一、編制依據
1、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
3、《公路排水設計規範》jtj018-97
4、兩階段施工圖設計第一冊、第二冊
5、我單位多年來參加公路工程的施工經驗
二、工程概況
連霍高速洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程， 起於陝縣張茅鄉（rk99+300）,位於沙石坡北，延續北側分離式加寬方式，向西通過前麥王溝、楊樹溝、跨越南溝，與蔡家凹村西北到達本合同段終點rk104+800,全長5.5公里橋梁工程有rk99+665（dk99+689）前麥王溝大橋，橋全長左右幅均為457公尺；rk101+121.49楊樹溝大橋，橋全長880公尺；rk103+205南溝特大橋，橋全長1480公尺。
本標段路基設計以單側整體式加寬為主，新建路基寬度19.5公尺，橋涵設計荷載為公i路i級；少部分為分離式路基加寬，路基寬度20.5公尺橋涵設計荷載為公路i級。
沿線路基土石挖方量：
1、挖土方約為1013734m3
2、挖石方約為189667m3
三、施工準備
1．人員到位情況：
配齊配足管理人員，領導及專業技術人員分工負責，制定各項工作的控制目標及保證措施，加強施工中的檢查、指導、監督、服務工作。根據招標檔案人員配置，工程專案經理宋宇，專案總工谷雲章，現場技術負責人惠樹龍，現場技術員孟凡永，質檢員劉江西，安全員郭小光等均已到位，具備開工條件。
路基工程由專業路基施工隊來施工，設工程隊長一名，質檢工程師一名，技術員一名，安全工程師一名，測量工程師一名，測工一名，試驗工程師一名，其它人員見下表
主要工序勞力組織計畫表見附表1
2．機械裝置進場情況：
要機械裝置配置表附表2
3．測量、試驗檢測儀器進場，且通過標定。
4．熟悉圖紙、合同檔案、技術規範和線路控制樁點，此工作已完成。
5．選定棄土場，本標段共有6個棄土場：
棄土場1：rk99+300-rk99+390， 棄土量47900m
棄土場2：rk99+900-rk99+600， 棄土量297860m
棄土場3：rk101+675-rk102+065，棄土量86910m
棄土場4：rk102+065-rk102+465，棄土量285560m
棄土場5：rk103+945-rk104+291， 棄土量328220m
棄土場6：rk104+441-rk104+800， 棄土量121160m
施工期間需在棄土場作好支擋防護和綠化，開挖臨時排水溝和截水溝等，避免棄土滑坡和水土流失給周圍環境造成破壞。
6、施工便道：目前已修築完成與主路基相連的橫向便道和全線貫通的主路基縱向便道，為路基填挖運輸提供保證。
四、工期安排
1、路基施工計畫於2023年3月1日開工，計畫於2023年2月31日完工，詳細安排每天、每月、每季度生產計畫，嚴格按總體工程進度施工，確保按計畫完成。
2、深化緊密地開展挖方作業，科學指揮、統一調運，同步加快每層填築的施工週期，縮短檢驗週期，配備專門檢驗人員，成型後立即進行自檢、抽檢。
3、保證機械裝置的完好率，備足機械裝置易損部件，修理班及時修理排除故障，在施工間隙做好裝置的維護保養工作。
4、注意天氣變化情況，及時調整施工安排。
5、多點布置作業：依據施工圖設計檔案中縱、橫斷面圖及路基設計表中資料，現將我部建設區域內挖方段共分為5個作業段，分別是：
並結合計畫工期、機械裝置力量及周邊環境因素等，同時保證多點作業。
五、路基挖方施工工藝
(一)、清表
根據徵地範圍，對該段路基用挖掘機進行清表，並把清除的表土運至指定地點妥善堆放，備將來種植土之用。
(二)、測量放樣
清表完成後，按照複測的原地面標高，根據設計圖紙上橫斷面的樁號間距進行放樣，定出中樁、邊樁、碎落台及路塹頂的開挖位置，保持跟蹤測量，確保邊坡一次性成型及符合設計及相關規範要求。
(三)、路塹開挖
1、土方開挖
（1）、開挖中如發現土層性質有變化時，上報監理工程師進行處理，及時調整邊坡坡比。
（2）根據線路周邊地形，合理設定棄土場，上報監理工程師，經過審批認可並做好永久占地補償及現場清理工作後，作為堆積棄土場地。
（3）、施工時注意對各種的地下管道、纜線和其它構造物的保護，並應妥善保護文物古蹟，一經發現上述情況應立即報告監理工程師，且停止作業聽候處理。
（4）、土方地段的挖方路基施工標高，要考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定，路床頂面以下80cm內的壓實度要達到95%，如不符合要求，採取壓實或其它措施（換填或摻石灰等）進行處理，並報監理工程師批准。
（5）、對邊坡裂隙水比較發育，橫向滲水較為嚴重的路段，除在邊溝下增設盲溝橫向阻截路幅以外的裂隙水外，還應當選用砂礫、未篩分碎石等透水性材料填築上下路床80cm。
（6）、雨雪天氣停止土方開挖施工。
2、石方開挖
