第一節編制說明
一、編制依據
1、業主及公司檔案；
2、汶馬高速公路c19合同段實施性施工組織設計；
3、本專案管段內橋梁樁基設計圖紙、圖紙會審紀要；
4、地勘報告及現場踏勘調查的相關資料；
5、交通部頒布的現行相關技術標準、規範和規程：
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
《公路工程地質勘查規範》（jtg c20/1-2011）；
《公路建設專案環境影響評價規範》（jtg b03-2006）；
《公路專案安全性評價指南》（jtg/t b05-2004）；
《建築基樁檢測技術規範》（jgj 106-2014）；
《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2014）；
《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）；
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
《公路工程技術標準》（jtg b01-2014）；
《地下工程防水技術規範》（gb 50108-2008）；
《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）；
《鋼筋混凝土用鋼（第二部分）熱軋帶肋鋼筋》（gb 1499.2-2007）；
二、編制原則
以建立優質工程為質量目標，以建立平安工程為安全目標，以成本控制、節約降耗為效益目標，以文明生產為形象目標等原則統籌考慮編制實施方案。遵守國家和四川省有關政策、法規和條例；按照國家的法律法規要求，安排好環保工作，做好文物保護工作；認真做好調查研究，根據當地自然環境和氣候條件，因地制宜制定施工方案。
三、編制範圍
本施工技術方案適用於汶馬高速c19合同段k169+500～k178+671.598段內的橋梁樁基工程。
第二節工程概況
一、工程簡介
汶馬高速c19標位於理縣公尺亞羅鎮境內，起止樁號k169+500～k178+671.598，標段全長9.171km，沿來蘇河布設，來蘇河內常年有水，水深約0.
6m～1m。線內橋梁總長4.24km（特大橋、大橋、中橋、匝道橋、車行天橋共計17座），路基總長4.
901km，公尺亞羅左/右側服務區各一座。標段起點位於四川省理縣公尺亞羅鎮大郎壩村，終點位於理縣公尺亞羅鎮的山腳壩村。
本標段共有橋梁樁基720根，各橋梁樁基見表2-1。
表2-1 橋梁樁基工程數量表
二、工程技術標準
橋梁樁基孔徑分別為1m、1.2m、1.3m、1.5m、1.8m、2m。
三、自然特徵
（一）地形地貌
本標段地處青藏高原東緣與四川盆地西北邊緣交錯接觸帶，地形複雜。工作區多為高山峽谷區，山勢陡峻，峰巒疊峰，溝壑縱橫，沿岸泥石流等山地災害頻繁。
（二）工程地質
地層主要為第四系衝洪積卵石、崩坡積層碎石，力學效能一般，下伏基岩為變質砂岩及板岩。
（三）氣象水文
本標段氣候屬大陸性高原季風氣候，年平均氣溫6.3℃，年降水量619.9㎜，災害性天氣主要有乾旱、冰雹、雪災。
四、沿線可利用資源情況
（一）施工用電
樁基施工目前採用2臺500kw柴油發電機提供施工用電，待業主鋪設的大電接通後採用大電作為施工用電。
（三）材料
