1、新建南京至安慶鐵路池州上行客車疏解線路基施工圖紙及路橋過渡段設計圖；
2、《鐵路路基施工規範》（tb10202-2002）；
3、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）；
4、《鐵路工程土工試驗規程》（tbj102-96）；
5、建設單位、設計單位、監理單位的相關檔案通知。
新建南京至安慶鐵路銅池段池州客車上行疏解線路基過渡段填築。
鐵路等級：ⅰ級；
正線數目：單線；
最大坡度：20‰；
路段旅客列車設計行車速度：100km/h；
牽引種類：內燃，預留電化條件；
機車型別：df8；
最小曲線半徑：600m
到髮線有效長：650m；
閉塞型別：半自動；
疏解線路基分兩段共1805.55公尺，其中sdk215+204.17～sdk215+662.
18段線路以填方通過，原地表有素填土的清除素填土後換填合格填料，位於齊山公路大橋安慶端、同心特大橋南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。sdk216+331.
1～sdk217+678.64段以填挖相間通過，位於同心特大橋安慶端，地形略有起伏，路堤最大填高11公尺。
本管段過渡段採用倒梯形結構形式進行臺（涵）後過渡段。疏解線橋路過渡段填料採用a組土摻5%普通矽酸鹽水泥填料填築，涵路過渡段基床底層及基床以下路堤採用a組土填築。
過渡段是路基工程與其他工程的銜接部位，作為與過渡段相連線的橋台、涵洞、倒虹吸、地道等結構物提前安排施工，當橋台、涵洞、倒虹吸、地道等結構物施工及地基處理完成後，立即進行過渡段的填築，以便加長過渡段靜置自穩的時間，進一步減小工後沉降量。
過渡段填築在結構物混凝土或砌體砂漿強度達到設計強度，地基工程驗收合格後進行施工。
1、施工便道
本工點有齊石公路和長江南路延伸線引入，分別**路左側和線路右側修建5.5公尺寬施工便道，能夠滿足施工需要。
2、通訊
當地移動訊號網路覆蓋較好，施工中配備一定數量的移動**，便於保持與各方的隨時聯絡和緊急情況下的及時資訊反饋,工點施工人員間的聯絡採用移動**能確保通訊暢通。
3、裝置配置
依據施工質量、施工工期等要求，配備足量機械裝置，提高機械利用率，統籌安排各種資源。
1、主要管理人員
表2 主要管理人員
表3 施工第一架子隊人員
2、生產工人
參加疏解線路基過渡段施工的生產工人有20名，機械及操作司機均已經到位。
過渡段路基填築主要採用拌和站集中拌合，自卸車裝運土方，推土機平整，小型振動式壓路機碾壓。所需機械裝置見下表4。
表4 投入的機械裝置
表5 試驗檢測儀器及測量裝置
（1）過渡段沿線路縱向為倒梯形，採用a組土分層填築，底寬5m，a組土縱向坡度1:2，在緊靠臺背5m範圍內a組土摻5％普通矽酸鹽水泥。壓實標準滿足基床底層的要求，當過渡段浸水時，浸水部分的填料還應滿足滲水土的要求。
（2）必須待橋涵砼強度達到設計強度要求並完成防水層施工驗收合格後方可進行填築。過渡段施工前，應根據場地情況，採取相應的防排水措施並在橋台或涵洞側面畫填築分層線。
（3）過渡段如需地基處理，應於橋台施工前完成。
（4）過渡段路堤應與其連線的路堤同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填築。
（5）根據施工情況確定主要施工工藝引數，報監理單位確認。分層壓實厚度按35cm控制，台後2.0m範圍外採用大型壓路機進行碾壓，在過渡段的橋台臺尾後2.
0m範圍內採用衝擊夯夯實，防止施工過程中碰到橋台，松鋪厚度按20cm控制。當過渡段比路堤先施工時，向路堤方向合理延長，在施工路堤時再進行刷坡處理。
（6）台後基坑採用c15素混凝土一次連續澆築回填，澆築後高程與橋台基礎頂部高程一致。
（7）路基過渡段的外包土應與過渡段同步施工，施工過程中注意控制填料質量，不得使用a組土摻水泥質土填築，後期綠色植被不容易成活。
（8）加入水泥的a組填料宜在2小時內使用完畢。
對涵洞等結構物兩側基坑進行清理，做到基坑底部無先期涵洞施工中所產生的垃圾及鬆土（雜土）等。
（1）過渡段沿線路縱向為倒梯形，採用a組土分層填築，底寬2m，a組土縱向坡度1:2。壓實標準滿足基床底層的要求，當過渡段浸水時，浸水部分的填料還應滿足滲水土的要求。
（2）當橫向結構物與線路斜交時，過渡段採用斜交正做，即沿線路方向結構物與路基的兩交點之間部分路基填料全部為a組填料，之後設定標準的正交過渡段。
（3）路堤基底原地面平整後，用振動壓路機碾壓密實，並使k30≥60mpa/m。
（4）過渡段路堤應與其連線的路堤同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填築。
（5）距涵身外周1.5m範圍之內，採用人工填築，人工配合衝擊夯進行夯實，1.5m範圍之外採用機械振動碾壓密實；填築必須兩側分層對稱進行；當頂部填土厚度大於1m時，方可通行重型機械，在填築距涵頂部3m以下時，採用無振動碾壓，而填築至涵頂部3m以上時，便可採用振動碾壓。
（6）大型機械作業時，應與橋台、涵洞及擋牆邊緣保持不小於1m的間距。
（1）過渡段填築前，應平整地基表面，碾壓密實；並應挖除堤塹交界坡面的表層鬆土，按設計要求做成台階狀。路堤與路塹連線處，順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖台階，台階高度0.