（1）、開挖石方根據我標段路基地質勘探確定岩石的類別、風化程度和節理發育程度等制定開挖方法。路塹開挖必須從塹頂自上而下順設計線開挖，路塹邊坡應逐級開挖，逐級防護（加固）且嚴禁採用大爆破。
（2）、爆破作業和爆破器材的工地管理，按jtj033-95《公路路基施工技術規範》有關規定進行。
（3）、強度高的石方開挖採用鬆動爆破法來進行。在石方開挖接近邊坡時，採用光面爆破來保證邊坡平順，盡量避免擾動和破壞邊坡岩體。
（4）、石方路塹路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按技術規範規定或監理工程師批准的材料回填並碾壓密實穩固。
（5）、所採用的爆破材料將嚴格遵守有關炸藥裝卸、運輸、儲存以及人身和財產安全的法令、規章和條令。
以上未盡事宜請參見（深挖路塹的施工）
3、深挖路塹的施工
本工程段路塹最大開挖深度46.07m，設計里程樁號為rk104+090.000 。
（1）、在施工前詳細複查深挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界線、岩層風化厚度及破碎程度，岩層的構造特徵等。
（2）、開挖中發現有較大地質變化時，停止施工，重新進行工程地質補充勘探工作，並根據新的地質資料修正施工方案，報監理工程師審批後實施。深挖路塹邊坡嚴按照設計施工保證路基邊坡穩定和施工安全。因深挖路塹工程量大、施工環境複雜，技術要求高，施工難度大，是控制工程進度的關鍵工程，必須精心組織，精心施工。
（3）、深路塹開挖
①、深路塹的開挖擬採用裝載機配合挖掘機作業，堅守逐級開挖，逐級防護（加固）的原則，從塹頂自上而下順設計線開挖，且嚴禁採用大爆破，並不得亂開挖、超挖，嚴禁掏洞取土。對於一般土質或全風化岩質邊坡坡率按高度不同，分別採用1：0.
75—1：0.5，其它皆按設計橫斷面坡比進行放樣施工；石質邊坡視其岩性情況、風化程度、結構面要素及組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素，本著經濟合理、科學效率的原則進行組織施工，採用預裂爆破或光面爆破等先進施工技術手段。
爆破後應及時清理險石、松石，確保邊坡安全、穩定，並兼顧周邊交通、民宿、環保、生態等方面的要求，在確保工程質量與安全的前提下，減少民眾糾紛，節約開支，縮短施工週期。
挖方邊坡分級高度根據岩性決定，邊坡一般每8公尺或12公尺為一級，每級間設2公尺寬碎落平台，並按一定的頻率用坡比尺檢查邊坡坡度，及時糾正偏差。開挖時按設計邊坡線預留3ocm開挖，每挖深2-3m時用挖掘機修刮邊坡一次，使邊坡一次成型。
對於邊坡高度大於30公尺的高邊坡及欠穩定一般邊坡，應根據岩性及其結構面選擇自然裸露或工程防護等措施對邊坡進行加固處治。
按照設計總說明的要求，對於岩性較好的挖方地段，其超挖部分禁止用細粒土回填，處理時應具有一定級配的碎石全路幅寬度鋪設5—10cm的找平層，表面用石屑填隙後再碾壓密實。
為保證路塹的穩定性，施工中應本著「防滑先防水」的原則，做好「三邊」工作，同時做好裂縫處理。
邊開挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，並開挖臨時排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和下滲；加強層及其底部的改良層施工完畢後，及時安排邊溝施工。
邊開挖邊防護措施：如果要完全做到邊開挖邊防護，會引起兩者相互干擾，影響施工進度，我們採用「開挖一級防護一級」的措施保證邊坡做到及時封閉。具體做法是：
在施工時採用路塹邊坡不一次開挖到位，暫留30cm厚度的措施減少雨水的沖刷和下滲；路塹逐級開挖到坡中碎落台標高時，用挖掘機配合人工突擊刷坡清方，開始做邊坡防護，對已完工的坡面及時支擋和封閉，在每一級上防護工程施工完畢後，如果具備植物成活條件，應盡快安排生物防護施工，避免邊坡長期裸露、暴雨和暴曬，保護邊坡免遭破壞；
裂縫處理措施：對於路塹邊坡上出現的不會影響土體下滑的裂縫，必須及時進行灌漿處理，對於可能因其土體下滑的裂縫，應提出處理措施報監理工程師批准。
②、當路塹開挖深度較淺時採用全斷面開挖施工。施工時需採用開挖（爆破）的土石方時，進行合理填挖調配。盡量開挖一段，填築、壓實一段。
開始施工時，選擇一段填挖分界處施工，以便盡快開出乙個工作面，進行土石方的運輸，向前推進施工。
③、在進行全斷面開挖時，先將表面的土層開挖、清運後，再進行岩層爆破。開炸後石方及時清運，盡快開掘出乙個工作平台，再從上至下進行爆破。
④、路塹開挖嚴禁用大、中型爆破施工。在石方開挖接近邊坡麵時進行光面（預裂）爆破，在進行光面爆破時，自上而下進行，每爆破完成一級後，及時清理好反坡平台，必要時設定觀測樁進行穩定性觀測，當有變形時，及時進行加固處理，同時要及時防護。
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