公路施工測量方案

一、工程概況

ta16 標段土建工程包括鍾靈街～馬群區間高架、馬群～車輛段區間高架以及馬群站。全線長約 2300 公尺，場地位於紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在 23.

14 ～ 19.15m ，相對高差 3.99m 。

二、測量技術規範

《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》 gb50308 — 1999

《城市測量規範》 cjj8 — 99

《工程測量規範》 gb50026 — 93

《地下鐵道工程施工及驗收規範》 gb50299-1999

《建築變形測量規程》 jgj/t8-97

三、線路設計標準

1 、本標段設計最小曲線半徑：區間正線 400m ，困難地段 350m ；聯絡線、出入線 250m , 困難地段 150m ；最大半徑 1500m 。

2 、最大縱坡：區間正線 30 ‰，困難地段 35 ‰，坡段長度小於 600m 。

3 、橋下淨空：跨越主幹道不低於 5m ，跨越一般道路不低於 4.5m ，跨越非機動車道不低於 3.5m 。

四、施工控制測量等級

本標段首級控制點的等級為三等導線，導線點編號分別為 : dt ⅱ -042 、 dt ⅱ -03 、 dt ⅱ -041 、 dt ⅱ -042 ，為了便於施工測量控制，我們延地鐵高架的走向加密了 8 個四等導線點和 7 個二等水準點（點位布置圖附後）。

1 、施工控制測量等級是在首級控制網下加密的，加密等級精度要求按照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》 gb50308 — 1999 精密導線測設。具體要求見下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4

2 、精密導線測量的主要技術要求：表 1

3 、精密水準測量的主要技術要求：表 2

4 、精密水準測量觀測技術引數要求表 3

5 、精密水準測量測站觀測限差表 4

五、人員裝置配置

地鐵高架測量工作不同於一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在 ± 25 mm ，縱向貫通中誤差控制在 l/10000 ，我單位對測量工作非常重視，派遣經驗豐富的測量工程師負責測量工作，並配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。

1 、儀器裝置如下表

2 、人員組織

組長：成員：

六、精密導線加密點布置方法

1 、考慮到本標段 dt ⅱ -042 、 dt ⅱ -03 、 dt ⅱ -041 、 dt ⅱ -12 四個導線點相鄰邊的邊長較長（最長邊 1333.196 公尺，最短邊 701.331 公尺），加密點在首級控制點的控制下採用分段布置、分段控制的方法。

2 、以 dt ⅱ -042 、 dt ⅱ -03 為基線邊，在兩點之間加密兩個點 t0 、 t1 ，組成乙個閉合導線網進行驗算平差；以 dt ⅱ -12 、 dt ⅱ -041 為基線起算邊，在 dt ⅱ -03 、 dt ⅱ -041 之間加密兩個點 t2 、 t3 ，閉合到 dt ⅱ -041 、 dt ⅱ -12 基線邊，組成一條附合導線網進行驗算平差；以 dt ⅱ -041 、 dt ⅱ -12 為基線邊，沿繞城高速加密 4 個點，點號分別為 t4 、 t5 、 t6 、 t7 與 dt ⅱ -041 、 dt ⅱ -12 控制點組成乙個閉合導線網進行驗算平差。加密點詳細位置見後附 ( 首級及加密控制網平面布置圖 ) 。

3 、加密導線點選點時應符合下列要求：

3.1 相鄰邊長平均不宜超過 350 公尺，個別邊長不宜短於 100 公尺，長邊與短邊距離比控制在 1 ： 3 。

3.2 點位應選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發生沉降變形區域以外的地方。

3.3 點位應避開地下管道等地下建築物。

3.4 應充分利用城市的導線點。

3.5 繪製點之記，必要時設定指示樁。

七、精密高程加密點布置方法

1 、高程控制點複測精度評定按照二等水準測量技術規範要求 (gb50026-93) ，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規範要求 (gb50308-1999) ，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。

