龍沐灣大道跨線橋預製箱梁架設施工方案
一、編制依據
1、龍沐灣大道跨線橋施工圖
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80-2004）
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
5、《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（tj2-2008）
6、以往類似橋梁架設施工實踐
7、鐵路技規及有關行車安全要求
二、工程概況
本橋為預應力混凝土連續組合箱梁，5孔一聯，橋面總寬32m，單幅橋寬14.5m，單幅橫橋向由5片梁構成，兩幅橋之間預留3m**分隔帶。預製箱梁採用後張法預應力混凝土結構，梁長24.
92m，樑高1.4m，中梁寬2.4m，邊梁寬2.
85m，頂板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.
25m。橋面板上設定8cm鋼筋混凝土現澆層和10cm瀝青混凝土鋪裝層，橋面橫向範圍內設40cm寬溼接縫，每片箱梁重65t。本橋採用公路專用桁架式架橋機架梁。
三、總體計畫安排
我梁場根據專案部橋梁下部結構的施工進度，梁場地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、經驗，並結合運架裝置到場時間等重要因素，合理安排工期，初步確定於2023年9月20日在龍沐灣大道跨西環鐵路橋開始架設第一孔箱梁（左15～11跨），2023年11月30日在龍沐灣大道跨西環鐵路橋架設最後一孔箱梁（右幅5＃～1）
以運樑車架橋機對接→架橋機接管梁→空車返回梁場→梁場裝梁→運梁至架橋現場作為一施工迴圈，則完成一施工迴圈，15～14孔最大理論時間為180分鐘，架橋機以架橋機與運樑車對接→架橋機接管梁—落梁、調整對位→架橋機過孔完畢作為一施工迴圈，則完成一孔梁架設理論時間為300分。
四、施工部署
1、施工組織機構
我單位組建中鐵二十五局龍沐灣大道跨線橋第ⅱ合同專案經理部，專案經理部全權代表集團公司行使生產指揮、協調、經營計畫等業務。
經理部執行有關計畫部署、措施安排，在實施的本合同範圍內，根據業主、監理工程師與總部批准的施工組織設計方案，合理、及時調配和安排現場內物資、資金、人員和裝置，在保證工程的安全、質量、工期的前提下，優質高效地完成施工生產任務。
根據架梁施工需要，組建專業運架隊，運架隊基本分為管理層和作業層。管理層由專案部經理馬南鶴總體負責，總工劉易宜協助、副經理龍文靖、負責施工組織實施，總工負責劉易宜全面技術，負責現場施工，配工程部、安質部、裝置物資部、試驗室等。
2、勞動力資源配備情況
①、勞動力配備原則
結合架梁施工特點並充分考慮全施工段的工程情況，綜合考慮工期目標、施工工藝和方法等，以結構合理、高效精幹、技術素質高、專業對口、施工經驗豐富、各工種搭配科學合理的原則進行勞動力配備。
施工人員將根據工期安排先後次序分批組織進場。
②、勞動力管理和隊伍培訓措施
勞動力管理：在正式架梁前，專案部對施工人員就各種工藝、程式、規模、等進行嚴格的崗前培訓，明確設計標準、技術要求、施工工藝、操作方法和質量標準，經培訓合格後持證上崗。
吊、運、架梁作業前對操作人員進行全面的安全教育，絕對樹立安全第一的思想，並對特殊工種、危險區域操作進行專項安全交底。
隊伍培訓：參加本工程施工人員必須具備相關專業知識和施工經驗，為確保施工安全和施工質量，施工人員必須經培訓合格後持證上崗。經過培訓，使所有管理和施工人員以熟悉安全施工知識、施工技術標準、質量要求、操作規程和有關規定，工作熱情飽滿，工作態度認真負責，施工技術精湛，安全優質高效的工作效率完成施工任務。
作業管理模式：強調現場專人指揮，統一命令，明確集中，令行禁止。
現場管理基本制度：
a作業人員對每乙個環節、每乙個程式絕對做到有章可循，有章必循，違章必究。
b要求操作人員不多動，不少動，不亂動，一切行動聽指揮。
c禁止疲勞作業，禁止帶情緒作業，嚴禁酒後作業。
3、勞動力配備基本情況
根據架梁工作特點和現有裝置情況，作業層主要由運梁班組和架梁班組兩個班組組成，具體見下表。
架梁施工作業所需勞動力表
4、機械裝置配備情況
根據架梁施工工藝，本工程配備架橋機1臺，運梁炮車1臺，50t吊車2臺，電焊機2臺。
5、施工用電
龍沐灣大道跨線橋共設1臺315kva變壓器、400kva變壓器接入附近電網，供主要施工場區用電，配備2臺100kw發電機用於停電備用和現場施工用電，臨時用電滿足《施工現場臨時用電安全技術規範》(jgj46-2005)。
施工場地臨時供電從箱變介面分別引入施工現場，採用三相五線制接線。用電纜接入工地配電箱。施工現場供電線路採用埋設電纜，埋設電纜均採用穿鋼管法，以保護電纜。
