一、工程概況
榮烏高速公路十七溝至大飯鋪段第三合同段始於k72+000順接第二標段，路線詳細設定特大橋依次跨越天和煤炭堆場鐵路、大準鐵路及水源路折向西南，設定永興互通，終點位於張家圪旦村，樁號k74+700。路線全長2700m。
二、測量技術規範
《公路工程技術標準》 jtg b01-2003
《公路橋涵設計通用規範》 jtg d60-2004
《公路橋梁抗風設計規範》 jtg/t d60-01-2004
《公路橋涵施工技術規範》 jtj041-2000
《公路勘測規範》 jtg c10—2007
三 、施工控制測量等級
本標段首級控制點的等級為一級導線，導線點編號分別為 : d79 、1#、2#、3#，為了便於施工測量控制，我們延大準鐵路特大橋的走向加密了3個導線點和7個水準控制點。
1 、施工控制測量等級是在首級控制網下加密的，加密等級精度要求按照 《公路勘測規範》jtg c10—2007 精密導線測設。具體要求見下列表 1. 2 、精密導線測量的主要技術要求：
表 1
四、人員裝置配置
大準鐵路特大橋測量工作不同於一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，我單位對測量工作非常重視，派遣經驗豐富的測量工程師負責測量工作，並配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。
1 、儀器裝置如下表
2 、人員組織
由我公司的名測量工程是和我專案部的名測量工程是組成。
組長：付志勇組員：姚俊、康建平、鄔旭明
五、控制測量
1、d79 、1#、2#、3#，為了便於施工測量控制，我們延大準鐵路特大橋的走向加密了3個導線點和7個水準控制點.
六、橋梁的放樣檢查程式：
[, ]
（複測合格，報監理複核）
↓t': 'span', 'c': '樁位放樣', 'r': 'r_8
（放樣時用座標法，直接測放每排兩端的樁，及中間的乙個樁用於複核，將放樣橋墩中心點與導線點進行聯測，誤差合格後方可進行下步工序施工。放完後用鋼捲尺進行幾何尺寸檢查，並利用跨度進行檢查。）
t': 'span', 'c': '樁位竣工驗收', 'r': 'r_16'}]
↓[, ]
（可測設承臺十字線或直接測放承臺的角控制點，便於模板拼裝和檢查）
↓（結構尺寸較小直接測放立柱的中心座標）
（平面位置直接測中心座標，標高用水準儀傳遞高程法，然後用承臺頂面高程加模板長進行複核，雖然立柱頂面高程允許誤差為≤±10mm，有蓋梁時，通常要比設計高2---3cm，方便蓋梁施工。）
[, , ]
（可用座標法，直接測放蓋梁的四個角座標）
[, ]
↓[, , ]↓
調整基礎施工造成的施工誤差）↓
↓↓↓[, , ]
t': 'span', 'c': '竣工資料的整理移交', 'r': 'r_3'}]
七、放樣檢查制度：
7.1 放樣的每道工序，堅持「**檢查」制度
不精不精
滿度t': 'span', 'c': '其他方法複核', 'r': 'r_11t': 'span', 'c': '總包複測', 'r': 'r_11滿度
足 （滿足精度）↓（不滿足精度不滿足精度）↓（滿足精度）足
滿足精度）
7.2 全站儀座標放樣時，採用第三控制點進行檢核和幾何尺寸複核方法相結合，臨時支導線放樣，必須閉合到其他導線點，或測量上次放樣點座標檢核。
7.3 標高放樣，必須閉合到其他水準點檢核，特別大批量放樣標高，用拉線的方法檢核。
遵循以上檢查制度，做到放樣的自我複核，避免座標放樣全站儀輸錯數字，標高放樣的讀數錯誤，使用控制點點位錯誤，同時可以檢查控制點是否沉降或位移。
八、 施工測量內外業資料要求
8、1 首先必須對圖紙會審，理解設計意圖，對線性要素、中樁座標複核，對全線標高根據圖紙提供的要素進行複核, 校算建築物輪廓控制點資料和標註尺寸，作好會審記錄，對錯誤或疑問及時聯絡設計院明確。
8、2 加強對圖紙的管理，對於設計變更部分，在原圖用紅筆標註，通知所有測量人員，圖紙應標明有效或無效；必須按正式設計圖紙、檔案、修改通知進行測量放樣，不得憑口頭通知和未經批准的圖紙放樣。
8、3 內業計算資料必須做到兩人複核，或用不同的方法進行計算複核，可用auto cad繪出整個工程的平面圖，和數學計算相結合的方法複核。
8、4 測量記錄本，根據實際情況，按分項工程或里程分冊使用，標明放樣檢查內容、儀器、放樣基準點、讀數記錄及施測人員。
8、5 報驗資料及時，並標明放樣控制點與放樣構造物的座標、標高關係。
8、6 每次檢查前，預備檢查資料，每分部、分項工程完成檢查後，進行資料整理，歸檔管理。
九、大準鐵路特大橋施工測量的重點難點
工序誤差的控制調整
施工中按照橋梁的放樣、檢查程式，對每一道工序進行跟蹤放樣和竣工驗收，可避免上道工序誤差對下道工序施工的影響， 平行施工各道工序的誤差積累，直接影響工程質量和驗評，採用提前制定預防措施，提前控制的方法。
十、精密高程加密點布置方法
