路基施工方案

（封面統一）

編制單位：中交第一航務工程局****西中環專案經理部

編制時間：2023年7月20日

一、工程概況

二、工程平面圖

三、工程特點

四、編制依據

五、施工部署

六、施工準備

七、施工工藝

八、雨季施工措施

九、路基工程安全、文明施工措施

濱海新區西中環及延長線快速路工程向北接塘承高速公路，向南接規劃穿港公路，是濱海新區的骨架路網的組成部分；近期作為東西向集疏港通道的重要聯絡道路。濱海新區西中環及延長線快速路二期工程範圍為京港高速公路～第九大街段，為雙向八車道快速路，計算行車速度為80km/h，全長10.6km,二期工程分為兩段：

京港高速公路～京津高速公路段、京津高速公路～第九大街段。

本工程為第三標段，工程修築範圍為k13+200-k15+350，即為第九大街互通立交，全長2.15km。主線標準寬度為60m，即：

3.0m（行人路）+8.0m（輔道）+1.

5m（分隔帶）+0.5m（路緣帶）+（2×3.75m+2×3.

5m）（行車道）+0.5（路緣帶）+4.0（**分隔帶）+0.

5（路緣帶）+（2×3.75m+2×3.5m）（行車道）+0.

5（路緣帶）+1.5m（分隔帶）+8.0m（輔道）+3.

0m（行人路）。主線橫坡採用雙向1.5%，向行人路方向傾斜。

第九大街橫坡採用單向2.0%，轉向匝道根據不同設定2.0~3.

0%的超高。

增加設計圖紙中關於道路結構的說明

工程挖方量總計為73644.75m3，填方量為117166.45 m3。填方挖方段具體劃分如下：

路基填方處理範圍：（將設計填方數量加入表內）

路基挖方段處理範圍：（將設計挖方數量加入表內）

1. 本工程所處區域為平原，土質為粘土或粉質粘土，含水量較高，按設計要求採取鋪設三步水泥石灰土進行處理，結合現場實際情況對不同路段採取不同的處理方案：

為保證路床使用年限和路床填料最小強度cbr達到設計要求，路床頂部以下60cm範圍內採用三步水泥石灰土；橋頭引路填方段處於中濕狀態，對現狀地坪清表整平後，按地基表層處理實施，回填路基基土，路床以下60cm範圍內採用三步水泥石灰土處理；當主線段、匝道及輔道路基過溼狀態，最下層採用土工格柵+碎石的處理方式，碎石厚50cm，其上施做路床三步水泥石灰土。

2. 本工程起點k13+200～k13+500段處於池塘水域，水域面積較大，要進行大壩（築壩）、抽水、清淤、整平後分兩步填築總厚為60cm的混碴。60cm混碴底部鋪設一層土工格柵。

混碴上填築戧灰土至路床下90cm，其上施做30cm碎石和三步水泥石灰土。

3. 主線及匝道橋頭路基未經處理不能滿足工後沉降要求，採用高壓旋噴裝與水泥攪拌樁深層地基處理技術進行地基處理。

1. 濱海新區西中環及延長線快速路二期工程京津高速公路-第九大街段第三合同段招投標檔案、工程技術規格書

2. 濱海新區西中環及延長線快速路二期工程京津高速公路-第九大街段第三合同段施工圖紙

3. 《公路土工試驗規程jtg e40-2007

4. 《公路工程集料試驗規程》 jtge42-2005

5. 《公路工程施工安全技術規程jtj076-95

6. 《公路工程質量檢驗評定標準jtg 80/1-2004

7. 《公路工程技術標準jtg b01-2003

8. 《建設工程強制性條文》（公路工程部分）

9. 增加公路路基工程相關規範

五、施工部署

本工程起點k13+200～k13+500段為蝦塘暫不具備施工條件，施工從華山道至黃山道最先開始。具體施工計畫如下：主線段以華山道、九大街為節點展開施工，共分為3個施工段落。

