一、工程概況
本合同段起訖樁號為k0+000～k9+500，長度為9.5km，路面寬度分為整體式和分離式路基，整體式路基寬度為24.5公尺，分離式路基寬度為12.
25公尺，試驗段施工時間為2023年5月3日至2023年5月20日。
二、試驗目的及要求
根據《公路路基施工技術規範》jtg f10—2006第3.5條規定，為確保路基施工順利進行，避免盲目施工給工程帶來的重大損失，進行土方路基填築試驗，採用新公安局背後2#取土場作為填料，並採用本標段內26t壓路機通過試驗來確定密實度達到93%、94%、時所適宜的土質含水量、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪係數、碾壓遍數、最佳碾壓速度、最佳機械和人員組合等工藝性控制引數。
三、試驗段地點
試驗段路位於分離式路基yk6+038.04-yk6+246.96段，長度208.
92公尺，左側為重力式擋土牆，右側為衡重式擋土牆，設計最大填方高度9.85公尺，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。
四、試驗段人員、裝置
1、人員、機械裝置：
（1）施工及現場管理人員見下表：
投入主要施工人員一覽表
（2） 所投入機械裝置見下表：
投入機械裝置一覽表
（3） 所投入試驗、測量儀器見下表
投入主要試驗、測量儀器一覽表
五、安全保障技術措施
進駐現場後對全體員工進行安全生產教育，認真學習、貫徹執行國家、省、市安全法規、職工勞動權益規定、安全文明施工規範，增強職工安全法制觀念，搞好安全生產。設定安全崗哨，配足防洪、滅火器材，發現事故苗頭和隱患及時排除，對重點部位和物資實行專人安全看護制度，防止重點部位和物資遭損害和被盜事故的發生。電工必須持證上崗，嚴禁在施工現場、辦公室、宿舍區亂拉、亂接電線，防止觸電事故發生。
六、環境保護措施
1、實行環保目標責任制，加強檢查和監督控制，不亂倒一車土，不亂挖乙個坑，不亂砍一棵樹，不亂佔一分地。
2、盡量避免施工中對周圍農作物的損害。
3、加強對施工人員進行安全文明施工教育。
七、施工準備
1、測量放樣
（1）從已複測後並被批准可使用的導線點和水準點的基礎上，在找平層路基上放出路基中樁和左邊樁，並測量出中樁、邊樁位置地面標高。
（2）該路段臨時排水溝挖在路基左側，以保證路基排水溝暢通。
2、材料試驗
填料：新公安局背後2#取土場。由中心試驗室、試驗監理、第三方檢測聯合對填料進行現場取樣，按《公路土工實驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、承載比（cbr）試驗、擊實等試驗後，填料結果試驗合格，可用於路基填築。
試驗結果如下表
八、試驗段路段施工控制和試驗檢測
1、施工放樣
在路基試驗段內用全站儀每10公尺放出路線中心樁，並用紅油漆在擋土牆左、右側牆身標明里程樁號和高度刻度，每層填料前按等分劃線灑白灰，確保填料均勻。為保證擋牆邊緣有足夠的壓實度以及排水能力，兩側擋土牆邊50cm內的填料採用透水性較好的碎石土。
2、土方填築
根據《公路路基施工技術規範》嚴格控制每層填料的松鋪厚度，填土路堤松鋪厚度不大於30cm,為保證填土松鋪厚度的準確性，通過計算採用白灰打方格進行堆料填築。
3、攤鋪
用大型推土機、裝載機、平地機整平，出現不平處人工配合找平。並採用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，用人工將超粒徑的石料及雜物清出場外，邊填築邊修順、整平。攤鋪完後，應挖孔檢測固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完後，檢測同一點的壓實厚度，確認層厚為計畫值及平整度符合要求，方可進行碾壓。
4、碾壓
碾壓程式：低速靜壓1遍（速度1.2km/h）→中速振壓（速度2.
1km/h-2.6km/h, 振壓4遍）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.5km/h）→檢測壓實度。
碾壓遵循先低後高的原則，從左側向中間，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊1/2cm。
5、壓實度的檢測
土方路基填築壓實度檢測採用灌砂法，在碾壓6遍時開始進行壓實度檢測，以後每碾壓1遍進行1次壓實度檢測，直至壓實度達到規範要求（≧93%、≧94%、），把每1遍壓實度檢測結果記錄下來。
⑴松鋪厚度
試驗段填築松鋪厚度為30cm（試驗資料詳見附表）：碾壓6遍後平均壓實度為92.2%，壓實厚度平均為26.
1cm，平均松鋪係數1.15；碾壓7遍後平均壓實度為93.3%，壓實厚度平均為25.
5cm，平均松鋪係數1.18；碾壓8遍後平均壓實度為94.6%，壓實厚度平均為24.
6cm，平均松鋪係數1.22；
碾壓遍數彙總表
壓實度彙總表（具體結果詳見附表）
九、試驗結論及有關填築引數
根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：土質的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處於最佳含水（±2%），狀態下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為30cm（機械利用率最高），採用xs263j 26t振動壓路機（碾壓速度2～4km/h）進行振動碾壓，93區先靜壓1遍，再振動碾壓5遍，最後靜壓1遍；94區先靜壓1遍，再振動碾壓6遍，最後靜壓1遍；當土質含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現大面積翻漿；當土質含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現鬆散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。
最佳填築引數如下：
（1）、土方填築松鋪厚度30cm；
（2）、土料含水量控制在最佳含水量±2%範圍內；
（3）、93區路堤填築時，先靜壓1遍，再振動碾壓5遍，最後靜壓1遍；94區路堤填築時，先靜壓1遍，再振動碾壓6遍，最後靜壓1遍；
（4）、壓實機械採用xs263j 26t、碾壓速度2～3km/h；
（5）、機械組合：挖機一台、自卸汽車6臺、推土機2臺、xs263j 26t壓路機二台、灑水車一台、平地機一台。
（6）、人員組合：施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員2人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機2人、自卸式汽車司機6人、推土機司機2人、xs263j 26t壓路機司機2人、平地機1人、雜工4人。
本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以後路基填築施工控制的依據。
今後施工時應注意如下事項：
（1）、路基填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過30cm；
（2）、填料先用經監理工程師批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒徑不超過壓實度的2/3，確保壓實均勻，並在填築下一層時，不致使上下層石塊重疊避免碾壓時不穩定，填料液限不超過50%，塑性指數不超過26%，含水量控制在最佳含水量的±2%範圍內，否則進行灑水或晾曬；
（3）、路基填築施工期間，保證排水溝暢通，以免影響路基的填築質量；
（4）、路基頂面做成路拱，橫坡度控制2～4%，以利排水，高出擋牆或未在擋牆段時填築寬度適合比設計寬30～50cm，考慮休整邊坡，以使路基寬度符合設計要求，並保證路基邊緣的壓實度。
十、總結
通過本試驗段的施工和總結,我專案部認為該試驗段所總結資料、機械組合和施工組織可以滿足路基土方填築施工的設計要求。我專案部將以本試驗段試驗結果指導路基土方填築施工，同時根據具體的實際情況進行相應調整，相關引數如下：
（1）、含水率按最佳含水率±2%控制；
（2）、松鋪厚度按30cm控制；
（3）、壓實厚度按25cm控制；
（4）、松鋪係數93區1.18、94區1.22控制；
（5）、碾壓遍數93區7遍、94區8遍控制；
（6）、碾壓速度按2～3km/h控制；
（7）、實際施工時，應控制表面平整度，確保壓實均勻性。
十一、附圖、附表
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