挖方路基施工技術方案
（k35+400-k47+940）
1、編制依據
1.1編制依據
1.1.1貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招標檔案、圖紙、補遺書等相關資料；
1.1.2現行有效的國家標準和交通部頒發的公路施工技術規範、規程、指南；1.1.3貴州省對於高速公路建設的相關法律和要求；
1.1.4工程承包合同、協議、紀要等有效合同檔案；
1.1.5建設單位明確的施工日期、質量和環境保護要求及關鍵工程控制要點；1.
1.6現場踏勘獲取的資料，包括施工場地和周邊環境條件，水電路臨時租地等情況，水文地質氣象，交通、機械等；
1.1.7人力資源、材料、裝置和經濟方面的實際情況；
1.1.8本公司擁有的科技成果、工法成果、機械裝置、技術水平及多年積累的施工經驗。
1.2適用範圍
本方案適用範圍為：沿德高速公路第5合同段路基挖方工程。
本方案內容主要側重於對路基挖方施工要點的保證，未涉及的各種施工技術要求，嚴格按《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)執行。
2、工程概況
本合同路線起點位於官舟互通，起點樁號k35+400，終點位於官莊1號橋終點岸的路基上，距離官舟水庫邊的g326國道約200m。本合同段終點樁號右幅k47+940（左幅k47+904.736），全長12.
54km。主要工程為橋梁、隧道及官舟互通、官舟服務區。公路等級為高速公路，雙線四車道，設計車速80km/h。
合同工期自2023年09月15日至2023年09月14日，合同段總價為5.0917億元。
本合同段主要工程數量有1座互通、1處服務區、4座隧道、5座大橋、2座中橋。其中主線路基長7.8公里、橋梁長1520.
6m、隧道單洞長7261m。橋梁樁基共172根，墩柱共102根，蓋梁49個，地繫梁47個，墩繫梁23個，橋台28個。預製t梁319片，其中30mt梁285片，20mt梁34片。
路基土石方填方共計240萬m3、挖方共計185萬m3。涵洞及通道共42道，其中蓋板涵34 道、鋼波紋涵4道、通道4道。
2.1自然條件
2.1.1自然條件
場區地處貴州東北部，大婁山脈與武陵山脈接壤部位。貴州中北部黔北山地高原之南，烏江中下游的黔東北德江縣、沿河縣境內。本專案位於沿河縣官舟鎮，海拔440-1296m，為低中山丘陵區，地勢東南部及西北部高峻，海拔最高1500m最低處僅262m，一般地區多在800-1000m。
山岳與谷地在區內呈北北東南向延展。區內可劃分兩大地貌：山地和河谷階地。
該區灰岩十分發育，卡期特地貌非常典型，幾乎遍布全區，構成了複雜的地貌特徵。路基接近官舟水庫防護區。路基右側緊鄰326國道，交通比較方便。
2.1.2水文、氣候
場區屬長江流域之烏江水系。區域內氣候宜人，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季不甚分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，屬典型的中**帶季風溼潤氣候。全年平均氣溫在13℃～17℃之間，無霜期達295天，最冷月（1月）平均氣溫5℃ 左右，最熱月（7月）平均氣溫23℃左右。
年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月間和十月份雨量較多。全年日照時數為1115.4小時。
氣候特點是熱量豐富、雨量充沛、水熱同季。
2.1.3工程地質條件
專案區內路線附近主要出露地層有第四系、中生界的三迭系。根據地質調繪結果及綜合地質勘察資料，沿線主要不良地質有：邊坡失穩、岩溶、軟土。
地質狀況從上而下，分別有亞砂土、河床砂、淤泥層、灰岩、白雲質灰岩及白雲岩。
2.1.4不良地質狀況
根據現場地質調繪，場區無重大不良地質。
2.2工期計畫
本工程路基開挖、邊坡防護及排水工程計畫從2023年12月1日正式進入施工準備，至2023年10月31日工程全部結束，工期335日曆天。
路基防護及邊坡排水工程是隨路基開挖一級邊坡後隨即開始，路基開挖結束後，防護及排水就進入收尾工程階段。一些不能及時防護的邊坡，要有覆蓋措施。同時保證，防護、排水及開挖均衡向前推進。
2.3施工場地布置
本工程根據路基填挖數量、施工難易程度、均衡工期進度計畫的原則，全線劃分為四個路基作業段落，路基一隊施工範圍從路線起點到下宅隧道進口，之間包含官舟互通區、官舟服務區；路基二隊施工範圍從下宅隧道出口到k45+000，之間有本標段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工難度較大，大總分填料需要外借；路基三隊從k45+000到青龍隧道進口，之間填挖數量不是太大，考慮能快速接通，形成全線的縱向便道，便於官舟1號橋的架梁施工；路基四隊施工範圍從青龍隧道出口到終點，之間有高挖方段落，同時利於填料的運距也較遠。具體布置如下圖：
