路基施工方案

一、清理場地

施工前，用機械和人工清除公路用地範圍內，原始地面上不符合路基填料質量要求的覆蓋層或其它如草皮、樹根、垃圾等一切雜物，拆除不合格原有結構物，並運到指定棄土場堆放。對存在地面積水和地下水的地段，將設定縱、橫向排水溝將水引入附近的河渠或低窪處排除，並盡量與設計的路基排水系統相統一。對於清除的表土應集中運送到設計指定的棄土場堆放。

因場地清理留下的基坑、坑穴、塘、池等將用適用的材料回填，並壓實到設計要求的壓實度。

二、路基挖土方

1）開挖方法

路基挖方開工前，複測路線中心樁及地面標高，確定現場工作界線，報請監理工程師審核同意後，採用人工配合推土機及挖掘機進行場地清理作業。清理現場驗收合格後，即按設計檔案及《技術規範》要求進行排水施工，然後進行開挖作業；對半填半挖路基，在挖方側寬度不足一幅行車道時，將路床深度內的原有土質全部挖除換填，以保證行車道內路基的均勻性。土石方開挖時自上而下進行，在貼近路塹設計坡面時，根據實際情況採用人工清理的方法進行施工，確保坡面開挖質量及邊坡穩定。

採用挖掘機、裝載機配合自卸汽車進行機械化開挖。在開挖時，保證不在路線兩側20m範圍內取土和在設計檔案指定的取土場外取土。為了保證工程進度，選用220型挖掘機、裝斗容量3m3的裝載機和載重10t以上的自卸汽車施工作業。

2）開挖方案

根據各挖方段土質情況、路塹開挖長度和深度、工程量大小、土方調運方案和距離等開挖條件，分別採用單層掘進，雙（多）層掘進的施工程式（見下圖）。

對於長度大於100m、土層深度大於10m、運距較遠的深長路塹，為了增加施工作業面，採用分層全斷面橫挖法組織施工。

為了保證施工安全，石質路塹採用單層全斷面橫挖法組織施工。根據岩石的類別、風化程度和節理發育程度確定開挖方法。

三、路基挖石方

1）開挖方法

為了減少爆破對季節性凍土的影響，盡可能減小爆破石方的粒徑，以利用於路基填築，擬以小型及鬆動爆破為主，嚴禁過量爆破，並在事前5天報監理工程師批准。當需進行大爆破施工時，根據地形、地質條件及施工部位進行綜合爆破設計，合理確定炮孔的平面布置、炮孔深度，嚴格控制炸藥用量，嚴格按規定編制技術檔案，並於爆破前15天交監理工程師審批。

施工時採用手風鑽配合潛孔鑽鑽眼爆破→挖掘機清方與積料→裝載機配合自卸汽車運輸的工藝流程組織施工。除爆破作業外，其它工序的施工機械選型與土質路塹開挖的機械選型一致。

2）開挖方案

根據本標段沿線地形及地物情況，該工序作業時按施爆區情況調查→配備專業施爆人員→炮位設計與設計審批→鑽孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔檢查與廢渣清除→裝填炸藥並安裝爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤離施爆區和飛石、強震波影響區內的人員、牲畜及機械裝置→起爆→清除啞炮→解除警戒→檢查爆破效果的程式進行。

3）挖方邊坡防護

挖方邊坡視其高度、覆蓋層厚度、岩土介面、岩土體特徵、邊坡穩定情況進行防護，並充分考慮與周圍環境、景觀的協調。挖方邊坡防護採用如下措施：

a、挖方邊坡高度較小，橫坡較緩時，採用自然放坡，盡量不做人工構築物；

b、挖方邊坡高度較大，無放坡條件，坡率較陡，邊坡存在掉塊、滑塌可能時，需根據不同地形、地質情況分別採用路塹牆或實體護面牆進行防護。

三、路基填方

1）路基填方邊坡坡率採用1:1.5，護坡道寬度一般為1.0m，當地形平坦為減少積水對路基的影響時護坡道寬度設為2.0m，並設外傾3%的橫坡。

2）地表處理

①在清表地段，按設計圖紙施工。無設計時：地面橫坡緩於1:

5時，應清除草皮及鬆軟浮土等，清除地表土厚度一般按30cm計；地面橫坡為1:5~1:2.

