婁邵鐵路ⅰ標段隧道工程
編號：0304
單位：中鐵二十五局婁邵專案部
編制審核
批准2023年10月1日發布2023年10月1日實施
婁邵鐵路隧道工程
1 目的
明確隧道鋼架施工作業工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，規範隧道鋼架施工作業，充分發揮鋼架在初期支護中的作用。
2 編制依據
⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005）
⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號
⑶《婁邵鐵路擴能改造工程施工圖》
3 適用範圍適用於婁邵鐵路ⅰ標隧道工程支護格柵鋼架及型鋼鋼架的施工。
4 工藝流程及技術要求
隧道鋼架支護分為型鋼鋼架和格柵鋼架兩種，型鋼鋼架主要由工字鋼彎制而成，格柵鋼架主要由四根主筋和其它鋼筋製成。
隧道各部開挖完成初噴砼後，分單元及時安裝鋼架，採用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨管固定，縱向採用φ22鋼筋連線，鋼架之間鋪掛鋼筋網，然後復噴混凝土到設計厚度。
鋼架施工工藝流程圖見圖1。
4.1 鋼架加工
⑴型鋼鋼架加工： 加工場地用砼硬化，精確抹平，按1:1放出加工大樣。
鋼架彎制結合隧道開挖方法採用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節進行彎制，彎制完成後，先在加工場地上進行試拼。
各節鋼架拼裝，要求尺寸準確，弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不大於3cm；型鋼鋼架平放時，平面翹曲小於2cm。
⑵格柵鋼架加工格柵鋼架在現場設計的工裝台上加工。
工作台為δ=20mm的鋼板製成，其上根據不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。
鋼架的焊接在胎模內焊接，控制變形。
按設計加工好各單元格柵鋼架後，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。
加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大於3cm，平面翹曲應小於2cm，接頭連線要求同類之間可以互換。
格柵鋼架各單元必須明確標準型別和單元號，並分單元堆放於地面乾燥的防雨蓬內。
4.2 鋼架安裝鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成後立即進行。
根據測設的位置，各節鋼架在掌子面以螺栓連線，連線板應密貼。
為保證各節鋼架在全環封閉之前置於穩固的地基上，安裝前應清除各節鋼架底腳下的虛碴及雜物。
同時每側安設2根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成後，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環封閉。
ⅴ級圍岩需在拱部鋼架基腳處設鋼墊板以增加基底承載力， 為保證鋼架位置安設準確，隧道開挖時在鋼架的各連線處預留連線板凹槽。
初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連線板（和槽鋼）位置。
鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔2m用砼預製塊楔緊，鋼架背後用噴砼填充密實。
鋼架縱向連線採用鋼筋，環向間距1m。
鋼架落底接長在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架1～2排。
在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連並及時噴射砼。
接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準確連線。
架立鋼架後應盡快進行噴砼作業，以使鋼架與噴砼共同受力。
噴射砼分層進行，先從拱腳或牆角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（牆角）不密實，造成強度不夠，拱腳（牆角）失穩。
①加強對鋼架的鎖腳固定措施由於採用分部開挖方法，拱部鋼架安裝後，鋼架暫時不能全斷面封閉成環，同時土質隧道拱部鋼架無法座落在堅實的基岩上，因此，拱部鋼架必須採取鎖腳措施，將鋼架兩底腳牢固鎖定，以防止鋼架下沉或兩底腳**，鋼架鎖腳採用兩根l=4.5m的φ50鎖腳錨管鎖定，錨管採用鋼花管，壓注水泥漿液進行錨固，如地質較差時，採用加長鎖腳錨管長度和再增設一根鎖腳錨管以加強鋼架的穩定。