2 、精密高程加密點應充分利用施工區域的導線點及城市水準點，這樣便於長期保護和方便使用。

3 、車站及車輛管理段的特殊區間應設定兩個以上水準點，以滿足施工精度需要。

4 、加密水準點間距平均控制在 300m 左右，點位應選在離施工場地變形區域以外穩固的地方，牆上水準點應選在永久性建築物上。

5 、水準點點位應便於尋找、儲存和引測。加密點詳細位置見後附 ( 加密水準點路線布置圖 ) 。

6 、水準點觀測應在標石埋設穩定後進行，觀測時間可選在上午或下午進行。

7 、繪製點之記，必要時設定指示樁。

八、施工測量

在接到施工設計圖紙後，對線路的平縱設計引數、承臺中心設計座標、跨徑、梁長、墩台構造尺寸認真複核，確認無誤後方可施工。高程複核從路面頂設計中心標高往下部推算（複核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標高相吻合。在複核過程中如果發現問題及時向監理、測監中心、設計單位作出書面匯報。

本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，所有部位的放樣均採用全站儀座標法。儀器設定測站均採用已知和自由建站兩種方法。

高架施工測量

1. 應先進行高架線路地面中線的測設 , 中線點的橫向允許誤差應在± 10mm 之內。

2. 根據地面中中心點來控制橋墩樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應在± 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應在± 10 √ n mm(n 為跨數 ) 。

詳細測設如下：

1 、樁基施工測量

1.1 首先對樁基中心進行測量定位。

1.2 待鑽機就位後對鑽機的中心進行複測，檢查鑽機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在± 10mm 。

1.3 測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆築標高。

1.4 在承臺基礎施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大於± 50mm 。

2 、承臺、墩柱施工測量

2.1 首先定位出承臺的中心及四個角的位置。

2.2 承臺模板支立完畢後定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。

2.3 在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆築標高。

3 、墩柱施工測量

3.1 承臺施工完畢後，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。

3.2 測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂的高差，及時提供給現場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。

3.3 墩柱模板垂直度控制採用普通的錘球法，對於高度超過 8 公尺墩柱的垂直度控制採用經緯儀控制，垂直度允許偏差為 1 ％。

3.4 墩柱模板支立好後用全站儀複測模板頂的縱橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm ，複測值超出允許範圍應督促工程隊重新調整。

3.5 墩柱頂混凝土澆築標高控制，採用常規的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法（等級高程控制點除外）。

4 、支承墊石、支座施工測量

支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現澆箱梁的整體質量，支承墊石的頂面標高誤差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在± 2mm 。

5 、現澆箱梁施工測量

4.1 首先放樣出每個墩頂的中心點，復測出墩頂的實際標高，超出規範規定要求的要進行處理。

4.2 採用常規的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。

4.3 在現澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制枕木的鋪設寬度和標高，在枕木標高調整時一定要考慮預拱度（預拱度數值在底模靜載沉降預壓試驗中得4.4 待枕木鋪設完畢調整到設計標高並固定好後，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設寬度。

4.5 在底模上直線每 10 公尺、曲線每 5 公尺間距，測量出箱梁中心線和左右側模的邊線，並檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在± 10mm 。

4.6 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的位置；澆築混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁頂標高。

4.7 放樣出接觸網支柱預埋螺栓的位置，螺栓預埋位置要準確。

九、車站房建工程施工測量

車站設計起點里程 k24+717 至車站終點里程 k24 ＋ 857 ，車站中心里程為 k24+787 ，全長 140 公尺、寬 50 公尺。本車站坐落在高架上，在高架施工時一定要控制好橋面寬度。

1 、車站房建工程施工放樣控制主要是控制 1 ～ 12 軸和 a 、 b 軸的軸線和房屋四角軸線。

2 、在高架橋面上放樣出 1 ～ 12 軸和 a 、 b 軸的中心線定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。

3 、車站站廳層地面相對標高± 0.000 ，相當於絕對標高 28.629m ；軌頂相對標高 6.3m ，相當於絕對標高 34.929m 。

4 、在框架柱上測量並畫出五零線，嚴格控制樓層高度。

十、質量保證

6.1 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標。我們本著對工程負責、對單位負責、對個人負責的工作態度，認真的做好測量工作。

6.2 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。

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