為了保證我標段***大橋與***大橋t梁架設的安全生產和員工的人身安全,防止在t梁架設過程中安全事故的發生，消滅違章指揮和違章作業，加強施工人員在t梁架設過程中的安全管理，保障施工順利進行，依據國家《安全生產法》和《公路工程施工安全技術規程》，並結合《hdjh30/100ⅱ（a）型架橋機說明書》和橋梁架設現場實際情況，特制定本《安全措施規程》。
一．工程概況
我標段***t梁預製場承擔***大橋和***大橋t梁的生產任務，其中30公尺t梁104片，20公尺t梁32片，共計136片；
***x大橋橋梁平面位於r=280m的左偏圓曲線上，縱面位於直線2.65%的上坡段，全橋位於6%超高範圍內；***x大橋橋梁平面位於直線和r=250m，a=174.687的右偏緩和曲線上；縱向位於縱坡1.
775%與-0.85%組成的半徑r=8000m的凸型豎曲線及其直線坡段上。
二．說明
1、凡在標段各橋施工的職工、臨時工均應嚴格執行本《安全措
施規程》條款，按本《安全措施規程》條款進行監督、檢查和實施。
2、進入橋梁架設施工現場的所有人員，包括工區專職安全員、各生產班組長必須經過專案部安全培訓，特種作業人員必須按國家規定取得操作資格證書。如電工、電焊工、捲揚機操作、架子工等各工種必須持證上崗。各種人員家屬不得以任何理由進入施工現場。
3、進入現場施工一切生產工作人員，必須戴好安全帽，並正確使用各種勞動防護用品。
4、現場吊裝重要材料必須做好交接手續，且材料員陳傑如時常檢查材料的安全效能。
5、工區必須及時、正確、真實的填寫「施工日誌」正確反映施工過程中的各種資料和施工情況，發現異常及時向專案經理進行匯報。
6、橋梁施工現場一切臨時用電，必須由持證的專業電工李輝雲架設和管理，其他非電工作業人員，不得隨意亂拉亂接。
7、進入橋梁施工現場的各施工人員要服從現場維護負責人（劉武）指揮，不得隨意蠻幹。
8、橋梁架設成立以劉武為首傷病急救隊，配備急救器材和藥品，及時處理受傷人員；
三．安全生產管理人員
四．安全操作規程
1、安裝
①、架橋機安裝按照制定的安裝方案進行（方案附後），由裝置安裝管理員陳和平統一指揮；
②、吊裝偏心構件時，使用可調整偏心的吊具進行吊裝。吊
裝構件應達到平起穩落；
③、導梁組裝時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂
部分不得超過已拼好導梁全長的1/3；
④、架橋機使用提**車託運時，天車兩端應保持平衡穩定，
行進速度應緩慢。前支腿落位後應立即與墩頂預埋件聯結，並繫好纜
風繩；⑤、架橋機就位後，為保持前後支點的穩定，應用方木支墊。
前後支點處，還應用纜風繩封固於墩頂兩側。
2、過孔
①．引導梁伸縮時吊裝負責人羅迪武要注意觀察是否有竄動現象，引導梁竄動是橋機過孔的不安全因素之一，主要原因是伸縮鋼絲繩較鬆導致導梁竄動，將繩纏緊即可解決。
②．在橋機過孔作業過程中，主梁要保持水平，主梁縱向坡度應滿足小於0.5/100，要用水平儀測量，不能目測，特別是二郎廟大橋本有坡度，目測誤差極大。
③．主梁過孔時同樣由羅迪武工程師站在前橋台觀察副前支腿在前橋台位置是否有位移、支腿變形，特別是前橋台較窄時，前副支腿與橋台應設法固定，否則副前支腿有可能竄動超出前橋台，釀成重大事故。
④．過孔前導梁在主梁內伸縮幾次，以確保機構執行順暢，無卡殼現象。