②及時噴射混凝土進行覆蓋鋼架安裝完成後，及時進行噴射混凝土，噴射時分層、分段進行，鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小於40mm。
③防止施工過程中的碰撞和損壞機械開挖時，為防止挖掘機等大型機械對已支護好鋼架進行碰撞和衝擊，造成鋼架損壞，因此，開挖時，要委派專人對開挖作業進行指揮，嚴格限制機械作業界限，以防止碰撞鋼架。
4.3 施工要點 ⑴鋼架應按設計位置安設,鋼架之間必須用鋼筋縱向連線，並要保證焊接質量。
拱架安設過程中當鋼架與圍岩之間有較大的空隙時，沿鋼架外緣每隔2m應用混凝土預製塊楔緊。
⑵鋼拱架的拱腳採用縱向托樑和鎖腳錨管等措施加強支承。
⑶鋼架應盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護的效應。
⑷噴射混凝土時，要將鋼架與岩面之間的間隙噴射飽和達到密實。
⑸噴射混凝土應分層次分段噴射完成，初噴混凝土應盡早進行「早噴錨」，復噴混凝土應在量測指導下進行，即「勤量測」的基本原則，以保證噴射混凝土的復噴適時有效。
⑹型鋼鋼架應採用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。
⑺每榀鋼架加工完成後應放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應小於2cm。
⑻鋼架應在初噴混凝土後及時架設, 各節鋼架間以螺栓連線，連線板必須密貼。
⑼鋼架安裝前應清除底腳下的虛碴及雜物,鋼架底腳應置於牢固的基礎上。
5 勞動力組織焊工3人，鋼筋工2人，雜工5人，施工人員要保持相對穩定，可根據現場情況及時調整。
6 施工機具型鋼彎制機1臺、氣焊1把、bx1-500電焊機2臺。
7 質量要求
7.1質量驗收參照規範 《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》 《客運專線鐵路隧道工程質量驗收暫行標準》
7.2 分項驗收標準 7.2.1 主控專案
製作鋼架所用型鋼進場檢驗必須按批抽取試件作力學效能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）工藝效能（冷彎）試驗，其質量必須符合現行國家標準《碳素結構鋼》（gb700）、《熱扎普通工字鋼》（yb（t）56）等的規定和設計要求。
檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的型鋼，每60t為一批，不足60t應按一計。
每批抽檢一次。
檢驗方法：檢查每批質量證明檔案並進行相關效能試驗。
製作鋼架的鋼材品種和規格必須符合設計要求。
檢驗數量：全部檢查。
檢驗方法：觀察，鋼尺檢查。
型鋼鋼架的彎制應符合設計要求。
鋼架的結構尺寸應符合設計要求。
檢驗數量：全部檢查。
檢驗方法：觀察、尺量。
鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴，相鄰鋼架及各節鋼架間的連線應符合設計要求。
鋼架的混凝土保護層厚度不得小於4cm。
表面覆蓋層厚度不得小於3cm。
檢驗數量：每榀檢查。
檢驗方法：觀察、測量。
沿鋼架外緣每隔2m應用鋼楔或混凝土預製塊與初噴層頂緊，鋼架與初噴層間的間隙應採用噴射混凝土噴填密實。
檢驗數量：全部檢查。
檢驗方法：觀察。
7.2.2 一般專案鋼筋、型鋼等原材料應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油汙、顆粒狀或片狀鏽蝕。
檢驗數量：全部檢查。
檢驗方法：觀察。
鋼架製作應符合下列規定：
①採用型鋼彎制鋼架時，分節長度應根據設計尺寸及所採用的開挖方法確定，各節長度不應大於4m，腹板上鑽孔的位置應符合設計要求。
②鋼架節點焊接長度應大於4cm，且對稱焊接。
③鋼架周邊拼裝允許偏差為±3cm，平面翹曲應小於2cm。
檢驗數量：每榀鋼架檢查一次。
檢驗方法：觀察、尺量。
鋼架安裝允許偏差的檢驗應符合下表的規定：
鋼架安裝允許偏差
檢驗數量：每榀鋼架檢查一次。
檢驗方法：測量、尺量。
8 安全規程 ⑴施工期間，應對支護的工作狀態進行定期和不定期檢查。
在不良地質地段，應由專人每班檢查。
當發現支護變形或損壞時，應立即修整加固，當險情危急時，應將人員撤出危險區。
⑵構件支撐的立柱不得置於虛碴和活動石塊上。
在軟弱圍岩地段，立柱底面應加設墊板或墊梁。
⑷鋼架的安裝作業時，作業人員之間應協調動作，在本排鋼架未安裝完畢，並與相鄰的鋼架和錨桿連線穩妥之前，不得擅自取消臨時支撐。
鋼架施工作業指導書
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