目錄1.編制依據及原則 1
1.1編制依據 1
1.2編制原則 1
2.編制範圍及主要技術標準 2
2.1編制範圍 2
2.2主要技術標準 2
3.工程概況及數量、工程地質、工程重難點及主要對策 2
3.1工程概況及主要工程數量 2
3.1.1工程概況 2
3.1.2過渡段主要工程數量 3
3.2工程地質 3
3.3工程重點、難點和主要對策 4
4.過渡段施工 4
4.1路塹、路堤與橋台過渡段施工 7
4.2路基與橫向結構物（立交框架結構、涵洞）過渡段施工 7
4.3路堤與路塹過渡段施工 7
4.4半填半挖路基及不同岩土組合路基施工 8
4.5.過渡段填築壓實標準 8
5.過渡段管理機構及施工機械配置 8
5.1過渡段管理機構設定 8
5.2.現場機械、儀器及施工人員投入 9
6.質量控制措施 10
6.1確保路基壓實標準的工藝措施 10
6.2控制路基工後沉降及不均勻沉降採取的技術措施 10
6.3保證路基豎向剛度、差異沉降技術措施 11
7.安全保證措施 11
7.1施工現場安全用電措施 11
7.2施工機械安全保證措施 12
7.3確保既有公路安全暢通措施 12
7.4施工期間的防汛措施 12
7.5.保證人身安全措施 13
8.糾正與預防措施 13
9.環保、水保措施 14
⑴改建鐵路金華至溫州鐵路擴能改造工程施工圖路基設計圖（金溫擴能施（路）-jwsg1-1）。
⑵改建鐵路金華至溫州鐵路擴能改造工程路基工程設計與參考圖集。
⑶《上海鐵路局建設工程事故應急預案》上鐵建發〔2009〕449號。
⑷《高速鐵路路基工程施工技術指南》、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》。
⑸現場施工調查資料。
⑴嚴格遵守部頒規範、規程和規則等技術標準的原則
鐵道部頒發的現行各項施工技術規範、規程和規則是指導鐵路施工的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準。
⑵全面響應設計圖紙要求的原則
在充分領會設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足設計圖紙要求，並相應制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。
⑶把確保行車安全放在首位的原則
貫徹「安全第一，預防為主，綜合治理」安全方針，執行職業健康安全管理體系標準，一切圍繞著確保既有行車裝置及行車安全進行，在認真執行鐵道部施工安全管理規定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和可實施性。
⑷確保施工工期的原則
嚴格遵守所規定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節對施工的影響，在整體工期安排上力爭合理提前。
⑸確保工程質量的原則
貫徹「百年大計，質量第一」的方針，嚴格執行質量體系標準，全部工程質量符合國家、鐵道部現行的施工規範、規程、質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。
⑹堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則
嚴格執行環境管理體系標準，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當地文物、周邊居民及環境、企事業單位的影響或汙染降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工、環保和水土保持措施。
⑺力求施工方案的科學性與合理性相結合的原則
結合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的科學性與合理性相結合，確保實現設計意圖。
適用於dk8+382.72～dk11+561.87段路基之dk8+382.
72路橋、dk8+650路涵、dk9+020路涵、dk9+868.5路涵、dk10+420路塹與路堤、dk10+440路涵、dk10+675路涵、dk10+736路橋、dk10+995路橋、dk11+065路涵、dk11+561.87路橋過渡段施工。
鐵路等級： i級；
數目： 雙線；
設計速速： 200km/h，預留250km/h；
正線線間距： 4.464～4.6m；
設計活載： 中-活載，zk活載；
軌道型別： 有砟軌道。
本段路基位於金華市金東區，工點起訖里程為dk8+382.72～dk11+561.87，全長3179.
15m，最大開挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。
本段路堤基床表層填築厚0.7m的級配碎石；基床底層填築厚2.3ma、b組填料。
路塹基床表層填築厚0.6m的級配碎石；下部換填0.2m的中粗砂內夾鋪一層復合土工膜，土層及全風化岩層基床底層換填0.
9m改良路土拌改良，強風化及弱風化岩層基床不換填。半堤半塹地段基床表層填築厚0.7m的級配碎石；基床表層以下挖除換填1.
0ma、b組填料，底面做成向外的4%單向排水坡，並於坡腳外設定排水溝。
主要工程數量見表3.1.2-1主要工程數量表
3.1.2-1主要工程數量表
地形地貌：丘間谷地和剝蝕低丘，區地勢較為平緩，呈狹長條帶，多闢為農田，水塘零星分布，剝蝕低丘地勢起伏，自然坡度較緩。
底層岩性：
(0)素填土
(1)1 al+pl淤泥質粘土，褐黃色，流塑，σ0=80kpa，ⅱ
(1)3 al+pl粉質粘土，黃褐色，可塑， σ0=150kpa,ⅱ
(2)2 al+pl粉砂，黃色。鬆散，飽和，σ0=100kpa,ⅱ
(5)1 k2f 泥質粉砂岩,紫紅色，全風化，σ0=200kpa,ⅲ
(5)2 k2f泥質粉砂岩,紫紅色,強風化，σ0=300 kpa,ⅳ
(5)3 k2f泥質粉砂岩,紫紅色,弱風化，σ0=400 kpa,ⅳ
(6)1 k2f砂礫巖，紫紅色，全風化，σ0=200 kpa,ⅲ
(6)2 k2f砂礫巖，紫紅色，強風化，σ0=350 kpa,ⅳ
(6)3 k2f砂礫巖，紫紅色，弱風化，σ0=500 kpa,ⅳ
水文地質條件：丘陵區地下水不發育，地下水無侵蝕性
物理地質條件：**動峰值加速度<0.05g。
工程重點、難點及主要對策見表3.3－1。
3.3－1 工程難點及主要對策分析表
本管段過渡段型別包括：橋路過渡段、路堤與橫向結構物（立交框架結構、涵洞）過渡段、路堤路塹過渡段、半填半挖路基及不同岩土組合路基過渡段。與路基連線處應刷去鬆土，開挖出寬度1.
0～5.0m的台階並壓實。路堤基底地面平整後，用振動碾壓機碾壓密實。
台後基坑以混凝土回填或級配碎石分層填築壓實。
過渡段路堤同與其連線的路堤和錐體按一整體同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填築。緊靠臺背處大型機械碾壓不到時，用小型振動壓實裝置進行碾壓，遍數由試驗引數確定。
路基過渡段專項施工方案
目錄1.編制依據及原則 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 2.編制範圍及主要技術標準 2 2.1編制範圍 2 2.2主要技術標準 2 3.工程概況及數量 工程地質 工程重難點及主要對策 2 3.1工程概況及主要工程數量 2 3.1.1工程概況 2 3.1.2過渡段主要工程數量 3 3.2工...
路基過渡段專項施工方案
目錄1.編制依據及原則 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 2.編制範圍及主要技術標準 2 2.1編制範圍 2 2.2主要技術標準 2 3.工程概況 工程地質 工程重難點及主要對策 2 3.1工程概況 2 3.2工程地質 3 3.3工程重點 難點和主要對策 3 4.過渡段施工 4 4.1路塹...
過渡段施工方案
k146 000 dk2 993.445 新建鐵路甬台溫線站前工程第 標段，地處寧波市區，地貌為海積平原區，河溝密布，地下水主要為第四系孔隙潛水，較發育，水位埋深0.5 2.0m。地下以粉質黏土為主，多呈軟塑狀。本標段設計速度目標值 160km h。過渡段採用b組填料填築。橋路過渡段工後沉降量 s ...