第一施工段由華山道向北方向施工；第二施工段由華山道向九大街方向施工；第三施工段施工九大街加寬段及九大街以南和匝道路基處理。施工順序按照由下往上（按大小樁號排序）順序進行。路基採用半幅施工，先施工右半幅，再進行左半幅的路基施工。

k13+500～k13+872（華山道）段為溝渠處理段，該段要先進行清淤之後再進行路基的填築。

擋土牆施工是在橋頭加固土樁施工完畢後，反開挖鑿除50cm樁頭並完成兩層碎石層的鋪築後開始施做擋土牆，本工程擋土牆為扶壁式鋼筋混凝土擋土牆。

六、施工準備（本段的格式要調整）

1. 技術準備

專案總工程師組織技術人員學習圖紙，熟悉各部尺寸、質量要求及材料規格，以便組織施工，制定各項工程技術措施，並組織實施。

2. 施工測量準備

a) 根據圖紙給出的曲線要素及導線點，用全站儀放出道路中心線及路基下坡角線，並用φ10cm木橛釘出線位，樁間距20m。（按路基施工規範，查明曲線段及匝道樁間距）

b) 按設計橫斷面及邊坡坡度計算填挖土石方，設定用地界樁、坡腳路塹塹頂、邊溝護坡道等位置，並釘樁標記。

c) 採用機械施工時，設專人指揮車輛，以免碰動樁位，測量人員應經常檢查，發現樁遺失或傾斜應補樁並複測。

3. 臨時施工便道的鋪設

為方便施工，專案部在設計右側輔道外邊線外兩公尺處鋪設寬為6m的臨時施工便道，具體做法為：將清表後地面整平壓實後，鋪設三步6%的戧灰土，並分層壓實，每層松鋪厚度不超過20cm。然後鋪設10cm的碎石層。

施工便道斷面圖如下：（便道平面布置圖見施工總平面）

七、施工工藝

1. 挖方路基

a) 恢復定線，放出邊線樁，對不同路段採取不同的施工方法

b) 對較短的路塹採用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個台階進行開挖

c) 對較長的路塹採用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，採用通道式縱挖法開挖

d) 對超長路塹，採用分段縱挖法開挖

e) 路基土方開挖採用機械化施工方法：採用反鏟式挖掘機開挖路基，挖出土方放到一邊晾曬、拌灰、然後運送到填方路段。堆土地點運距在20m範圍內的採用挖機兩倒的方法運土；運距在100m範圍內採用推土機推土的方法運土；運距大於100公尺的採用挖掘機與自卸汽車相結合的方法運土。

f) 路基開工前，布設排水系統的，防止在施工中線路外的水流入線內，並將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行

g) 對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，並及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定

h) 路槽達到設計標高後，用平地機整平，刮出路拱，並預留壓實量，最後用壓路壓實，檢查壓實度

. 主要機械裝置：推土機，反鏟挖掘機，裝載機，平地機，壓路機，自卸汽車。

2. 填方路段

a) 恢復路基中線並加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上註明樁號，標上填築高度。

b) 清除填方範圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，並翻鬆，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高後，方能上土填築路基。

c) 本工程由於所處地段地質原因，填料多為戧灰土、石灰粉煤灰等。其中主要填方量集中在池塘溝渠段，採用6%戧灰土填料；而主線橋頭深層處理範圍採用石灰粉煤灰填料；擋土牆段向內1公尺填10%石灰土。

d) 地面橫坡陡於1：5時，原地面應挖成台階後填築，地面橫坡陡於1：2.5時，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。

e) 採用水平分層的方法填築路堤，根據壓實裝置和技術規範確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度20cm。

f) 土方的挖、裝、運均採用機械化施工，用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延公尺用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。

g) 當路基填土含水量大於最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。

h) 當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求後，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕後重的原則，直到達到設計的壓實度為止。

i) 根據路堤的填築高度，嚴格按規範要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，並經監理工程師簽認或旁站。

j) 在雨季施工中，嚴防路堤積水，填築層表面應適當加大橫坡度，以利於排水，並注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。

k) 進入初冬填築路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填築的土層要當天碾壓成型。

l) 達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填築質量和穩定性。

m) 設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填築材料必須符合設計及規範要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋台附近配合小型壓實機械壓實，臺揹回填和路堤填充方結合部要特別重視，如後填台背要挖台階，保證壓實度合格。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。

n) 半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最後一層要翻鬆挖方地段，平整後和填方路段一起碾壓成型路基。

路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑

路基施工方案

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