1 、高程控制點複測精度評定按照一級水準測量技術規範要求，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規範要求，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。
2 、高程加密點應充分利用施工區域的導線點及城市水準點，這樣便於長期保護和方便使用。
3 、加密水準點間距平均控制在 300m 左右，點位應選在離施工場地變形區域以外穩固的地方，牆上水準點應選在永久性建築物上。
4 、水準點點位應便於尋找、儲存和引測。加密點詳細位置見後附 ( 加密水準點路線布置圖 ) 。
5 、 水準點觀測應在標石埋設穩定後進行，觀測時間可選在上午或下午進行。
6 、 繪製點之記，必要時設定指示樁。
十一、施工測量
在接到施工設計圖紙後，對線路的平縱設計引數、承臺中心設計座標、跨徑、梁長、墩台構造尺寸認真複核，確認無誤後方可施工。高程複核從路面頂設計中心標高往下部推算（複核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標高相吻合。在複核過程中如果發現問題及時向監理、測監中心、設計單位作出書面匯報。
本合同段施工測量主要高架施工測量，所有部位的放樣均採用全站儀座標法。儀器設定測站均採用已知站方法。
高架施工測量
1. 應先進行高架線路地面中線的測設 , 中線點的橫向允許誤差應在± 10mm 之內。
2. 根據地面中中心點來控制橋墩樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應在± 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應在± 10 √ n mm(n 為跨數 ) 。
詳細測設如下：
1 、樁基施工測量
1.1 首先對樁基中心進行測量定位。
1.2 待鑽機就位後對鑽機的中心進行複測，檢查鑽機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在±5cm 。
1.3 測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆築標高。
1.4 在承臺基礎施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大於± 50mm 。
2 、 承臺、墩柱施工測量
2.1在基礎開挖打完混凝土墊層之後，用全站儀放出承臺的四個角點，然後用施工線往外沿出2cm拉出乙個控制承臺位置的橫縱線，彈上墨線，然後立模。。
2.2 承臺模板支立完畢後定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。
2.3 在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆築標高。
3 、墩柱施工測量
3.1 承臺施工完畢後，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。
3.2 測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂的高差，及時提供給現場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。
3.3 墩柱模板垂直度控制採用普通的錘球法。
3.4 墩柱模板支立好後用全站儀複測模板頂的縱橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm ，複測值超出允許範圍應督促工程隊重新調整。
3.5 墩柱頂混凝土澆築標高控制，採用常規的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高。
4 、支承墊石、支座施工測量
支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現澆箱梁的整體質量，支承墊石的頂面標高誤差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在± 2mm 。
5 、 現澆箱梁施工測量
4.1 首先放樣出每個墩頂的中心點，復測出墩頂的實際標高，超出規範規定要求的要進行處理。
公路施工測量方案
時間 2010 01 28 15 26 03 本站作者 未知我要投稿我要收藏投稿指南 一 工程概況 ta16 標段土建工程包括鍾靈街 馬群區間高架 馬群 車輛段區間高架以及馬群站。全線長約 2300 公尺 場地位於紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在 23....
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