5時，設定坡度向內大於4%、寬度大於2m的台階；地面橫坡陡於1:2.5時，對路基進行穩定性分析，並採取措施保證路基的穩定。

②當地下水影響路堤的穩定性時，設定盲溝導引地下水或在路堤底部填築滲水性好的材料。

③清除表土後的地基表層應碾壓密實，碾壓後的壓實度不小於90%，然後才能填築路基。

3）填料選擇

填方路基施工前，對所開挖地段及取土場的土質進行土工試驗，選擇合適的路基填土。首先對可能用作路堤填料的土進行土工試驗，按規定測定其物理力學指標，以試驗結果作為評定土石是否可以作為路堤填料的唯一依據。

路堤填料選定後，測定土的最大幹密度和最佳含水量，為路堤填築、壓實提供質量檢測標準。填築前首先修築試驗路段，採用純土或級配砂（礫石）分層碾壓。

4）原地面及零填淺挖段的處理

本措施主要是針對原地面鬆土較厚、路堤填土較薄和原地面有草根雜物的路段。路基範圍內的雜草、灌木草根與樹根等，全部用挖掘機推除配合人工清除，然後進行填前碾壓。

對零填淺挖段用挖掘機將原地面鬆土推挖到設計規定的深度，再用振動壓路機碾壓到規定壓實度，然後再將堆積的原地面土攤平並碾壓密實。對於原地面土層較薄的路段，先用裝載機將地面整平，再用凸輪振動拖輾和振動壓路機碾壓密實。

5）填料攤平

運到填築工作面的填料要先用裝載機推平到符合要求後，用平地機進行整平。平地機整平時由路中開始向道路兩側推進，經檢測符合要求後，再進行壓實作業。施工時按以下要求控制施工質量：

① 控制分層厚度

採用振動質量達到設計要求的振動壓路機進行碾壓作業。通過現場壓實試驗確定攤平土層的松鋪厚度。對於填土路堤壓實層最大松鋪厚度控制在30cm，最小不小於15cm，填料最大粒徑不超過10cm。

對於填石路堤每一水平層攤鋪的松方厚度不超過45cm，石塊尺寸不大於30cm。

施工過程中採用水準儀測定填土層標高和現場插釺兩種方法控制填土分層厚度。

② 不同工程性質的土分別填築

在路堤的同一地段或同一層位，不允許將工程性質不同的土混合填築，同種材料的填築層累計總厚度不小於50cm，避免路基出現不均勻變形或其它形式的病害。

③ 控制填料含水量

填料含水量是影響路基壓實度的關鍵因素，施工過程將嚴格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料攤平後，按規定方法檢測土的含水量，符合要求後方進行碾壓，否則進行晾曬或灑水。通常情況下，剛開挖的原狀土接近最佳含水量，因此運到現場後及時攤平碾壓。

④隨時檢查填方邊坡是否符合設計要求

施工過程中隨時檢查路堤幾何尺寸是否符合設計要求，避免出現填缺、超填等現象。

⑤ 原地面挖台階

在原地面橫坡大於1:5的路段，按設計檔案規定將原地面開挖成台階並壓實後，再分層填築路基，以保證路基不沿原地面產生滑動而影響其整體穩定性。

填石路堤在路床底面下不小於1m的範圍內應分層填築壓實。填石路堤傾填前應用粒徑大於30cm的硬質石料碼砌，施工時邊坡碼砌與填築壓實同時進行。

6）填料碾壓

第一遍使用重型振動壓路機進行靜壓或輕振進行穩壓，而後再強振壓實。碾壓時從兩側路基邊緣向路中推進，壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2，採用重型振動壓路機振動碾壓時一般碾壓7遍，保證滿足設計規範要求。

四、路基挖方

對於挖方路基邊坡，根據土質、岩石風化程度、地下水發育狀況及挖方邊坡高度h等因素綜合確定。

1）土質邊坡：在土質邊坡地段，按設計圖紙施工。無設計時：

挖方邊坡高度h≦8m時，邊坡坡率1:1.0~1:

1.5；當h＞8m時，下面一級8m為1:1.

