涵洞施工方案

第一章編制說明

一、編制依據

1、新建哈爾濱至齊齊哈爾客運專線工程設計檔案；

2、類似工程施工經驗；

3、現場踏勘調查資料；

4、新建鐵路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線工程涵洞施工圖、通用圖；

5、採用的主要規範：

（1）《鐵路橋涵設計基本規範》（tb 10002.1-2005）

（2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3-2005）；

（3）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005）

（4）《鐵路混凝土與砌體工程質量驗收標準》（tb10424-2003）；

（5）《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-2005

（6）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設（2005）157號）；

（7）《關於發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準區域性修訂條文的通知》（鐵建設（2007）140號）；

二、編制範圍

dk6+100框架涵、dk6+900框架涵、bzk11+505.6(dk12+204.2)框架涵接長、框架涵dk13+100框架涵：

dk13+375框架涵： dk13+900框架涵：dk13+950框架涵、dk14+071.

2框架涵。

第二章工程概況及總體施工規劃

一、工程概況

dk5+661～dk14+216里程範圍內共有涵洞8座，其中7座為新建鋼筋混凝土框架箱梁。1座為2-9m既有鋼筋混凝土箱涵接長。本涵為車輛及行人安全通過鐵道線而設，與線路斜交。

本次改建是在既有涵右側接長,右側接長 m。

涵洞框架及端牆採用c30混凝土。出入口、中間涵節墊層、翼牆牆身及基礎採用c20混凝土。帽石採用c30混凝土。涵洞如下：

涵洞工程概況表

二、工程地質、水文情況

1、沿線地形地貌

哈北站地處哈爾濱市松花江北岸屬於松花江河床及河漫灘地形，地勢平坦、開闊，粘性土質，海拔在110m～120m之間。本段線路以填方通過，與既有濱洲線並行，位於既有濱洲線左、右側。地形較平坦，地勢開闊。

2、工程地質

表層為粉質黏土，黑褐色，硬塑，厚度1.4m，σ＝140kpa；下層為黏土，黃褐色，軟塑，厚度1.9m，σ＝130kpa；再下為細砂，灰褐色，鬆散，厚3m，σ＝80-90kpa；粉質粘土，灰褐色，硬塑，厚度1.

5m，σ＝140kpa；細砂，灰褐色，中密，厚5.5m，σ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚1.7m，σ＝370kpa；細砂，灰褐色，密實，厚10.

1m，σ＝300kpa。

地下水型別主要為第四系孔隙水及承壓水，水位埋深4.4-3.28m，地下水對路基及砼結構不具有侵蝕性，土壤最大凍結深度2.05m。

3、**動引數

根據《中國**動引數區劃圖》(gb18306-2001)，本線**動峰值加速度為0.05g。

4、氣象特徵

沿線大部屬於中溫帶亞濕潤～亞乾旱大陸性季風氣候區。由於沿線最冷月平均氣溫均低於-15℃，屬嚴寒地區。年平均氣溫4.

1℃～4.7℃，極端最高溫度38.7℃～40.

8℃，極端最低溫度-36.8℃～-39.3℃，年平均降雨量418.

1～537.5mm，最大積雪厚度13～24cm，最大季節凍土深度189～272cm。

三、主要施工機械及勞力配置

1、主要人員配備

2、主要機械配備

四、施工總體規劃

1、施工組織機構圖

2、施工程式

3、施工布置

本專案工程設混凝土攪拌站1處，位於dk6+300處，攪拌站共設定8個儲料罐、6個儲料倉；鋼筋加工在dk11+200處鋼筋加工廠內加工，現場綁紮。

4、生活、施工用電

本工程施工供電採用以自發電為主的方案。

5、生活、施工用水

施工用水就近利用打井取水，生活用水全部引自當地自來水或打設深水機井。

6、內業資料(收集、整理、歸檔、移交)

為規範內業資料立卷歸檔工作，對內業資料的形成、收集和編制實施全方位管理，保證專業檔案質量和檔案材料的真實、規範、完整、合法，有效克服竣工檔案滯後於工程進展的通病，使相關工作做到標準化、規範化、程式化、日常化。

本工程開工至竣工期間，內業資料設專班，確定專人，明確責任，自始至終將內業資料編制工作置於重要的議事日程，做到檔案材料的形成、收集、整理、組卷工作與工程進展基本同步。杜絕平時放任自流，臨時突擊整理，發生胡編濫造等違規行為。

第三章主要工序施工方案

一、涵洞施工工序及工藝流程

1、主要工序施工順序

cfg樁基礎施工（客專正線路基範圍內涵洞）→基坑支護→土方開挖→基坑排水→基底平整→測量放樣→換填→c20混凝土墊層澆築→底板及側牆立筋鋼筋綁紮→模板安裝→底板混凝土澆築→混凝土養護→側牆、頂板鋼筋綁紮→模板安裝→側牆、頂板混凝土澆築→混凝土養護。

2、涵洞施工工藝流程圖

二、一般涵洞施工方案

1、施工準備

（1）技術準備;施工前複核線路與涵洞交叉里程、交叉角度是否正確；對框架涵處地下水地表水抽樣取驗；對框架涵處地下管網用進行探測。確保設計與現場符合，並保證施工安全。

