蘭武二線p1標段無縫線路鋪設工程施工
技術小結
施工區段：富強堡—天祝區間
施工里程：dk130+505.568—dk136+119.698
施工單位：中鐵十一局集團三公司蘭武二線鋪軌工程指揮部
編制日期：二00五年九月三日
蘭武二線p1標段富強堡—天祝區間
無縫線路鋪設工程施工小結
1.工程概況
蘭武二線p1標段富強堡—天祝區間下行線為全區間無縫線路，起點里程為：dk130+505.568，終點里程為：
dk136+119.698，鋪軌線路全長16.890984km。
該區間共有雙繞3處，分別為：dk130+518.83～dk131+887.
43；dk133+186.54～dk134+200；dk134+651.22～dk136+108.
93。依據設計要求，該區間共有4處需鋪設混凝土橋枕，里程分別為：dk131+142.
6～dk131+188.4，dk131+570～dk131+620，dk133+980.5～dk134+012.
5，dk135+947～dk135+978。其中：k130+742.
93和dk135+919.69為區間膠結絕緣位置。「無縫線路鋪設地段表」和「軌道工程數量表」分別見表1和表2：
無縫線路鋪設地段表表1
軌道工程數量表表2
2.技術標準
2.1無縫線路鋪設：採取500m廠焊60kg/m，25m標準長度無孔pd3鋼軌，路基地段採用ⅲ（b）型預應力混凝土枕，彈條ⅲ型扣件，按1667根/公里標準鋪設；橋梁地段採用ⅲ（a）型預應力混凝土橋枕，彈條ⅱ型扣件，按1667根/公里標準鋪設。
2.2有縫線路鋪設：採取60kg/m，25m標準長度有孔pd3鋼軌，ⅲ（b）型預應力混凝土枕，彈條ⅲ型扣件，按1760根/公里標準鋪設。
2.3道床設計：道床頂寬3.
4m，道碴肩寬0.4m，碴肩堆高0.15m，道碴邊坡1：
1.75。非滲水土路基採用雙層道床，面碴30cm，底碴20cm。
其中底碴由線下施工單位鋪設，面碴由我公司施工。
2.4無縫線路設計：天祝—打柴溝區間設計速度目標值為160kg/h，坡度代數差≥1‰時設定豎曲線，豎曲線半徑採用15000m。設計鎖定軌溫為21oc。
3.主要施工機具
天祝～打柴溝區間主要施工機具表3
4.主要施工步驟
我部負責該區間下行線無縫線路的施工。施工主要內容包括：預鋪道碴、短軌鋪設、長軌換鋪、上碴整道、應力放散和線路鎖定、大機養等施工工序。
主要施工方法為機械鋪軌和人工鋪軌相結合，採用換鋪法和一次性長軌鋪設的施工工藝。具體主要施工步驟為：
1、dk156+677—dk152+300段利用dp-28進行機械鋪設；
2、dk137+721—dk143+400段採用人工鋪軌；
3、dk143+400—dk152+300段採用一次性長軌鋪設方案，即先上部分面碴，然後進行人工布枕，後利用既有線卸長軌，將長軌撥至我部工程線上進行上碴整道、應力放散與線路鎖定、大機養等施工工序；
4、其中dk137+721—dk143+400大雙繞地段我部利用工程右線卸長軌，然後撥至我部工程線內，該段在dk137+800—dk138+300將工程右線與我部工程左線撥接連通進大養機械進行養護作業施工；
5、其中dk143+400—dk156+677段我部利用既有線卸長軌；
6、2023年6月23日我部要點在dk137+721—dk138+300段和dk143+300—dk145+900段同時進行線路撥接，施工完畢，天祝—打柴溝區間雙線開通；
7、該區間進行了大型養路機械施工作業，三搗兩穩。
5.施工方法
5.1機械鋪軌
採用dp—28鋪軌機、軌排垛換裝龍門吊配合進行鋪軌。dp-28鋪軌機是鋪設鋼筋混凝土枕軌排的主要裝置，與軌排換裝龍門吊配合使用，既大大地提高鋪軌效率，又消除了以往用滾筒車長距離運送軌排過程中的不安全因素和鋪軌時採用後拖拉方式易掉道、占用時間長的弊端。
5.1.1組立倒裝龍門架
倒裝龍門架應組立在基底堅實，線路坡度≯10‰的直線地段和半徑≮1000m的曲線線路上，基底要整平夯實並墊放至少兩層木枕。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的淨空應在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。兩邊支腿應保持水平，誤差≯4mm，左右支腿與線路中心的距離應保持相等，誤差≯10mm。