0，最上面一級邊坡坡率為1:1.25~1:

1.5，然後自下而上每8m設一寬1.5m平台，平台外傾橫坡4%。

2）石質邊坡：在石質邊坡地段，按設計圖紙施工。無設計時：

挖方邊坡高度h≤10m時，邊坡平坡率1:0.5~1:

0.75；當h＞10m時，下面一級10m為1:0.

5，最上面一級邊坡坡率為1:1~1：1.

25，中間各級為1:0.75~1:

1.0.在岩土交界處自下而上每10m處設一寬1.

5m的平台。

五、半填半挖

在填挖交界地段，按設計圖紙施工。無設計時，採取向路塹一側超挖回填方式處理，即以填挖為零起，按路線縱向超挖長5m，挖深從0~80cm漸變。

六、路基低填淺挖處治

在路基低填淺挖地段，按設計圖紙施工。無設計時，為確保路基強度和變形要求，並利於路基路面排水通暢，當路床（即路面結構層底面0~80cm）填挖高度≤80cm時，視為低填淺挖路基，為保證低填路堤及土質路塹路床範圍壓實度要求，視路基地質情況，超挖路面結構層底面以下80cm範圍，然後回填碾壓密實。

七、填築要求

1）填方路基有限選用級配較好的礫類土、砂類土等粗礫土作為填料，路堤填料最大粒徑小於150mm，路床填料最大粒徑小於100mm。

2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機土等不直接用於路基填築，凍土地區的路床及浸水部分的路堤不用粉質土填築。

3）液限大於50%、塑性指數大於26的細粒土，不能直接作為路基填料。

八、結構物臺揹回填

涵洞、小橋等構造物施工完成後，將臺背原地面浮土清除乾淨，直到原地面具有良好承載能力的土層。臺背填料根據設計要求選取透水性良好的材料。根據路堤填築進度，逐層在靠近涵臺臺背的部位用填料填築，施工前應在臺背牆用油漆將每填土厚度（一般為20cm）做上標記，以便施工時易於控制填土厚度和各項技術指標。

用小型振動壓路機碾壓密實，然後用重型壓路機沿涵洞縱向進行碾壓，不能達到的位置，換用小型振動夯機具壓實。壓實度檢測時著重抽檢該部位填料的壓實度，滿足規範要求。結構物兩側的路基回填必須以結構物縱軸為對稱軸同時對稱填築。

九、特殊路基處理

1）軟土

本專案部分地段地勢低窪，地表右草甸，地下水埋深淺，草甸下右腐殖土及膨脹土，再回填透水性良好的砂礫石或碎石土；對於含水量過大的軟土地段換填片塊石材料。

2）泥石流

泥石流是隨季節性水夾泥沙、碎石沖刷公路而引起的一種公路毀壞現象。一般發生在岩層風化破碎劇烈的岩質溝谷地帶，主要分布在山前衝洪積扇前緣。由於匯水面積大，流通區長，物源豐富，攜帶下洩物多，規模較大，對路基危害嚴重。

同時本專案泥石流破壞主要是原有公路排導系統差，甚至沒有。不少水石流發育段沒有疏導措施，導致泥石流大面積漫流。依照高原公路建設經驗和本專案泥石流的特點，主要採取排導措施，即在公路迎水石流一側修築導流堤，將水石流有效的引至橋涵處，避免石塊直接衝擊道路，同時增加或擴大涵洞、橋梁孔徑，增大橋涵過水能力，避免水石流產生大面積漫流沖刷。

3）涎流冰

對涎流冰綜合採用治水、防冰、匯、疏、排、堵、設定人工構築物的方式處理。該類病害是隨著氣溫降低，流水逐漸由水結成冰，最終形成冰堆，溢上路面，危害路面，危害路基。設計主要根據涎流冰的分部特點、規模，在填方路段盡量抬高路基、完善和加大邊溝，設定大孔徑涵洞或橋梁疏通積水，或在迎水面設定擋冰壩和聚冰溝，防止涎流冰上路。

對於挖方路基，則在路基有涎流冰一側修建擋冰牆和聚冰溝，阻擋涎流冰對路基的危害。

路基施工方案

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