2.4主要技術手段
2.4.1挖方段，都應首先清表，即清除樹根、雜草和覆蓋土，避免混入填料中。
2.4.2邊坡一般按8-10m一級進行分級。
2.4.3開挖要求：
嚴禁使用大爆破，依地質條件，邊坡形式選用預裂爆破、光面爆破等控制性爆破技術要求，特別是臨空設計坡面5m範圍岩層開挖時，可採用小孔（φ40mm，深1.5～2m）、小藥量（1～2 kg）爆破，以保證邊坡岩體的完整。邊坡上方的取土爆破必須嚴格控制，不得鬆動邊坡岩層。
自上而下逐級開挖，逐級支護。雨季施工時，必須做好所開挖坡面未防護前防水工程，可採用遮擋、攔截方式防止地表水對邊坡的損害。
2.4.4對邊坡穩定性較差的段落，必須採取隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一次開挖到底，應開挖一級，支護一級，然後開挖下一級。
同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡鬆弛範圍變大，造成新病害。邊坡開挖施工要保證坡面平整順直，以利支擋及防護工程的施工。邊坡開挖中，如有地下水出露，應將地下水排出系統，不可堵死。
2.5不利條件
區段內有最高七級邊坡的開挖，我公司還沒有現成的施工經驗，場區所處岩溶地質區，地質條件的不確定性，無法絕對保證邊坡的穩定，以及運營過程當中坍塌事故發生。所有高邊坡設計全部為主動防護網的防護，防護條件是否安全？
圖紙設計本標段的挖方料都要作為路基填料使用，但是有一部分挖方棄料是高液限粘土，含水量較大，按規範要求不能作路基填料，這部分缺口需要外借，同時一工區的土石方調運運距較遠。
2.6有利條件
區段內交通條件較好，施工便道可直達每個施工點，區內石方調運也比較方便。除水稻田等軟土地基作為棄方外，其餘岩層較好，是作為路基的良好填料。
2.7工程數量
本專案各自解段落工程數量表如下：
路基填挖工程數量表
3、資源配置
3.1資源配置
3.1.1勞動力資源
主要人員配備表
3.1.2機械裝置配備
主要機械裝置配備表
3.2組織機構
為圓滿完成此處高邊坡挖方的施工任務，成立以專案經理為核心的施工管理組織機構，下設專門的路基作業隊，具體負責此段路基的施工，專案部設定如下部門：工程技術部、安全環保部、工地試驗室、計畫合同部、財務人事部、材料裝置部、綜合辦公室。管理組織機構如下圖：
4、圖紙設計要求
4.1合理確定專案的施工順序，為確保施工和運營過程中路塹邊坡的穩定，除採用合理的支擋加固措施外，還必須採用科學有效的施工方法、工藝及程式，避免施工過程中邊坡失穩破壞，造成重大損失，甚至留下後患，影響邊坡的長期穩定和運營的安全。
4.1.1認真做好各項工程施工組織計畫，充分考慮當地季節性氣候對施工工藝的影響，盡量避免安排在雨季施工。新開挖邊坡未防護前，雨天須對坡面進行遮擋、防止水流對邊坡侵蝕。
4.1.2開挖及支擋工程施工前須做好地表排水系統。
4.1.3在施工期間，做好施工現場的地質觀察和記錄工作，如在施工過程中發現現場情況與地質報告不符，應及時通知設計單位，以便根據現場實際情況調整設計方案。
路基挖方施工技術方案
一 編制依據 1 公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 2 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 3 公路排水設計規範 jtj018 97 4 兩階段施工圖設計第一冊 第二冊 5 我單位多年來參加公路工程的施工經驗 二 工程概況 連霍高速洛陽至三門峽 豫陝界 段改擴建工程...
路基挖方的施工技術
1 路基挖方施工特點路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的乙個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車後，挖方段又是養路部門養護的重點。由於挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有複雜的地質結構。處於地殼表層的挖方路塹邊坡施工...
路基施工技術方案
一 編制依據 1.1 省道214線晉城至思茅公路元陽 南沙 至綠春二級公路第二合同段 k40 270 k95 153.456 兩階段施工圖設計 第三冊路基部分 1.2 公路路基施工技術規範 jtj 041 2000 1.3 公路工程質量檢驗評定標準 jtj f80 1 2004 1.4 總體實施性施...