鄭汴路互通式立交新建工程
編制：審核：
審批：鄭汴路互通式立交新建工程專案經理部
2023年3月1日
一編制依據和編制原則
1.1編制依據
1.1.1國道107線鄭州段改建工程—鄭汴路互通式立交新建工程施工合同、招標檔案、補遺書等資料。
1.1.2中鐵二院工程集團有限責任公司提供的有關國道107線鄭州段改建工程—鄭汴路互通式立交新建工程《施工圖設計》及其它設計資料。
1.1.3交通部頒發的現行規範、規程、規則、驗標、公路工程施工定額、概預算編制辦法。
1.2 編制原則
1.2.1安全第一的原則
嚴格遵守合同條款以及招標檔案的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，編制技術性強、施工順序合理、科學經濟、確保安全的施工方案。對控制性工程編制專項施工方案，提前做好安全保證措施，並在施工中嚴格落實各項規章制度，確保工程施工的安全。
1.2.2優質高效的原則
狠抓管理，加強溝通，做到優質高效。認真貫徹公司的各項規章制度，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，招標採購原材料，合理組織，均衡生產。
堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用，在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新材料，使得工程施工優質高效。
1.2.3方案優化的原則
我專案在全面分析了本標段的工程特點後，組織路基工程師、橋梁工程師等專業人員對各具體的施工方案提出優化意見，綜合考慮，具體分析，確保施工方案的經濟合理。針對節點工程，在方案編制時，實施多方案優化，多方案比選，確保質量、工期等指標的最優化。
1.2.4確保工期的原則
合理安排施工的程式和順序，做到布局合理，突出重點、全面展開、平行流水作業，正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重複工作，以保證施工連續均衡有序進行。
1.2.5科學配置的原則
結合現場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，並按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不破壞植被，做到科學配置，科學管理。
二工程概況
2 總體概況
本專案為國道107線鄭州段改建工程—鄭汴路互通式立交，工程起止樁號為：k16+539.334--k19+063。
主線高架橋橋梁起訖里程：k16+885--k18+641.550，橋梁全長1756.
55公尺。其中37#墩--54#墩為預製30m箱梁，共計17跨，238片梁。箱梁最大安裝重量：
邊梁102.5t，中梁100.0t。
三架設方案
3.1 架設方法
在保證工期的前提下，根據架梁高度、龍門吊高度、安全驗算等結果，左幅52#-54#兩跨採用龍門吊直接吊設架梁。架設裝置：採用65噸龍門吊兩台，架設軌道直接由梁場鋪設至52#墩處。
其餘橋跨使用架橋機架設箱梁，龍門吊送梁至54#墩，再由走行平車沿鋪設好的運梁軌道給架橋機喂梁。
3.2 預製梁架設的施工流程
3.3 施工準備
（1）用全站儀對本橋跨距進行認真複核，提供架梁前的第一手資料。根據實際放出的線路中心線里程，在蓋梁上放出每孔箱梁的縱向中心線及其端線，以及支座中心點等，為梁的安裝做好準備。
（2）對支座墊石進行抄平，嚴格控制墊石的平整度和標高，永久支座和臨時支座都已準備到位。
（3）對施工區域進行封閉，保證安全。
（4）對架梁施工人員認真的進行技術交底，合理組織施工人員、施工機械。
（5）架橋機拼裝
架橋機在54#橋台處拼裝，全過程由工長跟蹤負責，拼裝按照先支腿、後主導梁、最後台車及機電系統的順序進行，在安裝完成後，必須進行除錯。架橋機必須持有出廠合格證，質檢證，安全合格證。
3.4 支座安裝
（1）永久支座
橋台先安裝永久支座，箱梁直接支撐在永久支座上。箱梁張拉後存在2～3cm的上拱，為保證橋面鋪裝厚度及標高，墊石標高比設計下調3cm。
（2）臨時支座
箱梁先安裝在臨時支座上，臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高相齊平。永久支座鋼板直接與接頭砼底部澆在一起。待負彎矩鋼絞線張拉後，再將臨時支座拆除，將梁體重量由永久支座承受。
臨時支座採用雙砂筒結構，外鋼管內徑φ300mm，壁厚10mm,內鋼管外徑φ295mm，壁厚10mm，每個砂筒低口位置開乙個活動的門。砂筒壓縮量應提前在壓力機上試驗，確定其值。臨時支座砂筒示意圖如下：
砂筒中的數量根據砂筒高度，需卸荷高度等綜合考慮。內塞與外筒之間澆熱瀝青封水，使砂穩定，同時保證使用過程中砂不受潮出現徐變和引起卸荷困難。
3.5 箱梁運輸及過孔架設
利用龍門吊將箱梁自預製廠吊至現場。在運輸的過程中，要注意執行平穩、均勻，時刻注意箱梁的變化（尤其是傾斜度），及時發現問題，及時處理。
