新建武漢至黃石城際鐵路大花嶺貨場工程
編制審核
批准中國建築股份****
武黃城際鐵路二標專案經理部
二〇一四年五月
附件1 施工進度計畫橫道圖
附件2鋼軌防護樁檢算
1、編制說明
1.1編制依據
（1）大花嶺貨場工程補充修改初步設計；
（2）新建鐵路武漢至黃石城際鐵路施工圖大花嶺貨場路基橫斷面圖（疏解左線、疏解右線、改南車線、k1225+434～k1225+381）；
（3）大花嶺貨場工程實施性施工組織設計；
（4）《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）
（5）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）
（6）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（zt203－2008）
（7）《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001）
（8）《鐵路橋路基工程施工質量驗收標準》（tb 10414-2003 j285-2004）
（9）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
（10）《鐵路混凝土及砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）
（11）現場實地勘察所獲得的環境調查資料
（12）《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（鐵建設[2009]181號）
（13）《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（武鐵運[2013]18號）
（14）《武漢鐵路局營業線施工管理卡控措施》（武鐵安函[2013]394號）
（15）《武漢鐵路局關於印發《武漢鐵路局建設工程營業線施工管理細化措施》的通知》（武鐵建[2013]54號）
（16）《鐵路運輸安全保護條例》
（17）《鐵路工務安全規則》
1.2編制原則
1.2.1 全面響應和符合施工組織設計的原則
嚴格按照大花嶺初步修改設計施工組織設計規定的編制範圍、內容、技術要求和規定格式進行編制。遵守施工組織設計中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定。
1.2.2 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則
結合工程特點，採用先進的施工技術，採用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣新技術，採用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。
1.2.3 保證工期的原則
本段路基與既有線臨近，線路標高與既有線相近，施工安全風險較大，質量標準高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械裝置，優化資源配置。充分考慮氣候、季節對工期的影響，採取相應措施，以一流的管理，確保工期。
1.3編制範圍
大花嶺貨場工程區間路基施工起訖里程：k1225+434.46～k1225+977.
109，gxsjdk2+847.82～gxsjdk3+414.234，gssjdk0+000～gssjdk0+521.
73，nk1+270～nk2+000。
2、工程概況
大花嶺貨場工程區間路基共4部分,里程分別為k1225+434.46～k1225+977.109，gxsjdk2+847.
82～gxsjdk3+414.234，gssjdk0+000～gssjdk0+521.73，nk1+525～nk1+825。
新建路基長度1931m，其中路堤長1388m，路塹長543m。路基幫寬區段主要分布於k1225+434～k1225+977左側，nk1+327.703～nk2+000右側。
主要土石方量為(挖方1.6萬方、填方17.3萬方)，基床填築組料為：
表層0.6m,底層1.9m,a組料為485m、a、b組料為1536m，c料為5186m。
2.1挖方路基施工
①路基挖方採用縱向分段分層開挖施工。路塹較淺地段，路基挖土方採用挖掘機單層橫向全寬挖掘法挖土，路塹較深時採用多層橫向全寬挖掘法挖土(但作業面不可超過三個)，裝載機配合挖掘機裝土，自卸汽車運至指定地點；開挖自上而下進行，並作好排水溝渠開挖，邊坡留足夠餘量，棄土運至棄碴場堆放不影響交通和地表水排洩。
②路塹較高的地段，嚴格按設計要求做好開挖邊坡坡率和邊坡防護工程，不鬆動坡頂土層和破壞自然植被，保證邊坡頂部的穩定。路塹較高地段的施工，遵循「及時防護」的原則，並對坡頂外50m範圍、坡面和觀察樁進行觀測，符合穩定性要求後，再開挖下一級，確保安全。
③當路塹坡體內水位較高時，採用平式鑽孔安裝塑料排水管排水，排水管施工前先做試驗孔，把情況和結果報監理工程師，按監理工程師指示執行，施工中嚴格執行設計要求。
④開挖地段，在檢查路基標高後，用振動壓路機壓實，做到路床面下30cm的壓實度達到95%，材料的最小強度符合規範要求。
