一、 概述
為確保過渡段土方填築質量，確定最佳含水量、分層填築松鋪厚度及壓路機碾壓方式、碾壓遍數等引數，從而在整個管段內過渡段施工中進行推廣施行，我部按照已報審核的《過渡段路基填築試驗段施工方案》選定試驗段範圍為北泡河中橋3#臺尾與大里程方向路基的路橋過渡段為本工程過渡段的試驗段，長度為14.6m。
二、施工準備
1、所用填料：取自雙福採石廠，填築前選取兩種代表性土樣送試驗室進行顆粒分析試驗，檢測結果為級配好的細角礫a組土，最大幹密度為1.42g/cm3,最佳含水量為6.
8%，做基工具機表層及過渡段基床表層以下正梯形範圍內填料。
2、所用機械裝置：挖掘機1臺、裝載機1臺、推土機1臺、自卸汽車5臺、壓路機2臺、小型振動夯5臺、全站儀1臺、水準儀1臺、k30平板荷載測試儀1套，機械裝置具體情況見下表：
3、人員配備：管理人員8人，作業人員18人，具體情況見下表：
三、 試驗段施工
1、2023年5月6日填築試驗段第一層土，松鋪厚度按25.4cm計算。小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在20cm，在橋台背部的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚度和填層序號。
2、試驗段路基施工中採用「三階段、四區段、八流程」的標準施工，填土攤鋪完畢後，先用推土機初平，然後用平地機及配合人工精平，再用快速靜壓一遍。
3、碾壓施工遵循「先靜壓、後振動、先輕後重、先快後慢、先兩邊後中間」原則，壓路機的最大碾壓行駛速度不小於4km/h，碾壓完成後表面無明顯碾壓輪跡。各區段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度滿足不小於2.0m的規定，縱向行與行之間的輪跡重疊大於40cm，上下兩層填築接頭錯開滿足不小於3.
0m的要求，對於區域性凹凸不平的部分，用人工進行整修。
4、填土碾壓3遍後，分別進行相對密度及k30試驗。檢驗按《鐵路工程土工試驗規程》(tb10102)和《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414）規定的試驗方法執行（見表1、2），各項試驗檢測頻率均達到了規範要求。土質中砂類土壓實質量採用地基係數及壓實係數作為雙控指標，檢測以密實度、k30平板載荷試驗為主控指標。
在檢測過程中，駐地監理工程師見證和確認，保證了檢測結果的真實有效性。
表-1 基床填築壓實度錶
注：細粒土、粉砂、改良土一欄中，有括號的僅為改良土的壓實標準，無括號的為細粒土、粉砂、改良土的壓實標準。
表-2 基床以下部位填築壓實度錶
5、2023年5月8日，填築試驗段段第二層土，松鋪厚度控制為23.2cm；2023年5月11日，填築試驗段段第三層土，松鋪厚度控制為20.2cm；2023年5月13日，填築試驗段段第四層土，松鋪厚度控制為19cm。
各層填土的攤鋪、壓實工藝及檢驗方法與上述方法一致。
6、試驗段填築過程中，對每層填土的施工引數都作了記錄。填土厚度用水準儀進行測量和控制，壓實係數kh及地基係數k30由相對密度法及k30試驗方法確定，具體記錄情況見下表。
表3 過渡段試驗段填築記錄表
四、試驗段施工初步技術總結
通過隊試驗段施工的檢測及對檢測資料的分析，形成如下初步結論：
1、分析表3資料，根據壓實係數、地基係數、碾壓遍數、松鋪厚度、壓實厚度等各項引數之間的關係，本著既滿足設計及規範要求，又經濟有效的原則，可以確定路基本體在分層填築時鬆鋪厚度按20cm計較為合理，碾壓遍數應為8遍。
2、應嚴格控制土源質量，取土場挖掘機在挖土時，人工配合清除填料中夾雜的大塊石、樹根、雜物等。
3、填料在攤鋪中宜先用推土機初平，再用平地機（人工配合）精平，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能基本均勻的接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。在攤鋪的同時，作4%的橫坡，以利路基面排水。
4、填料攤鋪整平後應盡快碾壓，壓實過程中不能交叉碾壓，應沿線路縱向，先兩邊後中間，先快後慢，先靜壓後振動碾壓，先弱振後強振。在天氣炎熱、溫度較高的時候，碾壓完畢後要灑水養護，避免填土表面出現裂縫，養護過程中嚴禁重車在上面行走。
5、根據現場檢測，邊坡超填50cm寬時可以滿足邊坡的壓實質量。
6、本試驗段中各項施工機具滿足路基的填築要求，可以在整個路基填築施工中使用。
五、附件：
後附試驗段施工記錄。
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