⑤．過孔時，為確保萬無一失，當引導梁伸出最大距離時，要在橋機尾部用試驗t梁作為配重過孔，以提高過孔安全性；特殊情況下還可以設定臨時支撐。
⑥、裝置管理員***要檢查索引捲揚機、滑車和牽引用的鋼絲繩是否符合安全技術規定，是否配套，中橫樑聯結是否穩固妥當，消除架橋機上下建築材料物及前進沿途障礙物。
⑦、架橋機過孔必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機
作業，兩台捲揚機應保持慢速同步，羅迪武並注意觀察架橋機的穩定情況，如有不妥，停機處理後，方能繼續縱移（注意：架橋機的過孔必須一次連續到位，必須落實穩定措施後，才能下班停止作業，禁止在懸臂狀態過夜）。
⑧、過孔到位後，必須盡快安裝好前支腿，保持架橋機整體穩
定，並注意確保跨徑空間，前、中、後支腿及上、下天車梁面，應保
持基本水平，其相對高差控制在50 公釐以內。
3、喂梁
①、喂梁用來鋪設的軌道應相互平行，平穩，順直；注意好兩軌道之間的距離，應和自製的小平車的輪軸之間的距離吻合；在軌道下應鋪設硬的砂石和枕木，枕木連線用鉚釘，使其穩固不滑動。
②、在喂梁過程中，羅迪武要把握幾個方面：始終要保持梁體的平穩；梁體落在小平車上時，必須用鋼絲繩或葫蘆與其樑端綁紮牢固，（前後兩端一樣）運輸過程中，時刻注意梁體的平衡。（盡量以3m/min控制好速度）
③、在用捲揚機牽引預製梁時，材料員陳傑如檢查捲揚機牽引用的鋼絲繩是否符合安全技術規定，是否配套，梁體是否穩固妥當，消除軌道上的廢棄材料物及前進沿途障礙物。
4．梁體移動
①、前後天車在移梁時，羅迪武特別注意要把橋機前端的前支腿和副前支腿落下在蓋梁上，蓋梁上鋪設了鉚釘好的枕木；後端必須落下後支腿，特別情況下也要求落下後副支腿，所有的支腿都須落在平穩和耐滑的面上。（土質不好的盡量鋪設砂石和枕木）
②、天車在移動梁體，保持好各天車的縱橫向速度，始終保持兩天車的工作狀態一致。
③、工作前，***要檢查天車執行軌道；檢查執行中要用到的電器裝置和機具。
5．梁體就位
梁體就位是架設安全的關鍵，吊裝工程師羅迪武要檢查並注意以下內容：
（1）、檢查整個起吊系統是否配套，注意鋼絲繩通過滑車是否跳槽，使部件軋傷或斷鋼絲繩；
（2）、檢查鋼絲繩是否破損，在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭有否鬆脫；
（3）、梁體就位時，鋼絲繩在捲筒圈數要保持一定的數量；
（4）、檢查電器系統是否受潮；
（5）、檢查吊帶與梁體接觸處的墊隔等。
（6）、當梁體吊離懸空時，對各重點部位進行觀察（特別是起重鋼絲繩的排列，必須有序、平整、密實，防止上層鋼絲繩受力橫向擠壓而損傷下層鋼絲繩），確無疑問，才能繼續起吊。
（7）、若梁體重心在架橋機後跨時，禁止大距離橫向移動，應盡量做到在天車梁跨中起吊，後跨橫移範圍不得超過架橋機軸線左右1.0公尺。
（8） 、梁體進入前跨後，應先降低其懸空高度，使之在最低的位置進行橫移，禁止橫移與縱移動作同時進行，應分別操作。
（9） 、起吊執行過程要保持動作的連續性，減少停頓和起重次數；吊重後的起重系統的縱橫移速度必須控制在2 公尺/分鐘的水平，以減少該架橋機的擺動幅度；降落時必須平衡，防止梁體本身出現大幅度擺動而使架橋機受衝擊。
