秦皇島北戴河新區濱海新大道（機場路—**海岸路）改造一期工程
編制審核
審批編制單位：秦皇島興龍工程建設****
年月日目錄
一、編制依據 2
二、工程概況 2
1、施工順序 2
2、施工準備 2
3、機械裝置使用計畫 4
4、施工進度計畫 5
5、降水井施工5
四、施工方法 5
1、基槽開挖 5
2、基礎施工 7
3、底板、側牆施工 8
4、頂板施工 11
5、八字牆施工 12
6、涵洞回填 12
五、質量保證措施 12
1、質量目標： 12
2、質量保證體系： 13
3、質量保證措施 13
六、安全保證體系 14
1、安全生產目標 14
2、安全保證體系 14
3、安全保證措施 14
七、工期保證措施 15
一、 編制依據
1、 排水工程設計圖紙
2、 公路橋涵施工技術規範（jtg/t f50-2011）
二、工程概況
規劃濱海新大道（即沿海公路）北起洋河橋，南至昌南連線線，全長約31公里，是規劃交通系統沿海岸線方向4條長距離連通性走廊之一。本專案為濱海新大道（機場路—**海岸路）路段，全長約8.7km。
本工程雨水過路涵共8座：1、k1+230雨水過路涵4*2m；2、k2+275雨水過路涵4*2m；3、k3+235雨水過路涵4*2m；4、k3+600雨水過路涵4*2m；5、k5+590雨水過路涵4*2m；6、k7+014.5雨水過路涵4*2m；7、k8+219雨水過路涵4*2m;8、k8+878雨水過路涵4*2m。
涵洞為現澆混凝土結構，方涵底部為50cm厚級配砂石褥墊層，10cm厚c15混凝土墊層。底板、側板及頂板採用c30、s8砼，方涵底板與側板、頂板厚度為40cm，側板與底板間設30cm×30cm倒角。
三、施工部署
1、施工順序
新路部分：施工準備——降水施工——基礎開挖——地基處理——底板、側牆澆築——頂板現澆——八字牆砌築——涵揹回填
舊路部分：施工準備——降水施工——舊路破除——基礎開挖——地基處理——底板、側牆澆築——頂板現澆——八字牆砌築——涵揹回填
2、施工準備
（1）、為保證車輛通行，先建新路部分涵洞，新路部分完成後進行道路導改，導改至新路，再修建舊路部分涵洞。
（2）、確定鋼筋模板加工場地，模板加工區為臨建院內，通過材料運輸車輛運至施工場地，運距2km。鋼筋加工區為方涵施工現場附近，設定20公尺*30公尺場地。鋼筋場地用電採用發電機發電，發電機型號-150kw場地建設如圖：
（3）、搭設帳篷乙個，組織機具裝置人員進場。
（4）、採購材料並組織進場，在監理工程師監督下現場取樣，並送試驗室試驗。
（5）、認真熟悉圖紙、施工規範，對操作人員進行技術培訓及交底，並進行質量安全教育。
（6）、測量放線：測量人員及監理工程師對涵洞進行定位放線，並將控制樁引至路邊加以保護。在通道附近補充兩個水準點，以備施工時使用。所測控制樁均應穩固可靠，一直保留到工程結束。
3、機械裝置使用計畫
4、降水井施工
由於本段地域水位淺，方涵施工需要降水才能保證施工條件，所以方涵兩側需要打降水井，降水井間距6公尺，深度控制方涵底下6公尺。
5、施工進度計畫
方涵施工2014-3-30—4-31
四、施工方法
1、基槽開挖
根據技術人員放樣出的涵洞中線樁、涵洞基礎大小、現場地質情況和放坡要求及基槽底的工作寬度（每邊至少放寬50cm），確定基礎開挖位置，用石灰撒出開挖邊線，現場測量原地面標高，計算出基槽下挖深度，並在開挖邊線旁打好標高控制樁。挖機清至槽底上20公分，人工配合清底20cm。
2、基礎施工
基槽檢查合格後，先在基底澆築10cm厚c15砼墊層，由於級配砂石回填時存在間隙，期間隙在澆注墊層時由其間隙由砼充填。再在墊層底面上用全站儀放樣出涵洞軸線，用墨線彈出立模邊線和每個沉降縫位置。模板除鏽後進行刷油處理，以利於脫模。
模板後加設鋼管支撐，支撐應結實牢固，保證澆築砼時模板不變形不跑模。測量模板頂標高，確定砼頂面位置並在模板做好明顯的標記。砼由攪拌站攪拌，砼運輸車運輸到施工現場，用振動棒振搗砼。
3、底板、側牆施工
（1）、鋼筋加工及綁紮
a. 鋼筋的選購嚴格按照國家有關規範要求，不合格鋼筋禁止進場。每批鋼筋須有一式三份工廠試驗報告。
每批鋼筋應具有易識別的標籤。標籤上標明製造商試驗號及批號，或者其他識別該鋼筋的證明，以備檢驗。
b. 提供鋼筋時須有工廠質量保證書（或檢驗合格證），否則，不得使用於工程中。鋼筋須進行機械效能及可焊性效能試驗。
