學平衡保持路基穩定。
3．影響路基壓實效果的主要因素（見教材第110頁。需要重點掌握）；在一定壓實功能下，隨著土體含水量的增加，其中幹容重先增加後減少，呈拋物線，與拋物線頂點對應的含水量稱為最佳含水量。在一定壓實功能下，隨著土體含水量的增加，其乾容重先增加後減少，呈拋物線，與拋物線頂點相對應的幹容重稱為最大幹容重。
工地實際達到的幹容重與室內標準擊實實驗所得的最大幹容重的比值，稱為壓實度。壓實度用於衡量路基壓實效果，壓實度實驗方法可採用環刀法、灌砂法、臘封法、水袋法、核子密度濕度儀法。
3．砂井是通過排水達到軟土地基加固目的的，砂井的施工方法有打入空心管法、射水法、爆破法；排水砂墊層是在路堤底部鋪設一層較薄的砂層；土工織物鋪墊是在軟土地基表面鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填築後的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載力，同時也不影響地下排水。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，目前國內廣泛應用，效果亦佳。
反壓護道是在路堤兩側填築一定高度和一定寬度的護道，運用力學平衡以保持路基的穩定。
4．路基地面排水設施：①邊溝：是指設定在挖方地段和填土高度小於邊溝深度的填方地段，用於匯集和排除路基範圍內或流向路基的少量地面水的一種路基地面排水設施。
②截水溝：設定在路塹坡頂外或山坡路堤上方，用以攔截山上方流來的地面水。③排水溝：
一般與路線縱向成一定角度布置，其作用是將邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水引入就近橋涵或溝谷中去。④跌水和急流槽：一般設定在截水溝和排水溝之間，以解決陡坡路段截水溝流量過大問題。
⑤攔水帶：設定在路肩上，將高路堤路表的水流攔截至挖方邊溝或在適當的地點設急流槽引離路基。
5．路面地下排水設施：①明溝和槽溝；②邊坡滲溝；③引水和截水溝滲。
路基坡面防護：植物防護、灌漿與勾縫、抹面、捶面、噴漿及噴混凝土、單層幹砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌片石骨架護坡、漿砌片石護牆。
沖刷防護工程一般分：岸坡防護、導流構造防護、改移河道。
6．路基壓實度標準的確定應考慮：從路基表面往下，壓實度標準應隨深度遞減；另外，公路等級高，其路面等級亦高，對路基強度的要求相應提高；年均降水量少於150㎜且地下水位低的特殊乾旱地區的壓實度標準可相應降低2%~3%；平均年降雨量超過2000㎜，潮濕係數＞2的過溼地區和不能涼曬的多雨地區，天然土的含水量超過最佳含水量5%時，應進行穩定後再壓實。
7．普通重力式擋土牆依靠牆身自重支撐土壓力，其圬工量大，但斷面形式簡單，施工方便，可就地取材，適應性強，故在我國公路上使用最為廣泛。衡重式擋土牆的楷念。其排水措施主要有：
設定地面排水溝，引排地下水；牆揹回填土的上部應以相對不透水的土夯實封閉以防地表水下滲；對路塹擋土牆牆趾前的邊溝應予以鋪砌加固以防邊溝水下滲；設定牆身洩水孔排除牆後積水。衡重式擋土牆是利用衡重台上填土和全牆重心後移增加牆身穩定，減少斷面尺寸，適用於山區、地面橫坡較陡的地方，對地基承載力高，應設定在較堅硬的地基上。懸臂式擋土牆和扶臂式擋土牆是輕型支擋構造物，依靠牆身自重和牆底版上填土（包括車輛荷載）的重量維持擋土牆的穩定。
適用於石料缺乏和地基承載力較低的地方。錨桿擋土牆：錨桿擋土牆是由鋼筋混凝土牆面和錨桿組成的支擋構造物。
它依靠錨固在穩定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土牆的平衡，多用於具有較完整岩石地段的路塹邊坡支擋。錨桿擋土牆又是鋼筋混凝土牆面和錨桿組成的支擋構造物，依靠錨固在穩定地層中的錨桿提供的拉力維持穩定。錨定板擋土牆是利用錨定板所提供的抗拔力維持穩定。
公路路基施工技術
關鍵詞 道路橋梁路基施工 一 路基填土與壓實 公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。1 路基填料 規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用cbr值表徵路基...
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