2.2填方路基施工
①路基填築採用縱向水平分層填築法施工，自卸汽車運輸填料，推土機分層攤鋪、整平，填土路基採用後退式攤鋪，重型振動壓路機分層壓實，分層檢查驗收。
②路基正式填築前先施工試驗段，通過試驗段的施工取得在要求壓實度下的松鋪層厚、碾壓速度、碾壓次數、裝置組合方式、工序、填層材料和填料允許的含水量和最佳含水量，並報請監理工程師批准，作為正式施工的依據。施工時採用試驗段松鋪層厚的90%為施工松鋪層厚，並且不超過30cm。
③填方路基施工以機械施工為主，人工施工為輔。採用「三階段、四區段、八流程作業法」，抓住「選土、灑水、整平、壓實、檢驗」等關鍵環節施工，確保路基填築質量。三階段是準備階段、施工階段、竣工階段；四區段是：
填土、整平、碾壓、檢驗區段。即：填、平、壓、檢。
採用水平分層填築，區域性地段採用橫向填築和水平分層填築聯合作業（深路塹段），重型機具碾壓密實；八流程是：施工準備、基底處理、分層填築、攤鋪平整、灑水涼曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整形。各區段流程單獨作業，不交叉作業。
填方路基施工中，每填高2m用衝擊式震動壓路機碾壓一次，每次碾壓5～7遍。
④路堤填方嚴格按照「四區段、八流程」的施工程式展開流水施工，在施工過程中，根據不同的施工資料和試驗資料的分析結果，對施工機械配置方案和施工引數進行優化。
2.3路基整修成型
①土質路基表面的整修，採用機械配合人工切土或補土，並配合壓路機碾壓，避免有鬆散、軟彈、翻漿及表面不平整現象；
②整修邊坡時，深路塹土質邊坡按設計要求坡度，自上而下進行邊坡整修，邊坡需加固地段，預留加固位置和厚度，當路塹邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成台階，分層填補、仔細夯實。
③防護及排水工程
本段防護工程專案主要有漿砌護腳、護坡、拱形骨架護坡、培土植草、種植灌木防護等。
本段路基排水工程專案主要有排水溝、邊溝、坡頂截水溝、平台截水溝等。
路基防護、排水工程視路基工程進度及時安排施工，避免沖刷、浸泡路基。路基施工前先完成截水溝等因雨季可能對路基形成破壞的排水系統，結合實際情況可進行排水溝，急流槽等施工。
路基施工中，先做好臨時排水設施，然後再做主體工程，施工時不破壞非施工區地表植被或填塞水系，保證水流暢通，臨時排水設施盡量與永久性排水設施結合。
2.4工程地質及水文地質
2.4.1地形地貌
地貌單元主要以長江衝湖積平原區沖積窪地為主，區內小的沖溝、人工開挖的魚塘水系稍發育；路線地域多為農田、經濟林田，相間村莊農舍，一般地面高程在24.8-31公尺，一般相對高程在32公尺以內，植被發育。
2.4.2底層岩性及工程地質條件
表層填土以耕植土及施工棄土為主，褐色～黃褐色，土質鬆散不均勻，稍溼，層厚約為0.4～1.5m；魚塘及溝渠有厚約1.
0~2m的淤泥質黏土；q4al+pl粉質黏土，灰黃色～褐紅色，硬塑，厚約5～9.5m；下伏基岩為t1g的泥質砂岩，泥質結構～細粒結構，層狀構造：全風化，紫色～磚紅色，大部分已經黏土化，區域性呈碎塊狀或塊狀，岩質軟，厚約0～9.
0m；強風化，呈碎塊狀、塊狀，夾少量短柱狀，厚約0.6～18.9m；以下為弱風化泥質粉砂岩，岩芯呈塊狀～短柱狀夾少量柱狀。
現場若發現與設計不符，及時通知相關單位解決。
2.4.3水文地質條件
地下水以第四系孔隙潛水為主，受大氣降水補給，地下水埋深一般0.5~1.5m。
地表水、地下水均無侵蝕性，碳化環境條件為t2。
施工時若發現與設計不符，及時通知相關單位解決。
2.5主要技術標準
1、鐵路等級：ⅰ級鐵路
2、正線數目：單線
3、設計速度：120km/h
4、設計活載：中-活載
5、軌道行駛：有碴軌道
2.6主要工程量
3、總體施工部署
區間路基施工小結
dk120 793.86 dk120 899.82路基工程施工小結 一 工程概況 1 工程介紹 路基工程里程dk120 793.86 dk120 899.82,全長105.96.m，dk120 793.86前接 大橋，dk120 899.82後接 大橋。2 工程地質及水文 1 地形地貌 丘陵，緩丘，...
區間路基測量方案
昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程第二標段 編制 複核 審批 日期 一 編制依據 1 二 概述 1 1.工程概況 1 2.設計測量樁位情況 2 3.測區概況 2 4.測區既有資料 3 二 總體方案 3 1.測量人員組成 3 2.測量職責及程式 4 3.儀器配置 4 4.測量工藝流程 5 5.平面控制測量 5...
區間路基鄰近既有滬昆鐵路爆破設計施工方案
d1k771 380 d1k771 560區間路基 鄰近既有滬昆鐵路爆破設計施工方案 1 編制依據 d1k770 233.453 d1k774 533.566區間路基設計圖 成鐵運 2008 780號文關於重新印發 成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則 的通知。鐵辦 2008 190號文關於印發 鐵...