國家高速公路網g85重慶至昆明高速公路
嵩明（小鋪）～昆明高速公路
中國交建雲南嵩昆高速公路專案一公局分部路面標段
測量部 2023年11月
一、編制依據
1、《工程測量規範》（gb50026-2007）；
2、《全球定位系統（gps）測量規範》（gb/t 18314-2009）；
3、《國家
三、四等水準測量規範》（gb/t12898-2009）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004)；
5、本合同段設計圖紙及其他規定等。
二、工程概況
國家高速公路網g85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號g85以下簡稱「嵩明至昆明高速公路」），是渝昆高速（g85）、滬昆高速（g60）和杭瑞高速（g56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是雲南省「9210」幹線公路骨架網的放射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（g85）和曲嵩高速公路（g56和g60合流段），南接昆石高速公路（g78和g80合流段）和黃馬高速公路（在建），在國家和雲南省公路網中具有重要地位。其建設對於貫徹西部開發戰略、「橋頭堡建設」戰略規劃部署以及雲南省「一極三向五群」和「滇中城市群」的城市空間開發戰略規劃，充分發揮路網體系的整體效益，實現昆明過境交通流的分離，緩解城區交通壓力。並與鐵路、航空連線，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發揮聯運效益，對緩解昆明城市交通壓力，完善昆明市綜合運輸體系，促進昆明經濟布局優化、區域經濟協調發展、資源開發利用、基礎產業向外拓展，推動經濟發展和社會進步具有重要意義。
本合同段起點為k32+000，位於野毛衝，路線由北向南佈線， 經野毛沖、張家坡、斑鳩溝、大麥地，於k39+270設定空港互通（立交範圍k38+600～k40+000）連線空港經濟區和昆明長水國際機場，經新發村、壩口、大東衝，設定橋梁跨越寶象河後，過曹家衝，設定楊梅山隧道（左幅：zk45+490～zk47+205；右幅：k45+445～k47+245）穿越楊梅山，穿越楊梅山後，於k48+340（清水村）設定經開區互通（立交範圍k47+620（左幅k47+600）～k49+200）連線經開區及周邊村鎮。
經箐上村、清水，止於對歌山西側山坡；止點樁號為k52+476.35，路線全長20.476公里。
本專案主線按6車道高速公路修建，一般路段採用整體式路基，路基寬度為33.5公尺，其中行車道寬6×3.75公尺，中間頻寬為3.
5公尺，其中**分隔頻寬為2.0公尺，左側路緣頻寬為0.75公尺，硬路肩寬3.
0公尺，土路肩寬0.75公尺。分離式路基當作寬**分隔帶處理。
旋轉軸及設計標高位置在**分隔帶邊緣。
路拱橫坡一般為2%。超高採用繞**分隔帶邊緣（分離式為其相對應的位置）旋轉，先將外幅繞旋轉軸抬高待達到與內幅橫坡相同時，內外兩幅繞各自的旋轉軸旋轉，直至達到超高橫坡值。超高漸變率不小於1/330，超高漸變長度控制在緩和曲線全長或者部分範圍內。
四、地形地貌
專案區位於滇中高原金沙江、紅河、南盤江三水系之分水嶺地帶，為滇中高原的一部分。整個地形展布尤如塊狀，間由大斷裂所隔，並直接由斷裂控制了各地塊的地貌發育。路線區域內山體以北東向為主，由古生代地層構成。
地貌主要受構造、侵蝕、剝蝕、岩溶作用等控制，路線所經區域可細劃分為三類較小的地形地貌單元：岩溶地貌、侵蝕構造地貌、侵蝕地貌。
五、路面結構方案
5.1主線
4cm細粒式sbs改性瀝青混合料（ac-13c）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（ac-20c）+8cm粗粒式瀝青混凝土（ac－25c）+1cm sbs改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩定級配碎石+20cm級配碎石，總厚度：79cm。其中考慮縱坡上坡對路面的影響，左k36+700~左k40+660，左k51+560~左k52+473.
598等上坡路段基層厚度增加為44cm，其餘不變，路面總厚度為83cm；且同步碎石封層下增設聚酯纖維布。另外對應的下坡段即右k36+700~右k40+660，右k51+560~右k52+473.598為避免基層反射裂縫，同步碎石封層下也增設聚酯纖維布。
聚酯纖維布鋪設前均應噴灑pcr改性乳化瀝青粘層。
高速公路測量方案
編制依據 1.1 工程測量規範 gb50026 97 1.2 路橋工程施工手冊 1.3 公路測繪手冊 1.4由 設計研究院提供 測量成果報告書 1.5 公路測量 1.6 合同段工程施工圖紙 1.7 路橋工程驗收規範及規程 1.8 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 1.9座標為1980西安...
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