路橋（涵、隧）過渡段施工方案總結報告
1、編制依據
1.1、路基施工總說明
1.2、《路基設計與施工參考圖集》
1.3、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
1.4、《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》
2、使用範圍：
本施工方案適用於中鐵十局莞惠城際軌道gzh-9標專案所有橋涵過渡段填築。。
3、編制目的
3.1明確過渡段a、b組料和級配碎石的填築工藝才流程、操作要點。
3.2檢驗設計引數。
3.3確定施工引數、施工裝置及施工工藝，過渡段填築面積施工提供科學依據。
4、試驗過渡工程概況
試驗過渡段採用gdk71+687.23,本涵為1m鋼筋混凝土框架箱涵，涵長23.46m。
涵兩側回填級配碎石（含5%水泥）xx方。涵頂距離基床表層頂面大於1.5m，所以涵頂採用a、b組料填築。
5．過渡段級配碎石施工
5.1、滿足三區段六流程流程
三區段：攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整。
六流程：拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護。
5.2、廠拌法級配碎石混合料生產
①原材料質量控制
集料：對購進的粗集料按規定頻率、方法取樣進行試驗，確認其級配、壓碎值、有機物和硫酸鹽含量是否滿足技術規範要求。碎石的壓碎值不大於10%；有機物含量不大於2%。
水：水應潔淨，不含有害物質。
混合料組成設計：現場試驗時，按照試配—改進—確定的程式進行配合比試驗，並最終確定合理的級配碎石配合比。
②級配碎石混合料試拌和
根據試驗室確定的級配碎石配合比進行試樣。試拌前檢驗確認拌和站計量裝置的精度和可靠性，並進行歸零校核；檢測集料實際含水量。
在混合料拌和過程中嚴格按照試驗配合比投料，以便驗證設計配合比的可靠性。試拌混合料作一組試件，以檢驗試驗室配合比的可行性。此項工作在正式拌和前10~14天完成。
③級配碎石正式拌和
在試拌後修正配合比，確定正式的施工配合比，接著進行正式拌和生產。在正式拌和生產過程中，按規定頻度檢測集料的級配和含水量，以便及時調整施工配合比。
為補償混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高5~7%。
④為保證填築質量，混合料宜在2小時內用完。
5.3、混合料運輸
採用15t以上自卸汽車運輸，運輸過程中用彩布條加以覆蓋，以防水分蒸發和環境汙染。運輸途中禁止急剎車以防離析。在卸料時應注意卸料高度。
5.4、攤鋪
主要由平地機、裝載機配合配合人工攤鋪，攤鋪厚度對於大型壓路機能夠碾壓的地方虛鋪22~33cm。大型壓路機不能碾壓的地方採用小型壓路機碾壓，虛鋪厚度不宜大於20cm。
5.5、碾壓
攤鋪後，先靜壓、後弱振壓、再強振壓，最後靜壓收光。碾壓時從兩側向中心碾壓，鋼輪重疊寬度不小於40cm。碾壓一直進行到要求的密實度為止（檢測確定）。
壓路機碾壓速度開始兩遍採用1.5~1.7km/h，以後採用2.
0~2.5km/h為宜。本處過渡段底三層虛鋪20cm，小型壓路機碾壓。
第四層及以上採用大型壓路機及人工配合碾壓。
6、相關的過程控制
6.1碾壓試驗引數：根據採用的填料經過室內試驗室所得的引數按3個不同的松鋪厚度、機械組合方式、含水量、碾壓遍數等實施。如下表：
每次的虛鋪、壓實厚度、填築標高見表「gdk71+687.23涵過渡段填築資料表」
6.2碾壓時含水量控制
級配碎石混合料經運輸、等待、攤鋪後容易失去一定的水份，碾壓時不易壓實，甚至出現細裂縫，需要時用噴霧器適量灑水，以便於壓實。
6.3檢測填築壓實指標滿足：k30≥150mpa/m，孔隙率n＜28%，動態變形模量evd≥50mpa、ev2≥80mpa。
6.4、級配碎石基床完工後養護
碾壓後立即封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行，養護期結束後施工車輛可限制通行，速度小於15km/h，嚴禁急轉彎或急剎車。
6.5、上下層間處理
在攤鋪上層前先要對下層面進行處理，首先是要清楚汙染物，如灑落的泥土等，其次是要將下層層面適當拉毛，然後清掃乾淨拉毛產生的碎屑，並適當灑水滋潤，以保證上下層之間的結合性良好。
6.6、過渡段應與相鄰的路堤及錐體按同一整體施工，即施工時過渡段與連線路堤碾壓面按大致相同水平分層高度同步填築。過渡段填築外觀偏差控制專案（表4.2）：
過渡段填築允許偏差
6.7、橋（涵）過渡段兩側應同步大致對稱填築，謹防不對稱偏壓。
7、試驗段試驗總結
由於考慮大型壓路機的寬度侷限，在過渡段底三層採用虛鋪20cm，小型壓路機碾壓，在12遍時，有部分點達到標準，在碾壓15後能夠保證全部合格，實際壓實厚度為17.5cm，壓實係數1.14；
通過對30、25、20三種不同的填築厚度對比分析，大型壓路機採用填築採用虛鋪28.3cm，壓實厚度25cm，採用靜壓一遍、弱振2遍、強振5遍，收面靜壓1遍；採用此方法配製達到最優化合理，壓實係數為1.13。
相關資料見附試驗資料。
8、安全質量保證措施
8.1、作好防排水工作，級配碎石面和基底均不得有積水。過渡段施工時應與路基施工一樣向兩側做成4%橫向排水坡。
排水溝要有足夠深度、坡度，以利排水，並引入自然排水點，排水溝內不得積水。自然排、匯水點水不得有反滲路基基底的現象，否則應作相關處理。
8.2、過渡段基底範圍及兩側的排水、防滲，地下水的攔截、引排等應符合設計要求，地下水的出露位置、出水情況、處理方案等均要作好詳細記錄。
8.3、過渡段施工時要安排專門技術人員現場監控，每一填層按要求檢測，合格後方可進行下一層填築，不合格時要補壓後再檢，直至合格，同時作好現場檢測記錄，作為施工原始資料。相關試驗方法按照《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102-2004）執行。
8.4、嚴格按設計要求觀測沉降變形，指導施工速度，積累觀測資料。
8.5、專案部的技術負責人要對領工員。工班長下達詳細、有操作性的技術交底。
8.6、施工機械操作人員嚴格遵守安全規程，文明駕駛。機械填築時，為保證機械執行安全，在填土邊緣設定安全標誌。
嚴禁機械帶病運轉、超負荷作業，夜間作業時應有足夠的照明裝置，工作視線不清楚時不得作業。雨季路基施工時，運輸機械必須有防滑裝置。
8.8、在過渡段施工不能破壞橫向結構的防水設施。
9.9、在涵頂上方填方高度不大於10m時，壓路機不得開強振動作業。
gdk71+687.23涵過渡段填築資料表
相關試驗分析，
1、 壓實25cm的分析：在採用靜壓一遍、弱振2遍、強振5遍，收面靜壓1遍後，虛鋪28.3，壓實25的能夠全部合格
2、 壓實20m的分析：在採用靜壓一遍、弱振2遍、強振3遍，收面靜壓1遍後，有部分不能合格，假如強震4遍能夠確保全部合格。
3、 壓實30cm的分析：在採用靜壓一遍、弱振2遍、強振7遍，收面靜壓1遍後，有部分不能合格，假如強震8遍能夠確保全部合格。
綜合以上分析，採用壓實20的較為經濟合理。
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