一、編制依據
1．鐵三院提供的部分設計圖紙、技術交底、有關標準圖、通用圖及其它文字資料；
2．現場施工調查資料；
3．鐵道部頒發的有關標準、規範及檔案
⑴《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）；
⑵《鐵路路基工程施工安全技術規程》（tb10302-2009）；
⑶《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）；
⑷《鐵路路基施工規範》（tb10202-2002）；
⑸《鐵路路基施工質量驗收標準》（tb10414-2003）；
⑹《鐵路路基工程施工安全技術規程》（tb10302-2009）；
⑺《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001）；
⑻《鐵路混凝土砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）。
⑼鐵道部鐵辦[2008]190號文《鐵路營運線施工安全管理辦法》；
⑽鐵道部《關於公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》的通知》（鐵運【2010】51號）；
⑾鐵道部《鐵路工務安全規則》（鐵運【2006】177號）；
⑿鐵道部《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）；
⒀鐵道部《鐵路線路修理規程》（鐵運【2006】146號）；
⒁鐵道部《鐵路路基大修維修規則》（鐵運【1999】146號） ；
⒂鐵道部《客運專線鐵路路基施工技術指南》（tz212-2005）；
⒋ 哈爾濱鐵路局頒發的有關檔案
⑴《哈爾濱鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（哈鐵總[2009]118號）；
⑵關於執行《關於公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》的通知》的通知（建管網電【2010】77號）；
⑶《行車組織規則》（哈鐵總[2007]4號）；
⑷《哈爾濱鐵路安全監督管理辦公室鐵路交通事故管理制度》（哈鐵監管安［2007］12號）；
⑸《哈爾濱鐵路局路外**事故管理制度》（哈鐵勞衛函〔2007〕557號）；
⑹哈局《關於重申提報營業線月度施工方案的有關要求》（建管網電【2010】75號）；
⑺哈局《關於加強哈大、哈齊客專施工期間線路防護柵欄安全管理的通知》（哈鐵工安道網電【2009】第388號）；
⑻哈局《關於哈齊客專工程施工配合工作的會議紀要》（2023年5月4日）；
⑼《關於印發《哈爾濱鐵路局穿跨越鐵路線路裝置管理辦法（試行）>的通知》（哈鐵工函[2010]12號）
⒌ 哈齊客專公司下發的有關檔案
⑴《營業線施工安全管理暫行辦法》（哈齊客專安質 [2009]15號）；
⑵《大型機械裝置使用安全管理暫行辦法》（哈齊客專安質 [2009]16號）；
⑶《關於印發《哈齊客專工程施工作業分級管理暫行辦法》的通知》（哈齊客專安質 [2010]28號）；
⑷《**關於加強對平山-林口自閉改造工程、哈齊客專開挖路基施工管理的通知》（哈齊公司091217號排程通知）；
⒍ 與建設單位及哈爾濱鐵路局電務段、工務段、供電段、通訊段等相關裝置管理單位簽訂的營業線施工安全協議。
二、編制原則
因為哈齊客專正線路基緊鄰營業線，甚至有部分cfg樁已經侵入到既有鐵路右線坡腳內，所以正線路基的施工方案必須在保證營業線的正常執行的前提下制定，在與鐵路營運部門充分協商的基礎上經過方案比選並報相關部門審定。
施工至始至終將確保既有線施工安全放在首位施工至始至終將確保既有線施工安全放在首位,力爭使正線路基的施工對營業線營運的影響減小到最小。
1．保證既有線路基邊坡穩定。
在進行邊坡加寬幫填遵循「挖一段，填築一段，成型一段，防護緊跟」的原則進行。保證既有線路基邊坡穩定。
2． 保證行車安全。
在鄰近既有線施工時，遵循「勤觀察，勤聯絡，勤檢查，問題及時處理」的原則進行。保證行車安全。
3． 保證機械安全
大型機械按「一人一機」，備齊纜風繩等防護裝置，保證機械安全。
4． 保證施工人員安全
對人員實行安全培訓，考核上崗，專人專崗。保證施工人員人身安全。
三、編制範圍
施工里程範圍:
正線區間路基： dk5+664～dk7+677.45;
正線區間路基：dk12+412.655～dk14+216;
一、工程任務和工程特點
新建鐵路哈齊客運專線哈爾濱至齊齊哈爾段ⅰ標專案部一分部擔負施工任務里程為dk5+664～dk14+216，全長8.552km。正線區間路基施工分為兩段：
dk5+664～dk7+677.45、dk12+412.655～dk14+216，共3816.