低壓供配電系統按**配電、兩級保護設定。兩級漏電保護器的設定應合理，以達到分級、分段保護的目的，每台用電裝置應有各自專用的開關箱，必須實行「一機一閘一一漏一箱」制，動力裝置要有接地接零保護,控制裝置要有短路保護、過載保護、斷路保護及漏電保護。機械旋轉部位應有防護罩。
五、 消防設施布置
生產區均按規定設定消防器材，準備足夠的滅火水源、滅火砂等。
六、架梁總體方案
梁場採用兩台80t龍門吊吊樑，通過運梁炮車送梁、喂梁，150t級架橋機架設完成，架橋機拼裝在左幅15～14#跨上，由50t吊車配合運梁台車喂梁。左右幅分別架設，架梁共投入df40/140a架橋機一台，50t吊車兩台，橋上運梁炮車一台。
1、準備工作
①、nf40/150架橋機結構概述
nf40/150型三角桁架單導梁架橋機主要用於各種橋型的簡支梁架設，能滿足橋線制梁、梁場制梁等工況，可攜邊梁一次橫移到位，實現全副機械化移、落梁。
該機採用三角桁架作主要承載受力構件，構件單元間採用銷軸連線，配置自力行走及起重裝置，全部採用電控操作、機械運動，完成吊樑起落、吊樑執行、整機吊樑橫移以及整機空載縱移等運動，達到快速、安全地架梁目的；同時該機易於拆裝，便於轉移工地，廣泛用於流動作業的工程施工。滿足不同工況下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首選裝置。
②、縱導梁
縱導梁是橋機的主要承重構件，每列縱導梁全長70m（共2列），縱導梁上下鋪設方鋼軌道滿足提公升小車執行和過孔的需要。為方便拼裝，每列縱導梁由7節10m的標準節組成，每節由銷板、銷軸連線成整體。縱導梁採用型鋼焊製成三角桁架結構。
特點：結構簡單、剛性好、重量輕、穩定性可靠、抗風性強、安裝、拆卸便利等優點。
③、提公升小車
提公升小車由縱移台車、橫導梁、橫移小車、捲揚機、滑輪組、吊具等組成。它的功能是提公升運送預製梁，並一次性架設邊梁，輪箱上電機通過擺線針輪減速機、齒輪組將動力傳給車輪，實現提公升小車在縱導梁上執行。預製梁橫移通過提公升小車橫移小車來實現，小車在橫導梁上沿軌道左右可以任意移動，實現捲揚機及滑輪組的橫移，攜梁整體橫移來滿足邊梁架設要求。
④、中支裝置
中支裝置採用雙層輪箱，分為上輪箱，下輪箱及轉盤三部分。它由箱體、電機、擺線針輪減速機、齒輪組與車輪、輪箱支座、支座馬鞍、支座銷軸，轉盤和轉盤銷軸等組成。上下層輪箱通過轉盤可以調整角度便於斜橋和曲線橋架設。
中支裝置安裝在中支橫移軌道上支撐在橋機縱導梁下部，是橋機過孔及橫移架梁的主動力。
⑤、副中支腿
副中支腿由伸縮筒、支撐座、液壓系統和銷軸等組成，在橋機過孔作業時，通過液壓系統調整高度，成為中支裝置移動的輔助支撐，增強橋機的穩定性。
⑥、前框架及後上橫樑
前框架為組焊件，它是將兩列縱導梁採用銷軸及螺栓連線成整體。銷軸在縱導梁的中心線上，方便滿足任意角度梁的架設。
後上橫樑裝在縱導梁後端上部，採用鋼板焊接而成，兩端通過轉向法蘭與縱導梁相連線。
⑦、前支腿
前支腿由前支輪箱、轉向法蘭、前伸縮筒、伸縮導向梁、液壓公升降裝置等組成。前支腿安裝在縱導梁前端，它是橋機的前端支撐及橫移執行機構。前支腿與橋機的中支腿的下層輪箱共同實現整機橫移，可滿足整幅橋梁的架設。
⑧、後支腿
後支腿伸縮筒、伸縮導向架、液壓公升降裝置等組成。它是橋機的後部支撐，液壓公升降裝置可以頂起縱導梁和收起後退，架梁時作為橋機的後支撐點，過孔時配合後脫裝置、副中支腿、前中支腿頂起縱導梁，以便中支裝置及前移過孔工作的完成。
⑨、後託裝置
後託裝置由彎梁、伸縮筒、輪箱、減速機、電機和銷軸等部件組成。它是橋機移動中支裝置和過孔作業時的後部支撐。後託裝置安裝在縱導梁下部中後端，橋機過孔完畢後與縱導梁的連線，橋機即可橫移架梁。
⑩、液壓系統
液壓系統由幫浦站、油管、液壓油缸等組成。液壓系統分別安裝在後支腿、前支腿、和副中支腿上，通過調整前後液壓系統來實現調整橋機水平度和高度。
2、橋機主要效能引數
3、架梁裝置安裝與除錯
架橋機由專業生產廠家進行安裝，出具合格證書，安全備案後投入使用。架橋機在梁場拼裝。
(1)中支裝置安裝：
①沿架梁方向在15#臺距蓋梁端頭處擺設200×200×2500mm枕木，間距400～500mm,要求橫平豎直並按照橋梁橫坡找平，誤差不大於8mm。
②首先在找平完畢的枕木上擺設一節橫移軌道，沿橋面最外側伸出150mm左右，其後將第二節橫移軌道順向用螺栓聯結、固定、調製。依次安裝其餘各節橫移軌道，最後調平、調直，達到安裝中支裝置標準要求。
③接下來將中託轉盤吊起與中託下層進行聯接,完成聯接後起吊中託上層與轉盤聯接;完成兩件中支裝置的拼裝後用吊車吊裝在已經擺設就位的中支橫移軌上,兩中支輪箱中心距為5.0m。確認距離後拼裝兩中支裝置間拉桿並接通中支裝置臨時電源,檢驗輪箱車輪轉向是否一致。
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