（2）場地平整，在四周挖好臨時排水溝或設定隔水帶，防止基坑開挖後地表水浸泡基坑。然後根據設計資料進行框架橋中線及控制點的放樣工作，引好護樁以及高程控制樁。

2、基坑放樣

施工前，首先確定出框架涵中心及縱橫軸線，施工放樣時應注意框架在圓曲線和在緩和曲線上的定位方法，準確的定出涵洞軸線與線路中心線的準確位置。

開挖寬度應能保證施工需要和有利於涵揹回填。

3、基坑開挖、基底換填

框架涵基坑採用挖掘機開挖，輔以人工清底，並採用鋼板樁對臨既有濱洲線基坑進行防護。機械開挖至距設計標高30cm時採用人工清底避免擾動地基。基坑底面平面尺寸應按基礎換填尺寸大小每邊加寬0.

5公尺，基坑範圍以外四周設排水溝和集水井，採用人工或水幫浦將基坑內的積水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影響基底承載力達不到設計要求。根據現場實際地質情況及開挖深度進行放坡開挖，一般坡度取1：0.

75。棄土堆距離基坑坡口線不得小於1m，堆土高度小於2m。

框架涵基坑開挖後（普速場），立即對基底按設計要求進行換填，換填使用碎石，採用分層夯填，分層厚度不得大於30cm,採用人工夯實，對換填層逐層檢測，需同時滿足設計要求的壓實度和地基承載力要求。檢查合格後人工清理整平設計標高。基底高程允許誤差為：

土質+ 50mm，。然後由質檢工程師報監理工程師檢查，報驗合格後，按設計澆築混凝土墊層。

4、基底檢驗

（1）基坑開挖後，應檢查以下內容：

基底平面位置，尺寸及高程是否符合設計要求

基底地質承載力是否與設計相等

基底排水是否滿足要求

（2）基底容許誤差應符合下列規定

土質：±50mm

（3）基底高程

基底高程必須按設計嚴格控制，鬆散浮土必須清除，若有區域性超挖，嚴禁用鬆土填補，要用級配碎石找平。

（4）地基承載力

當挖至設計標高，基底承載力達不到設計要求時，要報監理工程師與設計單位，經設計單位與監理工程師提出處理意見後，方可進行下道工序施工。

當開挖到設計高程且基底復合地基承載力滿足設計要求時，報監理工程師檢驗基坑，檢驗合格後，方可進行基礎施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影響基底承載力。

5、涵身混凝土施工

（1）牆身底部放線

在墊層上測量放線並畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然後綁紮底板及側牆鋼筋，綁紮側牆鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為≥5㎝，鋼筋搭接及彎鉤符合規範及驗標要求。

（2）內支撐、內模及頂板施工

基礎及框體模板採用竹膠板或鋼模板，內支撐採用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大於0.8m，豎向布距不大於1.2 m，頂部用可調托撐頂縱樑，縱樑上布置橫樑，橫樑上為頂模。

內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連線，起到橫向內支撐作用。

（3）鋼筋加工、綁紮

鋼筋在加工棚內集中加工，平板車運到施工現場，現場綁紮。鋼筋加工安裝要達到6.3.2節中的檢查精度要求，否則重新調整處理。

鋼筋的直徑、規格及質量要求應符合設計和規範要求，鋼筋的焊接工作應由持證上崗的專業人員操作，其焊接質量由指揮部中心試驗室取樣鑑定。

鋼筋的保護層採用砼墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證，砼墊塊強度同等於框架涵砼強度，保護層墊塊數量不少於4個/m2。

受力鋼筋接頭應設定在應力較小處，並分散、錯開布置。配置在同一截面內的受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區不得超過50%，在軸心受拉構件中不得超過25%，在受壓區可不受限制。

綁紮接頭在構件的受拉區不超過25%，在受壓區不得超過50%。

嚴格按規範及設計要求綁紮，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。

（4）立外模

外模採用竹膠板或鋼模板組拼，外模的固定採用鋼管支架支撐，並以方木或鋼管輔助支頂。

（5）混凝土澆注

混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運至工地後，採用幫浦送入模，澆注箱身混凝土一般可分為二階段施工，先澆注基礎至箱身與底板倒角以上30cm處，第二次澆注邊牆及頂板砼。施工中要求當底板混凝土強度達到70%後，再綁紮上部鋼筋，澆注邊牆及頂板混凝土，邊牆與底板混凝土相接處必須鑿毛，清洗乾淨，再澆注上部混凝土。接長鋼筋時接頭採用閃光對焊，並進行縱向打磨加工,且鋼筋接頭應錯開。

頂板和底板的混凝土必須一次澆注完成，各邊牆的施工縫不得在同一平面上，混凝土採用斜向分段分層澆注，分層厚度不得大於40㎝，要求上層混凝土澆注時下層混凝土尚未初凝，邊牆澆注時兩邊對稱均衡進行，用插入式振搗器進行振實，底板、頂板混凝土採用插入式振搗器與平板式振搗器振實。砼澆築完成後立即抹平進入養護程式。

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