80公尺。
正線路基結構層由上而下分別為基床表層（級配碎石）、基床底層（a、b組非凍脹土）、路堤本體（a、b組土、c組細粒土）。
dk5+664～dk7+677.45段路基，軟基處理（cfg樁施工方案另外單獨報批）2013.45公尺， dk5+664～dk6+630和dk7+300～dk7+677.
45兩段長1343.45m，這兩段路基基床以下部分需要加寬幫填，基床部分需要挖除既有線路基，完成cfg樁和筏板後填築基床；dk6+630～dk7+300段需要挖除既有路基後施工cfg樁和筏板，然後填築基床；dk12+412.655～dk14+216段，軟基處理（cfg樁）和填築長度1803.
35公尺。
本管區路基施工有以下特點:
1、路基施工緊鄰既有營運線路，該路段列車經過頻繁，幫寬填築挖除既有路基邊坡時，列車通過時震動會對邊坡穩定構成威脅；
2、部分路段cfg樁施工需要拆除現有的一級防護網，進行施工臨時防護，防護方案複雜，而且施工安全防護要求高，施工難度較大；
3、由於臨近既有線施工，新修正線路基與既有路基邊坡有重疊，需要挖除既有路基邊坡，存在幫寬填築；
4、cfg樁鑽機高度較高，且臨近既有線，存在一定的安全風險，需要加強安全防護；
5、與鐵路部門各專業介面多，組織協調複雜。
6、dk5+664～dk7+677.45段，dk6+630～dk7+300段與既有濱州線交叉，需要先改建既有濱州線然後再施工正線。
二、主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：250km/h
最小曲線半徑：5500m
最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰
線間距：4.8m
牽引種類:電力
列車型別:動車組
到髮線有效長度:650m
列車執行控制方式:自動控制
行車指揮方式:綜合排程
三、自然條件及特徵
施工段處於沖積平原（松嫩平原）區。沿線經過的地貌單元細分為：河流階地、河流漫灘及沖積平原。
主要地層為第四系及第三系地層，全新統新近沉積層，主要為粉質黏土、細砂。
沿線屬於中溫帶大陸性亞濕潤季風氣候區，為嚴寒地區。年均氣溫4.7℃，極端高溫度39.
2℃，極端最低溫度-37.7℃，最冷月平均氣溫-17.2℃，年均降雨量537.
7mm，最大積雪厚度24cm，土壤最大凍結深度205cm。
根據gb18306-2001《中國**動引數區劃圖》，測區**動峰值加速度為0.05g(**基本烈度ⅵ度)，**動反應譜特徵週期為0.05g。
三、主要工程數量
一、專案管理組織機構
一分部設專案經理、書記、總工、副經理，下設五部兩室。路基施工由兩個路基隊施工。
組織機構圖
二、施工勞力組織
1.區段劃分
第一段：dk5+664～dk7+677.45，路基一隊施工；
第二段: dk12+412.655～dk14+216，路基二隊施工;
2．人員按配置
施工隊主要人員配置表
作業人數按施工高峰期的人數配置，施工隊最大配置合計186人。具體施工時可根據實際情況調配作業人數。
路基施工技術方案
一 編制依據 1.1 省道214線晉城至思茅公路元陽 南沙 至綠春二級公路第二合同段 k40 270 k95 153.456 兩階段施工圖設計 第三冊路基部分 1.2 公路路基施工技術規範 jtj 041 2000 1.3 公路工程質量檢驗評定標準 jtj f80 1 2004 1.4 總體實施性施...
路基施工技術方案
第一章概述 一 編制依據 g230通武線開封至尉氏段改建工程兩階段施工圖設計 公路工程技術標準 jtgb01 2014 公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 公路工程施工安全技術規程 jtg f90 2015 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 公路土工試驗規程 jtg...
路基挖方施工技術方案
一 編制依據 1 公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 2 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 3 公路排水設計規範 jtj018 97 4 兩階段施工圖設計第一冊 第二冊 5 我單位多年來參加公路工程的施工經驗 二 工程概況 連霍高速洛陽至三門峽 豫陝界 段改擴建工程...