隧道二襯及背後注漿施工方案
1. 工程概況
大連市地鐵2號線工程218標段張前路停車場出入段線包括隧道段dk0+535～dk1+480,長度為945公尺,雙線單跨馬蹄形復合襯砌隧道；地上路基段dk1+480～dk1+665.963，長度為185.963公尺。
2. 隧道二襯施工方法
在隧道標準斷面擬配置1臺襯砌台車，負責整條線所有標準斷面的二襯施工。大斷面（非標準斷面）採用原襯砌台車配合組合鋼模進行施工。
隧道二襯施工主要施工步驟：
1、防水施工，主要包括初支壁後注漿、基面處理、分離式防水卷材鋪設。
2、二襯鋼筋製作及安裝。
3、模板支立及加固。
4、防水砼的施工及養護。
5、二襯背後回填注漿。
6、二襯滲漏水的治理及二襯表面缺陷處理。
二襯主要施工步驟圖如下：
2.1 二襯鋼筋製作及安裝
鋼筋在加工場地1:1的製作樣台上，分單元分片製作成型，成型後運至洞內現場進行安裝。
鋼筋安裝時，應先檢查結構斷面尺寸、位置、高程和模板的支立情況，測放鋼筋位置後方可進行綁紮。鋼筋綁紮時，應由施工技術人員，對鋼筋安裝位置進行準確放樣，帶線進行安裝，確保鋼筋有足夠的保護層厚度及安裝準確，二襯鋼筋保護層厚度為35mm。
鋼筋連線採用單面搭接焊，搭接長度≥10d。接頭位置不得處於同一位置或斷面處，在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區不超過50%；受壓區和裝配構件邊界處不限制。
結構不在同一高程或坡度較大時，自下而上進行綁紮，必要時增設固定點或支撐。
鋼筋加工允許偏差應符合表2.1-1要求：
表2.1-1
注：d為鋼筋直徑。
鋼筋安裝時，綁紮位置允許偏差應符合表2.1-2規定：
表2.1-2
迷流，又稱雜散電流，專指採用直流供電牽引方式的地鐵列車執行中洩露到道床及周圍土壤介質中的電流。迷流對地鐵結構鋼筋及埋地金屬管道、金屬結構可能會造成電化學腐蝕，降低地鐵結構強度和耐久度，甚至釀成災害。施工過程中，應採取有效的措施以預防迷流的產生：
（1）二襯鋼筋焊接應形成封閉的迴路，採用電氣焊接（詳見下圖），焊縫長120mm,高6mm。具體作法為：
（a）在區間變形縫兩端第
一、二排內側橫向鋼筋與其全部縱向鋼筋進行焊接。在每個結構段中，每隔5公尺將其橫向鋼筋與縱向鋼筋焊接。
(b)在左右線路的垂直軌道下方的仰拱表層鋼筋處，各選用兩根縱向鋼筋與其橫向鋼筋焊接。
（2）隧道設定連線端子，具體作法為：
（a）**路明暗交界處側牆表層高程為軌面以上50cm處各設定一處連線端子。
（b）將連線端子焊接在變形縫兩端的第
一、二排橫向鋼筋間，連線端子間用電纜連線。高程為軌面以上50cm處。
2.3、模板支架體系
2.3.1 區間隧道標準斷面模板支立及加固
隧道擬投入一台軌道自行式襯砌台車，台車標準斷襯砌任務。標準斷二襯施工分兩步進行施工，第一步首先施工仰拱及小邊牆二襯；第二步施工拱部及邊牆二襯，在區間的水平縱向、環向施工縫處均鋪設背貼式止水帶進行防水處理。
1、標準斷仰拱及小邊牆二襯施工
在仰拱防水層鋪設完成及仰拱鋼筋綁紮完畢後，即可進行仰拱及小邊牆二襯立模和灌注c30p8防水砼。小邊牆模板採用定型鋼模，鋼模板的長度根據襯砌台車的長度定製。區間隧道左右線各配置乙個襯砌台車長度的小邊牆模板，襯砌台車長度8m，則小邊牆鋼模板長8m一節,鋼模板共配置4套，共長32m，襯砌台車施工時，仰拱及小邊牆襯砌超前施工。
