xx劍邑大橋3-1標段
跨滬昆鐵路橋
上跨電氣化鐵路施工方案
(報審稿)
中鐵x局集團****
xx劍邑大橋3-1標段專案經理部
二00七年十一月一日
目錄一、 編制依據 1
二、 編制原則 1
三、 工程概況 1
四、 鑽孔樁施工方案： 2
五、 橋梁架設和安裝、拆卸防撞牆防護托架施工方案： 3
六、 施工組織機構及分工安排 16
七、 材料及機械裝置計畫 17
八、 施工安全措施 17
九、 施工質量保證措施 22
附：跨浙贛（滬昆）鐵路橋架梁應急預案 26
一、 編制依據
1. 招標檔案、施工合同。
2.***劍邑大橋兩階段施工圖設計
3.《關於xx劍邑大橋施工圖變更設計審查會議紀要》。江西地方鐵路開發公司會議紀要（12號）。
4.鐵道部、南昌鐵路局現行相關規範和規定。
5.《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041—2000）等相關施工技術規範和規程。
6.現場踏勘調查所獲得的詳細資料。
7.本單位長期從事鐵路既有線施工的經驗。
二、 編制原則
（一） 安全第
一、預防為主的原則，確保鐵路的絕對安全。
（二） 結合鐵路既有線工程施工特點，堅持施工方案的適用性、合理性、先進性和經濟性，採取對鐵路運營影響時間最短和最小的原則。
（三） 在保證施工及鐵路營業線運營安全、保證工程質量條件下，積極採用新機具、新工藝、新材料及新方法。
三、 工程概況
本橋上跨規劃的劍邑大道、浙贛鐵路（滬昆鐵路），按正交布置。全橋布置為（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m5×20m）共五聯，其中30 m跨為預製簡支箱梁，5×20 m為等截面預應力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m為變截面預應力混凝土箱梁； k7+451處上跨規劃的劍邑大道，橋下淨空≥5.2公尺，k7+540.
000處上跨浙贛鐵路，橋下淨空≥8.5公尺，橋台接路基擋土牆。橋梁中心樁號為k7+540.
000，橋梁起訖樁號k7+276.200～k7+803.80，全長527.
08公尺，橋梁寬度18.0公尺。
跨鐵路部分，30公尺預製簡支箱梁跨越浙贛鐵路，並與浙贛鐵路k802+072成90°角相交叉，梁底距離鐵路鋼軌淨高8.5公尺。30公尺預製簡支小箱梁相對應孔號為第11孔，第11孔含10#墩至11#墩， 10#、11#墩樁長27m,樁徑2 m，柱高8.
392m；10號墩與上行鐵路中心水平距離12.60公尺；11號墩與下行鐵路中心水平距離12.1公尺。
箱梁兩側各30延公尺防撞牆。
主要工程數量表
四、 鑽孔樁施工方案：
10#、11#墩樁基採用衝擊鑽成孔的方法，為了確保鐵路裝置和行車的安全，我方制定措施如下：
1、 在規範允許範圍內，加大護壁泥漿比重和保持孔內水位，
2、 護筒較其它樁位適當加長。
上述兩項措施最大限度防止縮孔和塌孔事故的發生，保障路基安全。具體施工工藝另見鑽孔樁專項方案。
3、 選擇效能優良的鑽機作業，縮短鑽進時間。
4、 小衝程鑽進，盡量減小對鐵路路基的震動。
5、 按照列車時刻表，準確掌握每天動車組通過時間，在動車組通過施工地段的時候，提前停止作業，待客車通過後，再恢復鑽機施工。
6、 鋼筋籠限制每節長度，減小吊裝高度，防止意外發生。
7、 施工前施工場地必須堅實平整，保障吊車作業的安全。
8、 下樁基鋼筋籠時，事先檢查吊裝鋼絲繩和吊環的完好性和可靠性，吊裝時平穩操作，備有保險繩，杜絕意外情況的發生。吊車吊裝時嚴禁侵入限界。
9、 在鐵路防護網外側路肩橋位範圍，設定5個水準觀測（在一條線上），每天上午7：30，中午13：30分，晚上18：
30分，分三次對觀測點進行觀測，觀測路基有無高程和位移情況的發生，如有變化及時分析處理。
10、 商請裝置管理單位配合日常監護線路狀態。
詳見附後10#、11#樁基位置示意圖
五、 橋梁架設和橋面系施工簡要方案：
（一） 施工工藝流程
梁片預製→架梁準備→鋪設運樑車軌道→架橋機組裝→架橋機除錯→架橋機驗收→架設11跨橋梁→架橋機回位→橋面系施工。
（二） 架梁施工方案
本橋30公尺7片預製簡支箱梁架設採用公路專用架橋機架設。
本橋採取從0＃橋台向11＃橋墩方向架設。利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次接觸網停電封鎖線路120分鐘, 架梁順序為: 從左向右排1~7#梁。
架梁前提前做好運梁準備，將梁運至第10跨位置放置在運梁平台車上，並作好穩定加固停放，待封鎖命令下達後馬上架梁。
第八天架梁完畢後，第二天開始製模、報檢現澆橋面板。
計畫架梁時每天向鐵路部門要120分鐘的封鎖點和停電時間(提前乙個月向鐵路局報施工計畫)，即第1天架橋機過孔，第2~8天每天架1片（共計7片），第9天架橋機回位。
（三）橋面系施工防護托架
預製箱梁邊梁時，在其翼板外沿預先預留孔洞，邊梁架設前預先安裝好防護托架，安裝好防護網和擋水設施，確保橋面施工期間無任何雜物和液體下落。
施工封鎖時間初步計畫表
具體內容及時間屆時另行提報
（三） 主要專案施工方法
1、 梁場預製
本工程採用橋0＃橋台~8#墩旁作現場預製梁場，設7個制梁台座。
2、 架梁準備工作
（1） 技術準備工作：
a) 制梁時應按梁的平面布置預製編號，架梁時對號鋪架。
