區間隧道二襯施工方案

瀋陽地鐵一號線一期工程土建第一合同段

張士站~沈新路站區間

二襯施工方案

編制複核

審核中鐵四局集團****

瀋陽地鐵一號線專案經理部

二○○七年四月

1、《瀋陽地鐵一號線工程張士站～沈新路站主體結構施工強審圖》；

2、《瀋陽地鐵一號線土建工程第一合同段實施性施工組織設計》；

3、類似工程成功經驗；

4、地鐵工程相關施工規範。

本區間起止里程為dk0+224.5~dk1+438.90,區間左線長1205.

18m (短鏈9.22m), 右線長1214.40m。

隧道採用暗挖法施工，馬蹄形斷面，復合襯砌，線路呈「v」坡。區間小里程端設定人防段，其中心里程為dk0+230.25。

隧道二襯c30s8防水鋼筋砼，抗滲等級為s8，二襯鋼筋保護層厚為35mm,二襯襯砌厚為300mm。結構防水等級為二級，安全等級為一級。

在區間標準斷面擬配置2臺襯砌台車，左右線各一台，各負責每條線所有標準斷面的二襯施工。大斷面（非標準斷面）採用鋼拱架配合組合鋼模(60mm*150mm)進行施工。

區間隧道二襯施工主要施工步驟：

1、防水施工，主要包括初支壁後注漿、基面處理、復合防水卷材鋪設。

2、二襯鋼筋製作及安裝。

3、模板支立及加固。

4、防水砼的施工及養護。

5、二襯背後回填注漿。

6、二襯滲漏水的治理及二襯表面缺陷處理。

二襯主要施工步驟圖如下：

鋼筋在加工場地1:1的製作樣台上，分單元分片製作成型，成型後運至洞內現場進行安裝。

鋼筋安裝時，應先檢查結構斷面尺寸、位置、高程和模板的支立情況，測放鋼筋位置後方可進行綁紮。鋼筋綁紮時，應由施工技術人員，對鋼筋安裝位置進行準確放樣，帶線進行安裝，確保鋼筋有足夠的保護層厚度及安裝準確，二襯鋼筋保護層厚度為35mm。

鋼筋連線採用單面搭接焊，搭接長度≥10d。接頭位置不得處於同一位置或斷面處，在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區不超過50%；受壓區和裝配構件邊界處不限制。

結構不在同一高程或坡度較大時，自下而上進行綁紮，必要時增設固定點或支撐。

標準斷面襯砌鋼筋結構安裝如圖 3.1－1

圖3.1－1標準斷面襯砌鋼筋結構圖

鋼筋加工允許偏差應符合表3.1-1要求：

表3.1-1

注：d為鋼筋直徑。

鋼筋綁紮時，綁紮位置允許偏差應符合表3.1-2規定：

表3.1-2

迷流，又稱雜散電流，專指採用直流供電牽引方式的地鐵列車執行中洩露到道床及周圍土壤介質中的電流。迷流對地鐵結構鋼筋及埋地金屬管道、金屬結構可能會造成電化學腐蝕，降低地鐵結構強度和耐久度，甚至釀成災害。施工過程中，應採取有效的措施以預防迷流的產生：

（1）二襯鋼筋焊接應形成封閉的迴路，採用電氣焊接（詳見下圖），焊縫長120mm,高6mm。具體作法為：

（a）在區間變形縫兩端第

一、二排內側橫向鋼筋與其全部縱向鋼筋進行焊接。在每個結構段中，每隔5公尺將其橫向鋼筋與縱向鋼筋焊接。

(b)在左右線路的垂直軌道下方的仰拱表層鋼筋處，各選用兩根縱向鋼筋與其橫向鋼筋焊接。

（2）區間設定端子，端子包括連線端子、測量端子。具體作法為：

（a）將連線端子焊接在變形縫兩端的第

一、二排橫向鋼筋間，連線端子間用電纜連線。高程為軌面以上50cm處。

（b）**路側牆表層高程為軌面以上50cm處各設定一處測量端子，測量端子設定的里程為：dk0+623和dk2+023。

（c）每乙個測量端子均需預留乙個參比電極預留孔，其孔距距測量端子的水平距離為0.5m～5m。

3.3.1 區間隧道標準斷面模板支立及加固

站後區間左右線隧道擬投入一台軌道自行式襯砌台車，台車由豎井下洞組裝，負責左、右線隧道掘進範圍的標準斷襯砌任務。標準斷二襯施工分兩步進行施工，第一步首先施工仰拱及小邊牆二襯；第二步施工拱部及邊牆二襯，在區間的水平縱向、環向施工縫處均鋪設背貼式止水帶和鋼邊橡膠止水帶進行防水處理。

1、標準斷仰拱及小邊牆二襯施工

在仰拱防水層鋪設完成及仰拱鋼筋綁紮完畢後，即可進行仰拱及小邊牆二襯立模和灌注c30s8防水砼。小邊牆模板採用定型鋼模，鋼模板的長度根據襯砌台車的長度定製。區間隧道左右線各配置乙個襯砌台車長度的小邊牆模板，襯砌台車長度10.

5m，則小邊牆鋼模板長10.5m一節,鋼模板共配置4套，共長84m，襯砌台車施工時，仰拱及小邊牆襯砌超前施工。

小邊牆模板每節之間採用螺栓連線，中間設定兩層可除錯對口撐，對口撐兩端絲杆可調範圍不小於10cm，模板底端與鋼模底角預埋鋼筋焊接牢固。對口撐鋼管上每30cm設定一30mm孔洞，模板支立時，採用φ16鋼筋縱向鏈結成乙個總體。砼澆注時，先從兩側邊牆上口進行對稱分層灌注，直到澆滿，振搗時採用插入式振動器進行振搗,直到砼表面泛漿不冒氣泡為止。

模板以下部位仰拱砼採用人工修整圓順。小邊牆砼澆築高度為設計軌面下10cm，小邊牆拆模後，保證與襯砌台車底角模板有10cm的搭接長度。

2、標準斷拱牆模板支撐

標準斷拱牆部位模板支撐體系採用自行式襯砌台車進行打灰。台車長度10.6m，每次有效施工長度為10.

5m一迴圈。當仰拱強度達80%以上時，鋪設台車行走軌道，軌道中線與隧道中線重合。移動台車就位後，在台車前後兩端走行輪處各設定木楔，使台車不能前後移動，將台車固定死。

通過臺車上安裝的千斤頂調節拱頂模板至控制標高，然後再調節台車兩側的絲杆將邊牆側模張開至設計尺寸，並與小邊牆砼搭接圓順、牢固。台車標高和模板位置滿足設計淨空及中線要求後，再對台車進行全面加固，所有絲杆全部擰緊，加設台車下部大樑ⅰ16工字鋼橫撐防止台車受壓變形，工字鋼橫撐共設四道，每2.5m設定一根。

並在台車底角部位與小邊牆搭接處（易變形部位）鋼模板與台車縱樑之間兩側各加設兩至三排15×15cm的方木支撐，防止邊牆模板跑模。台車加固完後即可進行堵頭板封設。台車與已完成的襯砌搭接長度不短於10cm，調整台車時不得破壞已完成的襯砌。

每次襯砌完成後，及時對台車進行整修，模板上刷塗脫模劑。

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