一、概況
洞松廠區公路橋跨越碩曲河，設計為4×20公尺後張預應力砼空心板橋，中梁寬1.25公尺，邊梁寬1.865公尺。
下部構造採用樁柱式墩、鑽孔樁基礎。橋台採用u型台、明挖擴大基礎。由於原設計橋址左岸山體邊坡險峻陡峭，地質狀況為泥夾石堆積層，橋台擴大基礎及接線段開挖範圍比較大，爆破開挖必將影響山體穩定，為保證左岸山體保持原狀，不再進行開挖，另外，保證交通暢通。
將公路橋整體向下游整體移動50m，向右岸移動3.5m。
由於橋址下移後，新橋位地質情況與原設計橋位地質有所變化，在橋台、樁基開挖部位砂礫層增厚且鬆散，地下水位較高。在施工過程中發現：按原設計圖紙編制的橋台、樁基開挖方案無法施工，人工挖孔時水湧和流沙嚴重。
同時，樁基護壁斷裂和坍塌嚴重，安全存在嚴重隱患，無法進行下步開挖。針對這種情況，我部已將施工方案作區域性調整，增加1#、2#、3#樁基周圍灌漿固結閉氣的技術措施。
二、灌漿措施
1#、2#、3#號橋墩均採用人工挖孔成孔，樁身砼採用水下混凝土施工工藝，或者常態混凝土施工工藝（如果具有乾地施工條件）。基底持力層為弱風化泥質板岩，基底進入弱風化持力層不得小於3.5~5.
0m。為了保證成孔質量，保證施工進度和安全，我部即時採取樁孔周圍灌漿固結的技術措施。
首先，在纖維編織袋中就近裝入砂土，將前期開挖成型的2~2.5m深1#、2#墩柱1~4#樁孔進行回填至孔口高程。再在孔口周邊1m範圍內用xy-2型地質鑽進行灌漿孔布置，具體布孔圖如下：
灌漿孔布置示意圖
其次，鑽孔和灌漿順序。先用90的鑽頭在2#墩柱的下游測4#孔周圍範圍內試鑽，進行鑽進，當遇到塌孔現象時，拔出鑽頭，人工向鑽進孔中裝入水泥，以防再次塌孔。再進行鑽進，當鑽進達到2m左右時停止鑽孔，拔出鑽桿，將預先製作好的導漿管（=90，頂端與法蘭連線）安置在鑽孔中，再與b-100型灌漿機連線進行灌漿，灌漿壓力控制在2~2.
5mpa之間，水灰比按1：1（新增3%~5%的速凝劑）。待灌漿完畢後進行3#孔鑽孔、導漿管安置、灌漿。
當2#墩柱灌漿完成後待凝，轉入1#墩柱的2#孔和1#孔的鑽孔、導漿管安置、灌漿待凝，形成固結蓋重。
當完成1#墩柱第一序的固結灌漿之後，進行2#墩柱4#孔的第二序鑽孔和灌漿。第二序鑽孔採用75的鑽頭，分段分層按每50~100cm的鑽進深度進行，然後進行灌漿。若在灌漿孔周圍3~4m範圍內出現翻漿現象，說明灌漿效果明顯進行下一孔的二序灌漿。
若灌漿效果不明顯，就必須加密灌漿孔，。依次迴圈三序、四序…，直至基岩深度，再進行人工挖孔和後續工序。
三，資源配置
由於工期緊，施工難度大，施工須採取有效施工保證措施。我部根據洞松廠區公路橋的施工進度清況，合理安排生產，加大施工裝置和施工材料投入。同時加大施工質檢人、安全人員配置，確保廠區公路橋施工任務的順利進行。
1、施工裝置、材料配置表：
施工裝置、材料投入明細表
2、施工人員配置表：
為滿足施工，專案部加大施工管理力度，主要施工管理人員配置如下表：
施工人員配置表
四、 施工安全措施
（一）在孔口周圍用鋼管和安全網布設護欄，防止非施工人員誤闖正在施工的孔洞而出現意外。
（二）孔口設定的鋼護筒或混凝土護筒應高出地面20~30cm，防止孔口落物砸傷人。
（三）施工便道進出口、轉變處及施工區內布置提示牌，危險區設定警示牌。
（四）施工作業人員嚴格執行相應安全操作規程和本工種崗位安全標準，遵守勞動紀律，進入施工現場，按勞保規定著裝和使用安全防護用品，禁止「三違」，爭創安全崗位。
（五）風、水、電、管線、通訊設施、施工照明等布置合理，標識清楚。
（六）施工機械裝置定點存放、材料工具擺放有序，工完場清，車容機貌整潔，消防器材齊備、通道暢通。
（七）在任何情況下，嚴禁施工人員進入沒有護筒或無其他防護設施的鑽孔中處理故障，當必須下入護筒或其他防護設施的鑽孔時，應在檢查內有害氣體，並備齊防毒、防溺、防坍埋等安全設施後方可進行。
（八）專案部專職安全員每天進行例行安全監督檢查，深入現場糾「三違」，對違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的行為，予以制止，必要時按有關規定對責任人進行處罰。
（九）發生生產安全事故時，施工安全管理委員會/安全應急領導小組立即組織搶救，力爭將損失減小到最小程度，避免由於組織不及時或不當造成損失和事故的擴大。
（十）挖孔樁挖孔作業時，現場配置手搖捲揚機。當突發性停止電源**時，用手搖捲揚機將井下作業人員及時提上來。
五、樁基灌漿施工工藝流程
2 3 4固結灌漿施工方案
一 固結灌漿施工工藝 1.1固結灌漿施工工藝流程為 定孔 鑽孔 沖洗 灌漿 封孔 1.2定孔 首先對灌漿孔進行孔號編排，進行定點，再由鋼捲尺將具體孔位現場標出。固結灌漿孔環間距為2.0m。1.3鑽孔 固結灌漿孔鑽孔採用yt28風鑽，孔徑為不小於 30mm，孔位 孔向和孔深應滿足要求。鑽孔一次成孔。固...
輸水洞回填 固結灌漿施工方案
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