材料統一由專案部擇優選擇質量合格的廠家統一進行採購。
（四）交通情況
本專案g317國道貫穿於專案起始點，為重要的交通運輸道路。因g317國道交通量較大，為保障施工、交通安全，沿線將布設安全防護設施。
五、工程重點及防範措施
本段工程的重點是跨g317國道及河中樁基的施工。
（一）跨g317國道施工
所有施工人員必須經過質安部的安全施工培訓，經考試合格後方可參與施工。
所有施工人員均必須佩帶安全帽，穿帶有反光背心的工作服和防滑絕緣工作鞋。
將施工現場與國道用專用隔離柵分隔開來，確保樁基施工與安全行車互不干擾。
施工現場入口及危險作業部位設定提示、警示等各種安全防範標誌，在重點路段設定足夠的警示、指示、方向標誌，確保行車安全。夜間施工，設定足夠的照明設施。
g317國道與施工現場出入**匯處必須安排戴紅袖章的安全員疏導車輛出入施工場地。
認真抓好安全檢查，對發現的問題按「三不放過」原則，查明責任，分析原因，制定糾正和預防措施。
（二）河中樁基施工
我標段河中樁基處於水深0.6-1m的來蘇河範圍內，屬淺水區，當樁基位於淺水區時，宜採用築島法施工，施工平台頂面高程應高於最高水位1m以上。
第三節總體施工部署
二、施工任務劃分
（二）施工隊設定
本專案設定2個樁基施工隊，施工隊根據專案部要求設定崗位及人員、裝置。
施工隊人員配置一覽表
（二）材料準備
1、砼的配置要求
（1）選用矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥，水泥初凝時間≥45min，終凝時間≤600min，水泥的強度等級不宜低於p.o42.5；
（2）粗集料宜選用級配合理、質地均勻堅固、線脹係數小的潔淨碎石。碎石的最大粒徑不應大於導管內徑的1/6-1/8和鋼筋最小淨距的1/4，同時不應大於25㎜；
（3）細集料宜選用級配合理、質地堅固、吸水率低、空隙率小的天然河沙，也可選用專門機組生產的人工砂，不得使用海砂；
（4）砼應具有良好的和易性，在運輸和灌注過程中應無離析、泌水現象。灌注時應保持足夠的流動性，當樁孔徑＜1.5m時，宜為180㎜-220㎜，孔徑≥1.
5m時，宜為160㎜-200㎜，且充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導致的塌落度損失；
（5）每立方公尺膠凝材料的用量不宜小於330㎏；
（6）拌和用水採用來蘇河河水；
（7）外加劑必須經試驗確定使用種類、參入量及參入程式。
2、鋼筋要求
進場鋼筋應有質保書，每批次每種規格選三根分別做拉伸試驗、冷彎試驗、可焊性試驗。任一試件不合格，則對該批次鋼筋取雙倍數量重新試驗，再有不合格試件則該批次鋼筋不合格，必須清理出場。鋼筋歸類統一存放在鋼筋加工廠的台座上，並覆蓋。
3、泥漿池設定
橋梁每隔兩個墩設定一處泥漿池，泥漿池分隔為沉澱池及迴圈池，其之間設聯通迴圈通道，在鑽孔過程中及時對沉澱池進行清理，以滿足泥漿迴圈要求。規劃布置施工場地時，應首先考慮泥漿迴圈、排水、清渣系統的安設，以保證鑽孔作業時，泥漿迴圈暢通，汙水排放徹底，鑽渣清除順利。
泥漿迴圈系統的設定應遵守以下規定：迴圈系統由泥漿池、沉澱池、迴圈槽、廢漿池、泥漿幫浦、泥漿攪拌裝置等裝置組成，並配有排水、清渣、排廢漿等設施。迴圈泥漿池不宜少於兩個，可串聯使用，泥漿池的容積為鑽孔容積的1.