5.1.2倒裝軌排到2號車上
機車推送軌排車至龍門架下對位，掛鉤，吊起軌排組。起吊高度以2號車能安全通過為準，並檢查兩側無障礙物時，機車牽引軌排列車退出龍門架，同時2號車自行駛入吊有軌排龍門架下，落下軌排組，摘去吊鉤。
5.1.3運送並倒裝軌排到鋪軌機
2號車裝上軌排組後，進行臨時加固，檢查拖船軌防溜措施及車體兩側無碰掛後，即可執行至鋪軌機後10m處停車，與鋪軌機1#車指揮聯絡後方準連掛，然後用鋪軌機1#車上的捲揚機將軌排組拖拉進鋪軌機內，並立即採取防溜措施，防止鋪軌機行走時軌排竄動。
5.1.4吊鋪軌排
吊軌小車在預定位置落下吊鉤，掛好軌排並起吊，同時鋪軌機1#車前行，當1#車行至已鋪軌排前端第三根處停止，此時軌排已吊起前行，當後端與已鋪軌排前端相錯0.1m左右時，開始下落，距碴面約0.3m時，穩住軌排，對正中線，後端下落與已鋪軌排連線，預留好軌縫，軌排就位摘鉤。
5.1.5繼續下一節軌排鋪設
吊軌小車公升回到鋪軌機內，進行下節軌排的鋪設。鋪軌過程中，應檢查軌排的鋪設里程與設計是否相符。如因積累偏差或差錯可能影響前方曲線軌排布置或鋼軌接頭可能進入《規範》規定的禁止接頭的地點時，應及時採取措施加以糾正。
5.2 人工鋪軌
鋪軌時將利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先採用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開後撥到兩側路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然後分段鋪設。
5.3大型養路機械整道施工
5.3.1施工準備
包括資料準備和線路標誌準備。對需要整道地段進行線路複測，整理成乙份《起拔道表》，交整道作業車組。同時需在軌枕上標記曲線五大樁、變坡段起止點、拔道量等標識。
5.3.2起、撥道搗固
09-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業。
5.3.3動力穩定
起撥道搗固作業完畢後，立即進行動力穩定作業，作業過程中嚴格控制執行速度，控制在0.9～1.2km/h範圍內，以確保線路的穩定。
5.4現場焊接施工工藝及方法
5.4.1現場鋁熱焊接包括兩方面：
單元軌節內長鋼軌之間的焊接與單元軌節鎖定焊。單元軌節內500m長鋼軌之間的焊接可在沒有應力放散之前完成，根據設計要求焊成1500m。單元軌節鎖定焊與應力放散與線路同步進行。
5.4.2現場焊接施工工序
現場鋁熱焊接按以下工序進行：準備工作—軌道的準備工作—鋼軌端頭的準備—鋼軌端頭的對正—安裝砂模、封泥—預熱—澆築—拆除砂模與推瘤—熱打磨—冷打磨—清理—質量檢測與編號。
5.5線路鎖定施工工藝及方法
確認線路已達到初步穩定狀態後，開始採取滾筒法進行應力放散。先將需要放散的單元軌節扣件卸下，每隔10m墊一滾筒，將鋼軌落於滾筒上，待實際鎖定軌溫達到設計鎖定軌溫後即開始敲擊鋼軌，在應力釋放至最佳狀態時開始上扣件，進行線路鎖定。同時將本次放散單元軌節與上一放散單元軌節焊連起來。
在應力放散與鎖定前需按設計要求埋設好位移觀測樁。鋼軌鎖定後立即進行位移零點的標記。
6.勘測設計單位
鐵道部第一勘測設計院
7.監理單位
西南交通大學工程建設監理公司
8.施工單位
中鐵十一局集團第三工程****
9.開工、竣工時間
天祝—打柴溝區間下行線無縫線路鋪設工程於2023年9月份上場，2023年11月14日開工，2023年6月23日區間雙線開通。
10.工程質量
蘭武二線p1標段天祝—打柴溝區間下行線無縫線路鋪設工程所屬的分部、分項、檢驗批工程按《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413—2003）進行質量檢驗評定，均符合設計和規範要求。
中鐵十一局集團第三工程****
蘭武二線鋪軌工程指揮部
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