（10）、梁體降落至距支座5-10cm 時，要校對兩個伸縮縫的尺寸。確認無誤後，再降落就位；特別須強調的是該梁體就位前，必須對梁的平面，豎向位置做檢查，以及最後一塊梁片就位時的位置是否夠位。
（11）、每孔第一根梁（即邊梁）就位後，待重量落在支座上，要立即設定支撐，兩端用鋼筋焊死；（因為有gyzf4橡膠活動支座）在未作好支撐前，不得拆除吊帶、吊夾等。
（12）、吊裝第二根梁，要加強觀察，防止碰撞第一根梁。
（13）、邊梁架設後，要立即架好中梁並連成一體，不能使邊梁旋轉的時間過長。
（14）、吊裝及橋機作業應禁止夜間作業。
五．鋼絲繩使用規程
鋼絲繩在吊裝中是重要的材料，材料員陳傑如與施工隊伍要做好交接手續，且材料員和工人應時刻觀察鋼絲繩的安全效能，做好鋼絲繩的使用措施：
1、鋼絲繩的維護：
（1）、鋼絲繩存放時應放置於專用儲存庫房，防止其損傷、腐蝕和其它物理、化學因素侵蝕而造成使用效能降低。
（2）、鋼絲繩開卷時，應防止打結或扭曲。
（3）、鋼絲繩切斷時，應有防止繩股散開的措施。
（4）、安裝鋼絲繩時，不應在不潔淨的地方拖線，也不應繞在其它物體上，並防止鋼絲繩劃傷、受磨、碾壓和過度彎曲。
（5）、鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態，使用的專用潤滑劑應符合要求，並不能影響外觀檢查。潤滑時應特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。
（6）、發放和領取鋼絲繩時，必須檢查出廠合格證，以保證其機械效能、規格符合設計要求。
（7）、對日常使用的鋼絲繩每天必須檢查一次，範圍包括其外表、
端部固定連線、滑輪處的檢查。
2、鋼絲繩的使用：
（1） 、用繩卡連線進應滿足下表要求，同時應保證連線強度不小於鋼絲繩破斷拉力的85%。
（2）、用楔塊、楔套連線時，楔套應用鋼材製造。連線強度不得小於鋼絲繩破斷拉力的75%。
（3） 、用錐形套澆鑄法連線時，連線強度應達到鋼絲繩的破斷拉力。
（4）、用鋁合金套壓縮連線時，應用可靠的工藝方法使鋁合金套與鋼絲繩緊密牢固地貼合，連線強度應達到鋼絲繩的破斷拉力。
六．吊裝安全通道
在3~4#墩橋跨下是業主為我部與兄弟單位提供的施工便道；在橋梁吊裝過程中，為保證便道上來往的車輛和人群安全，故其橋跨下搭設安全防護通道鋼管支架。
㈠．安全防護通道支架搭設
1．搭設支架用材料規格
支架採用外徑48mm的鋼管，支架桿件連線採用直角扣件和旋轉扣件，2種扣件的容許荷載分別為6kn與5kn；支架用鋼管壁厚為3.5mm；
2．搭設方案
根據橋面寬及搭設需求，該通道長為12公尺，通道口寬為6公尺；採用多排搭設形式，支架高度5公尺；支架單個框格尺寸（高×寬，1.0公尺×1.0公尺），斜撐是在豎向桿件的1/4或1/3處用扣件鉸接，並使用雙層斜向支撐，斜向支撐的布置形式為豎向高度每增加1.
8公尺，斜撐增加乙個。
搭設鋼管支架時同一部位不可以使用不同規格的材料，支架之間連線用的扣件螺栓必須上緊牢固，防止因螺栓沒有擰緊而不起作用導致支架失穩的情況發生；為保證鋼管支架的斜向支撐發揮作用，斜向支撐必須保證支架在受力時不發生位移；鋼管支架各接搭處搭接長度不小於1公尺，接搭處用3個旋轉扣件固定。
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