b) 根據控制基線及座標，複核各梁片墊石位置，經監理簽認，並在橋台﹑橋墩墊石上用墨線彈上十字線梁線，供架梁時就位。
c) 架梁前應對梁片進行核對，長﹑寬﹑梁號，是否符合架梁的位置。
d) 檢查梁片，墊石，橋台，胸牆，兩端耳牆，不符合設計和規範要求的尺寸要修復處理，由主管工程師下通知，架梁前3天處理完畢。
（2） 照製梁場平面布置鋪設運梁軌道線至橋中線的位置，填土高度與0號臺背牆等高。
（3） 材料準備工作：
a) 根據批准的材料計畫，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數量型號，規格尺寸，產品合格證進行核查，施工單位、監理單位、指揮部、廠家四方現場檢查。發現問題及時解決。
b) 架梁使用的一般裝置：電焊機4臺，氧焊裝置，2套（含氧氣，乙炔）安全帶20副等應提前準備。
c) 枕木100根，枋木契子50個，扒釘60kg
3、 運梁軌道施工：
（1） 技術標準：
1.1軌道標準鋼軌p43舊軌，l=12.5公尺，鋪軌枕1440根/km，軌距2.4公尺，縱坡3%。
1.2運梁軌道路基標準：路基邊坡1﹕1.5，頂寬3.4公尺，壓實度不低於85%。
（2） 根據制梁場平面布置圖，運梁軌道從第四台座位置延伸到大橋11號台後，軌道填土必須回填壓實，做好排水設施，不得積水。
如場地等因素困擾，也可採用提公升門架，將梁直接提送到橋面上運梁台車上。
4、 架橋機組裝
（1） 嚴格按照規範安裝除錯架橋機，確保裝置安全可靠。
（2） 架橋機安裝除錯完畢，必須經專業機械工程師進行檢查驗收，並對安裝除錯後的機械效能，各項指標簽署意見方可使用。
5、 架橋機安裝及架梁方法
架橋機採用公路專用架橋機，該機能雙向架設作業、採取尾部喂梁、能整機吊樑橫移，具有集中控制、重量輕、利用係數高、起重能力大、操作方便、安全可靠、適用跨度範圍大、組裝分解迅速、架設速度快、轉場運輸方便等優點。
根據現場條件，在連續梁第三孔橋面上組裝架橋機，兩台25t吊機配合組裝。運梁採用配套運梁台車，運梁時速與架橋機提梁速度一致，杜絕因運、架速度不一致而產生的種種不利安全因素。
6、公路專用架橋機t型梁體架設
1、工藝流程、作業程式
詳見《sdlb120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁作業程式圖》。
2、架梁施工要點
（1）架橋機試吊
架橋機組裝後，在拼裝場地做吊樑試驗。吊樑試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械電氣裝置及儀表是否正常，對吊樑台車的起吊、橫移及制動、前支腿公升降等做全面檢查和試執行，測定空載時懸臂部分撓度值，然後按上述程式，過載試吊，檢查過載時前、後、中支點最大工作反力。符合設計要求後，方可架梁。
（2）ly型運梁車運梁（參見運梁平車、架橋機喂梁作業圖）
1）制梁場龍門吊使用鋼性吊具或柔性繩具抬吊，將梁體放於ly運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。
2）ly運梁平車軌距誤差±10mm，兩條軌頂高差±20mm，同時全長範圍內，軌頂、軌端不准有障礙物。
3）ly運梁車重載運梁必須選取用低速檔，空載時可使用高速檔。
4）ly運梁車運梁過程中，兩台運梁平車必須有專人監護。
（3）sdlb120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁
1）運梁平車載梁至架橋機尾部。（後支架後方附近）。
2）1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離台車面，臨時支撐後支腿，同時檢查捲筒排繩、制動。
3）1#起重行車和後運梁平車配合前移梁體，如果起公升高度不夠，可臨時拆除後支架台車拉桿。（此時起重行車應於主橫樑跨中）。
4）當1#起重行車載梁前移至前、後支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）
5）當2#天車夠吊點時，停車制動。用2#天車起吊梁體。
6）兩台起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；對於中梁，可按指定位置就位；對於邊梁，先放於次邊梁位置上，並臨時支護好。
7）全幅或半幅梁體，採用整機橫移落梁方法
8.）對於邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置於次邊梁位置並臨時支護，然後整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫樑縱橫馳騁移台車上的落邊梁油抽缸吊具或捲揚機構，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20-30cm，然後整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。然後用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯接，形成穩定體系。
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