c. 進場後的鋼筋需進行現場取樣檢測，檢測合格後方可使用。
d. 鋼筋貯存於地面以上0.5公尺的平台、墊木或其他支墊上，並使其不受機械損傷，不因暴露於大氣中產生鏽蝕和表面破損。
鋼筋表面應無灰塵、有害的鏽蝕、鬆散鏽皮、油漆、油脂、油或其他雜質。鋼筋連線點應交錯排列，搭接焊接長度均應滿足要求，即雙面焊接長度為5倍的鋼筋直徑，單面焊接長度為10倍的鋼筋直徑，綁紮搭接長度為30倍的鋼筋直徑。
e. 鋼筋加工在方涵施工現場統一進行，加工完的成品直接運用方涵施工。
f. 為保證砼保護層的必要厚度，鋼筋與鋼模間採用轉砂漿墊塊，墊塊不得橫貫保護層的全部截面，應互相錯開，分散布置。
g. 鋼筋應綁紮結實，在鋼筋交叉點處，應用直徑0.7—2mm鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形分布）交錯扎結，並使鋼筋相互靠緊。
h. 鋼筋綁紮就位後，仔細檢查，並作記錄，如有差錯，立即糾正。
i. 鋼筋加工、安裝綁紮控制在容許偏差之內，見下表。
鋼筋加工及安裝允許偏差
j. 鋼筋工程必須由專案部質檢員自檢合格後，方可報請監理工程師檢查，檢查合格後方可進行下一步施工。
（2）、模板施工
牆體模板採用鋼木組合模板，基礎施工及鋼筋綁紮完成後，即可進行底板、側牆立模。底板、側牆模板採用1.5cm竹膠板，立模時應使模板接頭拼合平整嚴密，無漏漿縫隙，並嚴禁出現錯台，以保證拆模後牆身砼表面平整美觀。
四周採用鋼管及方木組合支撐，鋼管採用4.8cm直徑，側牆方木主楞採用10*15cm，採用ｍ14止水拉桿縱向間距0.5m，水平間距0.
7m加固，防止澆注砼時脹模，拉筋澆築後不再利用。模內應乾淨無雜物，立模後必須確認模板安裝準確牢固後方可進行下一工序的施工。模板拆除後不再利用。
鋼管及方木組合間距布置圖
（3）、砼澆築
涵洞底板、側牆採用為c30、s8砼，砼採用攪拌站集中攪拌，從攪拌站用砼專用混凝土罐車運至工地，砼應拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。嚴格控制砼拌和時間和入模後的振動時間，振搗採用插入式振動器，振搗時注意振動器不能碰撞模板，振動時間和次數依照砼密實來調整，密實的砼標準為砼不再下沉，無氣泡上公升，表面泛漿，砼澆注採用幫浦送方式。
砼澆築應連續進行，因故必須間斷時，其間斷時間應小於前層砼的初凝時間。施工過程中，必須密切注意砼是否由板縫及鋼模底流出，並及時調整模板封堵縫隙。
澆築過程中，由專職試驗員在工地當場製作足夠數量的砼試件，並及時拆模送標養室養生。砼灌築完成初凝後用草袋覆蓋，以保證砼表面濕潤，砼達到一定強度後方可拆模，並灑水養生。
（4）、變形縫、止水帶施工
方涵變形縫處設定橡膠止水帶，方涵砼澆築前將方涵變形縫處鋼筋斷開放入3cm厚木板，變形縫中間橡膠止水帶居中設定。固定牢固後方可進行砼澆築，砼澆築完成後，取出木板並填充聚乙烯泡沫塑料板，側牆變形縫兩端用3cm×3cm聚硫密封膏封死。底板上側採用3cm×3cm聚硫密封膏封死，下側採用遇水膨脹橡膠止水條、頂板變形縫處理方法與側牆相同。
涵洞施工方案
汕湛高速揭博專案t7合同段 k132 020 k142 000 涵洞實施性施工組織 建設單位 廣東省路橋建設發展 汕湛分公司 監理單位 育才 布朗諮詢監理 施工單位 中交一公局橋隧工程 日期 二0一三年四月 涵洞實施性施工方案 一 編制依據 1 廣東省汕頭至湛江高速公路揭博段t7合同段兩階段施工圖設...
涵洞施工方案
目錄1 編制依據1 2 編制範圍1 3 工程概況1 4 人員與機械配備2 5 施工計畫3 6 施工準備4 7 涵洞施工方法及工藝4 8 質量保證體系21 9 安全保證體系22 10 環境保護及文明施工25 涵洞工程施工方案 一 編制依據 1.省道215線三岔口 莎車高速公路建設專案第二合同段兩階段施...
涵洞施工方案
一 工程概況 我專案部承建的鄭州市南出口暨鄭州至新鄭快速通道改建工程五標段起點里程位於海寨南側，華陽故城北側k15 375處，終點里程位於k24 000處，全長8.625km。本標段內鋼筋混凝土蓋板明涵洞 1道，位於k23 024，是人行通道。二 編制依據 1 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2...