小邊牆模板每節之間採用螺栓連線，中間設定兩層可除錯對口撐，對口撐兩端絲杆可調範圍不小於10cm，模板底端與鋼模底角預埋鋼筋焊接牢固。對口撐鋼管上每30cm設定一30mm孔洞，模板支立時，採用φ16鋼筋縱向鏈結成乙個總體。砼澆注時，先從兩側邊牆上口進行對稱分層灌注，直到澆滿，振搗時採用插入式振動器進行振搗,直到砼表面泛漿不冒氣泡為止。
模板以下部位仰拱砼採用人工修整圓順。小邊牆砼澆築高度為設計軌面下10cm，小邊牆拆模後，保證與襯砌台車底角模板有10cm的搭接長度。
2、標準斷拱牆模板支撐
標準斷拱牆部位模板支撐體系採用自行式襯砌台車進行打灰。台車長度8m，每次有效施工長度為7.9m一迴圈。
當仰拱強度達80%以上時，鋪設台車行走軌道，軌道中線與隧道中線重合。移動台車就位後，在台車前後兩端走行輪處各設定木楔，使台車不能前後移動，將台車固定死。通過臺車上安裝的千斤頂調節拱頂模板至控制標高，然後再調節台車兩側的絲杆將邊牆側模張開至設計尺寸，並與小邊牆砼搭接圓順、牢固。
台車標高和模板位置滿足設計淨空及中線要求後，再對台車進行全面加固，所有絲杆全部擰緊，加設台車下部大樑ⅰ16工字鋼橫撐防止台車受壓變形，工字鋼橫撐共設四道，每2m設定一根。並在台車底角部位與小邊牆搭接處（易變形部位）鋼模板與台車縱樑之間兩側各加設兩至三排15×15cm的方木支撐，防止邊牆模板跑模。台車加固完後即可進行堵頭板封設。
台車與已完成的襯砌搭接長度不短於10cm，調整台車時不得破壞已完成的襯砌。每次襯砌完成後，及時對台車進行整修，模板上刷塗脫模劑。
3、襯砌台車拼裝
襯砌台車採用型鋼加工，用油頂和絲杆進行台車模板伸縮調整控制。台車頂部預留3個拱頂砼灌注孔，中心和兩端各2m處各預留乙個。兩側邊模各開設兩排天窗進行砼澆注和觀察，台車兩側邊牆及拱腰位置分別安裝7臺1500w附著式振動器共14臺。
砼振搗時主要採用安裝在台車兩側邊牆和拱部的附著式振動器進行搗固，必要時用插入式搗固棒輔助搗固。砌台車在生產車間加工完後，在加工車間場地組裝試拼，我部組織工程技術人員對襯砌台車進行一次初驗。對台車的剛度、結構尺寸、鋼構件焊接質量、模板縫、千斤頂、絲杆以及臺車上機械運轉情況進行一次全面的檢查。
檢查合格後，方可分片將台車由豎井提公升架吊入隧道內進行拼裝。台車洞內拼裝好後時，在清理好的初支仰拱上鋪設枕木和走行鋼軌，拱頂和側牆安設吊環，通過導鏈將鋼桁架、鋼模板安裝就位。在台車全部裝置安裝除錯完畢合格後，報監理進行最後驗收。
2.3.2 幫浦送砼施工
區間隧道擬配置一台hbt60.13.130rs砼輸送幫浦，輸送幫浦管徑為φ125mm，最大幫浦送水平距離為1200m。
2.3.3 台車砼施工
模板台車及鋼拱架模板安裝加固後，經現場作業班組、技術、專職質檢員檢查合格後，報監理進行檢查。監理驗收通過後，開始混凝土澆築。砼採用c30p8商品砼幫浦送施工，砼坍落度應控制在：
牆體100~150mm，拱部160~200mm，具體由現場試驗確定。砼灌注時應按照台車或拱架上設定的灌注孔順序進行分層、對稱灌注。灌注層厚度每層不得超過50cm，邊澆築邊搗固，振搗採用附著式振動器振搗，配合插入式振動器，振搗時不得觸及防水層、鋼筋、預埋件和模板。
灌注混凝土在邊牆位置時應連續進行，砼澆注至牆拱交界處可適當間歇後連續澆注拱部砼。在拱頂部位採用幫浦送擠壓法灌注混凝土，施工方法為：先通過拱預留灌注孔澆注靠近已成形襯砌的一端砼，然後通過後退擠壓的方式依次澆築台車中間部位及台車另一端拱部砼。