6m，開挖部分填築要求同路堤。
（2）過渡段的填築施工應與相鄰路堤同步進行。
（3）大型壓路機能碾壓到位的部分，其施工方法應符合《鐵路路基施工規範》的有關規定；靠近堤塹結合處，應沿虔婆邊緣進行橫向碾壓。
（4）大型壓路機碾壓不到的部位，應採用衝擊夯分層進行夯實，填料的松鋪厚度不宜大於35cm，碾壓遍數應通過試驗確定。
表1 基床底層壓實質量標準
六、碾壓工藝試驗
1、 碾壓方式
壓實順序按先兩側後中間的順序進行，壓實程式按先靜壓後弱振再強振進行。碾壓速度宜控制在2km/h，對台背重型機械不能進行碾壓，採用衝擊夯振動密實；通過現場檢測壓實係數k、k30、evd，以確定機械碾壓虛鋪厚度為30cm和35cm條件下，最佳碾壓的工藝及碾壓遍數；臺背及涵背1.5m範圍採用衝擊夯振動密實虛鋪厚度為15cm和20cm，最佳夯實遍數。
2、 碾壓工藝試驗引數：
①：虛鋪30cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振1遍→靜壓1遍，共5遍。
②：虛鋪30cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→靜壓1遍，共6遍。
③：虛鋪30cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→弱振1遍→靜壓1遍，共7遍。
④：虛鋪35cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振1遍→靜壓1遍，共5遍。
⑤：虛鋪35cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→靜壓1遍，共6遍。
⑥：虛鋪35cm，採用碾壓流程：靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→弱振1遍→靜壓1遍，共7遍。
路橋、路涵、隧路及路堤與路塹過渡段級配碎石和a組料填層均按照①～⑥碾壓方式進行檢測；虛鋪厚度為30cm時，在按照①工藝第4遍強振完成後進行檢測，檢測壓實係數k、k30、evd各3點，詳細記錄各種檢測資料；在此基礎上，再強振1遍（②碾壓工藝），達到5遍要求，做好記錄；檢測完成後再弱振1遍（③碾壓工藝），檢測壓實係數k、k30、evd和各3點，做好記錄，檢測完成後靜壓一遍。虛鋪厚度為35cm時，在按照④工藝第4遍強振完成後進行檢測，檢測壓實係數k、k30、evd各3點，詳細記錄各種檢測資料；在此基礎上，再強振1遍（⑤碾壓工藝），達到5遍要求，做好記錄；檢測完成後再弱振1遍（⑥碾壓工藝），檢測壓實係數k、k30、evd和各3點，做好記錄，檢測完成後靜壓一遍。
對碾壓後還達不到壓實質量控制標準的區段進行補壓，直至各項檢測指標均達到基床底層驗收標準或不再增長為止。
臺背1.5m範圍採用衝擊夯振動密實，虛鋪厚度為15cm和20cm，分別進行試驗夯實，夯實5遍後開始檢測，檢測壓實係數k、k30、evd和各3點，做好記錄，確定最佳夯實變數和虛鋪厚度。
1、工地生產排程加強對氣象、氣候資訊的收集，提出現場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨後及時恢復施工。雨季來臨前修建臨時排水設施，防止積水淹沒；每場雨後及時排除頂面積水，並對邊坡和急流槽進行維護。
2、備齊備足防洪物資、排水裝置，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續性。做好施工現場排水措施，防止生產材料、裝置和臨時設施被淹。危險區施工做好防汛應急措施。
3、加強施工便道、施工場地維護，保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。
4、路基填料做到隨挖隨填，隨填隨壓，且每層表面做成2％～4％的橫坡。整修路床時，在土路肩上修築急流槽並在路基兩側邊沿修築攔水埂，以利於雨水至急流槽排出。
過渡段施工方案
k146 000 dk2 993.445 新建鐵路甬台溫線站前工程第 標段，地處寧波市區，地貌為海積平原區，河溝密布，地下水主要為第四系孔隙潛水，較發育，水位埋深0.5 2.0m。地下以粉質黏土為主，多呈軟塑狀。本標段設計速度目標值 160km h。過渡段採用b組填料填築。橋路過渡段工後沉降量 s ...
過渡段施工方案
dk562 050.75 dk562 393.65段路基工程 一 工程概況 中交二航局西寶客專第一專案經理部路基工程起訖里程為dk562 050.75 dk562 393.65,長度342.90m，工點位於寶雞市扶風縣白龍村西北側，地貌屬渭河北岸一級階地，地形平坦，相對高差小於2m，工點處為農田，交...
過渡段試驗段施工方案
新建鐵路西安至平涼線xps 3標段 西平鐵路xps 3標路基工程施工試驗段 dk199 610涵洞 過渡段填築試驗段施工方案 編制複核 審核中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部 二o 0九年十月甘肅 涇川 ta1 施工方案報審表 工程專案名稱 新建鐵路西安至平涼線施工合同段 xps 3標段編號 中鐵...