2-1.5倍，一般不宜小於8-10m。迴圈槽應設1:
200的坡度，斷面應能保證泥漿正常迴圈而不外溢。泥漿池不能建在新堆積的土層上，以免池體下陷開裂，泥漿漏失，宜設在地勢較低處。在砂土或容易造漿的粘土中鑽進，應根據泥漿比重和粘度的變化，採取新增絮凝劑加快鑽渣的絮沉，實時補充低比重、低粘度稀漿，或加入適量清水等措施，調整泥漿效能。
泥漿池、沉澱池及迴圈槽應定期清理，清除的鑽渣應及時運離現場，防止鑽渣廢漿汙染施工現場及周圍環境。泥漿迴圈系統示意圖如下：
4、製作鋼筋籠情況
樁基鋼筋籠的製作採用鋼筋加工廠分節製作，運至現場後利用汽車吊吊裝入孔。鋼筋籠主筋接頭採用分體式直螺紋套筒連線。
（1）鋼筋絲頭加工
①工藝流程： 鋼筋端麵平頭→剝肋滾壓螺紋→絲頭質量檢驗→利用套筒連線→接頭檢驗；
②現場連線：鋼筋就位→擰下鋼筋保護帽和套筒保護帽→接頭擰緊→作標記→質量檢驗。
③操作規程：絲頭加工長度為標準型套筒長度的1/2，其公差為+2p（p為螺距）。鋼筋應先調直再加工，切口端麵要與鋼筋軸線垂直，端頭彎曲、馬蹄形嚴重的要切去，但不得用氣割下料。
按鋼筋規格所需的調整試棒並調整好滾絲頭內孔最小尺寸。
按鋼筋規格更換漲刀環，並按規定的絲頭加工尺寸調整好剝肋直徑尺寸。
調整剝肋擋塊及滾壓行程開關位置，保證剝肋及滾壓螺紋的長度符合絲頭加工尺寸的規定。
鋼筋絲頭加工完成、檢驗合格後，要用專用的鋼筋絲頭保護帽或連線套筒對鋼筋絲頭進行保護，以防螺紋在鋼筋搬動或運輸過程中被損壞或汙染。
使用扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時，只要達到力矩扳手調定的力矩值即可。
鋼筋端部平頭最好使用台式砂輪片切割機進行切割。
連線鋼筋注意事項： 鋼筋絲頭經檢驗合格後應保持乾淨無損傷。 所連鋼筋規格必須與連線套規格一致。
連線水平鋼筋時，必須從一頭往另一頭依次連線，不得從兩頭往中間或中間往兩端連線。 連線鋼筋時，一定要先將待連線鋼筋絲頭擰入同規格的連線套之後，再用力矩扳手擰緊鋼筋接頭；連線成型後用紅油漆作出標記，以防遺漏。 力矩扳手不使用時，將其力矩值調為零，以保證其精度。
④檢查鋼筋連線質量：
檢查接頭外觀質量應無完整絲扣外露，鋼筋與連線套之間無間隙。如發現有乙個完整絲扣外露，應重新擰緊，然後用檢查用的扭矩扳手對接頭質量進行抽檢。
用質檢力矩扳手檢查接頭擰緊程度。
⑤直螺紋接頭試驗：
同一施工條件下，採用同一批材料的同等級、同型式、同規格接頭，以500個為一驗收批進行檢驗和驗收，不足500個也為一驗收批。每一批取3個試件作單向拉伸試驗。
當三個試件抗拉強度均不小於該級別鋼筋抗拉強度的標準值時，該驗收批定為合格。如有乙個試件的抗拉強度不符合要求，應取六個試件進行複檢。複檢中仍有乙個試件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。
（2）鋼筋籠製作
在鋼筋籠加工時採取單根鋼筋先連線，鋼筋籠整體再滾製的方式，在整個鋼筋籠加工完成後再將下籠時需要對接連線施工節點處拆開。即單根連線-整體滾製-分段拆解。根據設計鋼筋籠長度，並計算將來可運輸和吊裝的長度進行分段，一般分為2-3段，對每段的主筋可採用普通直螺紋套筒的方式進行連線。
在各段需要對接連線的部位採用與主筋直徑一致的分體式套筒接頭連線鋼筋籠主筋，並按照規範將接頭位置間隔錯開，一般採取相鄰主筋接頭錯開不小於50㎝。按照普通鋼筋籠的製作工序，依次焊接加勁箍、綁紮螺旋筋、安裝聲測管等。
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一 概述 宜昌港主城港區雲池作業區一期工程水工碼頭為高樁梁板式結構，分別通過上下游1號 2號 3號引橋與庫場區相連。引橋寬12m，長度分別為38.3m 43.1m 44.9m，基礎為 1000mm鑽孔灌注樁，共72根，最小排架間距為5.635m，最大排架間距為13m。具體數量見下表 引橋樁基數量表 ...
樁基鑽孔樁施工方案
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鑽孔樁基施工方案 3
中交二公局花久公路dj22標 編制 張宵鵬 審核 喻勝剛 中交二公局 花久公路dj22標專案經理部 2013年10月 12日 鑽孔樁施工方案 1.編制依據 1.1 大武至久治 省界 公路擴建工程兩階段施工圖設計 1.2 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 1.3 公路工程質量檢驗評定...