3.5.1 架橋機過孔操作過程
第一步：將兩車行至中部附近（如圖），拆除前、中部搖平滾和主梁連線的螺栓和壓板，用墊塊將尾部墊牢，頂中部、前部、尾部液壓支腿，抽出前、中部墊板，收中部、前部液壓支腿，使其底部高出橋面50mm左右。收起尾部液壓支腿，啟動平滾，開始過孔。
當尾部隨主梁一同前移離中部約2m左右距離時，結束第一次過孔。
第二步：頂尾部、中部液壓支腿，使中部橫軌底面脫離橋面100mm左右啟動搖滾，將中部總成搖至中部液壓支腿附近。
收尾部、中部液壓支腿，脫離橋面100mm，啟動平滾，開始第二次過孔，待前部臨時支撐到下一蓋梁後，墊牢臨時支撐，二次過孔結束。
第三步：同工況三，二次將中部總成搖至中部液壓支腿附近，收中、尾部液壓支腿，使液壓支腿總成底平面均離墊塊有50mm間距,此時中部橫軌落上橋面。 第四步：
收前部液壓支腿，使前部橫軌底平面脫離橋面100mm左右，啟動前部搖滾，一次性搖至下一蓋梁。頂前部液壓支腿使橫軌落入蓋梁，收中部液壓支腿，同時調節臨時支撐，除去墊塊，調節中、前部搖平滾底部的楔塊螺栓，使楔塊和搖平滾底架底平面貼緊，兩車輪移至尾部，進入喂梁工況。
3.5.2架橋機架設過程
第一步：架橋機在工作位置待命，頂高支腿支起。使用運梁炮車將預製小箱梁運送到架橋機尾部的適當位置，1號起吊小車對位，安裝起吊鋼絲繩並將箱梁一端吊起。
第二步：由1號起吊小車吊起小箱梁的前端，然後啟動1號縱移平車總成拖動運梁被動平車前行。 第三步：
當運梁被動平車行至2號起吊小車到底部，然後由2號起吊小車吊起預製梁的另一端，然後同時啟動1 號及2號縱移平車總成前行至落梁位置。
第四步：同時啟動中部平車總成及前部平車總成，使整個架橋機橫移至落梁位置，然後啟動1號及2號起吊小車，緩慢松鉤，將要接觸支座時暫停，用天車準確對位後落梁，完成該片預製梁的架設。 第五步：
架設邊梁時，要先橫移整個架橋機至適當位置，然後再同時橫移1號及2號起吊小車至落邊梁位置，再把預製梁吊至邊梁準確位置。
3.6安裝要求及穩定安全措施
每孔橫向共設7片箱梁，按由左到右依次為1#-7#，安裝時半幅進行。由於考慮到架橋機橫移的穩定性及蓋梁懸臂的受力，進行邊梁安裝時必須先將邊梁臨時安裝在次梁位置上，再利用架橋面外單桁架重新吊起邊梁，外移至邊梁位置。又由於邊樑要進行兩次吊裝，孤立在蓋梁邊緣，而梁本身重心不在支座中心上，穩定性較差，所以次邊梁和邊梁同時加固安裝定位。
架梁順序定為1#、2#、3#、4#、7#、6#、5#。
3.6.1 邊梁和次邊梁的安裝
1）、內側橫隔板下墊枕木，由於邊梁重心在外側，故在邊梁外側設原木支撐，並應使梁體向內微傾，絕對禁止因內隔板下墊得過高而使梁體外傾。
2）、邊梁端頭鋼筋應和橋台鋼筋或已架設好的梁的鋼筋焊接連成整體。
架橋機桁架執行至邊梁頂，套索設定吊點，經檢查無誤，將油缸上行至索具受力後，再除去梁體臨時支座固定。架橋機單桁架頂撐油缸受力起吊。吊起邊梁向外行至已安好的臨時支座上，經檢查梁體中心線與支座中心重合後，梁體下落就位，用垂球吊線檢測箱梁兩端頭豎向是否垂直（垂直度≤1.
2%）。如果不垂直，箱梁須再次起吊，直到垂直為止，加固邊梁。
要特別注意的是，在2#中梁未橫移到位時，此時的臨時穩定措施是整跨安裝的重點，因為此時邊梁處於孤立狀態，而箱梁重心又不在支座中心上，同時，2#中梁橫移安裝時，還有可能對該邊梁存在碰撞及擾動，存在許多不穩定因素。
3.6.2 中梁安裝
中梁安裝需在邊梁安裝好後進行，待邊梁安裝、固定後，進行中梁的安裝，安裝時主要注意事項為：
1）、執行平穩、到位後，位置必須準確無誤後方可下落。
2）、下落時，要特別注意防止撞到邊梁，翼緣預留接縫鋼筋過長且與邊梁互相交叉，安裝時應充分注意相互的干擾，將箱梁下放到翼緣板將接觸時，暫停下落，有衝突的地方注意觀察，及時調整位置，經確定無衝突時才下放。
3）、就位後立即焊接隔板鋼筋，使半幅形成整體，同時隔板下墊平。
3.6.3 箱梁頂標高的控制
在箱梁安裝但未加固時，用水準儀測試梁頂標高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒頂墊鋼板，鋼板厚度由頂標高控制。
四施工進度計畫
計畫架設日期為2023年03月15日，計畫完工日期為2023年06月30日，施工工期105天。
具體施工計畫和勞動力投入情況詳見附件《施工計畫及勞動力投入表》。
箱梁架設施工方案
箱梁安裝施工方案 一 編制依據及原則 1.1編制依據 1.1.1 公路橋涵設計通用規範 jtg d60 2004 1.1.2 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 1.1.3 公路工程技術標準 jtg b01 2003 1.1.4 起重吊裝常用資料手冊 1.1.5 洛陽至三門峽 豫陝界...
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