拱部澆築砼時，在台車堵頭處拱部預留一觀察孔，應派專人通過強力探照燈對拱部砼澆築情況進行觀察，拱部砼澆築剛滿時，立即停止砼輸送，避免台車壓爆。為保證襯砌拱部砼密實，臺車上安裝拱頂預留注漿管（φ42導管，兩端用棉布封閉），二襯砼達到設計強度後，進行二襯背後回填注漿。
二次襯砌模板施工應符合下列規定：
1、拱部模板應預留沉落量10~30mm，其高允許偏差為設計高程加預留沉落量+10~0mm；
2、台車及拱架模板中心應與已成形的襯砌重合，拱接長度不短於10cm，並不得有縫隙和錯台；
3、變形縫及垂直施工縫端頭模板應與初期支護結構間的縫隙嵌堵嚴密，堵頭模板應牢靠、堅實，止水帶安裝位置正確、牢固。
施工縫處砼施工
施工縫澆築混凝土前，將其表面浮漿和雜物清除並進行鑿毛處理，用水清洗乾淨後先鋪設一層同等級的水泥砂漿3~5cm，然後及時澆築混凝土。
砼澆築完後，待砼強度達到2.5mpa時方可拆模，拆完模後砼需及時進行養護，使砼經常保持濕潤狀態。常溫下混凝土澆築完後4～6h內進行澆水養護，三天內每天澆水4～6次，三天後每天澆水2～3次，養護時間不少於14天。
2.4、襯砌背後壓漿
二次襯砌拱部混凝土施工難以達到密實，且由於混凝土的收縮易產生收縮裂縫，拱部結構是自防水薄弱環節，在二次襯砌背後與防水板間應予注漿填充密實。
在二次襯砌施工時，拱頂部位和側牆預留壓漿管道，管道縱向間距取4~5m一根，採用bw500雙液注漿幫浦壓漿，單液水泥漿的灰水比採用1：0.8～1:1（體積比）。
壓漿施工是在二次襯砌混凝土達到設計強度後進行，注漿過程中要嚴格控制注漿壓力，防止出現結構變形，串漿等異常現象，注漿結束後，注漿孔應封堵密實。
2.5 加強襯砌質量的關鍵技術和措施
（1）建立專業襯砌施工班組，由總工程師和質檢工程師監督檢查其施工作業。在襯砌作業前由技術負責人進行技術交底，並編寫作業指導書細化作業步驟。讓施工班組的每個人都能充分了解設計意圖和施工方法。
（2）嚴把材料進料關，對防水卷材、鋼筋、商品混凝土均要求有合格證，並進行抽檢試驗，不合格者不得使用。
（3）防水層施工完畢並經檢查合格，方可進行下道工序。
（4）鋼筋安裝及預埋注漿管符合設計並檢查合格。預留連線鋼筋端頭應設塑料套，防止汙染和搬運安裝時劃破防水板。
（5）模板及支撐系統安裝應牢固可靠。中線、水平、斷面尺寸淨空必須符合設計要求，架設拱架要預留沉落量10～30mm。
（6）混凝土採用輸送幫浦輸送、分層、水平、對稱灌築，振搗器不得觸及防水層、鋼筋和模板。
（7）混凝土灌注至牆拱交界處，需間歇1～1.5h，方可繼續灌注。
（8）混凝土抗壓和抗滲強度試件，每一作業均需製作。
（9）牆部混凝土強度達到2.5mpa時可拆模。
（10）拆模後混凝土應立即連續養護不少於14天。
3. 二襯施工保護措施
3.1 鋼筋工程質量保證措施
鋼材進場後，進行複試，按批量隨機抽取規定數量的樣品進行檢查，並將複試報告報監理審查，經審查合格再使用。不合格產品立即清理出場，記錄存檔。
鋼筋加工製做時保持平直，無區域性曲折。如遇有死彎時，將其切除。保證所使用鋼筋表面潔淨，無損傷、油漆和鏽蝕。
鋼筋級別、鋼號、直徑符合設計要求。在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用鎚擊或尖角彎折。
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