一. 編制依據及原則
1. 編制依據
①、兩階段施工圖設計。
②、總體實施性施工組織設計。
③、現場施工機械能力及技術裝備水平。
④、《公路橋涵施工技術規範》。
⑤、《公路工程質量檢驗評定標準》。
⑥、公路工程國內招標檔案範本。
⑦、有關安全方面的法律、行政法規及有關安全技術規程。
⑧、箱梁預製情況及橋梁下部施工情況。
2. 編制原則
①、嚴格執行施工驗收規範、操作規程，嚴格管理、科學組織，保證該分項工程質量合格.
②、加強生產管理，提高機械化施工水平和勞動生產率。
③、合理安排施工計畫，不斷加快工程進度。
④、落實季節性施工措施，確保該分項工程在有效工作日內連續均衡施工。
⑤、精心進行現場布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環境保護。
⑥、實行專案施工，提高施工生產水平，一切從實際出發，做好人力、物力的綜合平衡，組織均衡生產。
二. 工程概況
恩施大峽谷旅遊公路01合同段位於大龍潭至馬鞍龍段，全長約7公里。全標段共 4 座橋，其中大橋 2 座，中橋 2 座分別為搏刀梁大橋、田灣大橋，竹園壩中橋、亂池中橋。上部結構採用 20m 預應力砼小箱梁。
橋面寬度8公尺，單幅梁片數為3片。下部構造為柱式墩、重力式u型橋台，挖孔樁。
預製箱梁共 48 片，其中搏刀梁大橋 18 片、田灣大橋 15 片、竹園壩中橋 12 片、亂池中橋 3 片。
架設方案採用雙導梁橫向移動架橋機架設施工。
三. 施工組織管理及進度安排
1.施工組織管理及人員配置
①、結合本段工程工期緊，協調配合、施工干擾等影響因素多的特點，為了科學、合理組織施工，保證安全、優質、按期完成施工任務。
②、我們特成立以專案經理為組長，專案副經理、技術負責人為副組長，施工技術人員為組員的精幹、高效的施工組織與管理機構；具體如下表：
人員配置一覽表
2. 施工進度安排
箱梁架設安裝視預製情況及蓋梁完成情況進行合理安排，箱梁架設安裝計畫如下表：
四．架設安裝主要工具裝置
機械裝置一覽表
1.架橋機
①、裝置技術引數如下：
規格型號： jqj製造日期： 2023年8月
跨度： 30m起公升高度： 4m
大車速度： 2.3m/min小車速度： 2.3m/min
起公升速度： 0.75m/min工作級別： a3
裝置**： 41601046820100025
②、架橋機主要由鋼橋桁節及行走系統與提公升系統組成。縱向桁梁長42m設2條縱向桁梁。每條縱向桁梁由3排鋼橋桁節組成，縱桁梁自重每延公尺3.
78kn；橫桁梁2組，每組由4排鋼橋桁節組成，長度5.5m，橫桁梁擱置在置於縱桁梁頂上的縱向行走系統上，橫桁梁可在縱桁梁上作縱向移動。架橋機整體可在設於橋墩蓋梁上和架好的梁上的橫向軌道作橫向移動，設定在橫桁梁上的天車上可作橫向移動，所有行走系統的執行速度均為10m/min，起重提公升速度0.
8m/min，最大輪壓200kn（靜壓），移動時最大輪壓165kn，滿足施工要求，可實現全幅機械橫移梁片，可達到全幅一次性落梁到位。
2.提梁主要裝置
兩台吊車（分別為50噸及70噸）。
3.運樑車
採用兩台前後可轉向動力系統運樑車，運樑車裝上箱梁後總長24公尺，行駛轉彎半徑最小25公尺。
4. 鋼絲繩
①、鋼絲繩計算及選用
根據計算鋼絲繩採用直徑60.5mm，6×37規格，公稱抗拉強度選用1550mpa，鋼絲破斷拉力總和不小於2115kn。
箱梁重量:m=21×2.5×120×10=630kn
鋼絲繩荷載：s=m/2/（mcosθ）=750/2/(2×cos250)=231.76kn
取安全係數k為8,
鋼絲繩容許荷載：p/k=2115/8=264kn
則: s≤p/k
故所選用鋼絲繩符合使用安全要求。
②、使用方法
鋼絲繩使用前其兩端用「芒刺」編插繩扣，編插長度約為1.2m。吊裝時其一端從樑端底部台座預留槽內穿過，待兩端與梁體居中時分別懸掛於70噸和50噸吊車主鉤上。
吊裝時鋼絲繩與梁體稜角之間墊以特製鋼板，以免損壞鋼絲繩及梁體稜角。鋼絲繩要吊平、吊正、捆牢。
③、鋼絲繩的使用和保養
鋼絲繩在使用中應定期檢查，檢查內容包括：鋼絲繩直徑、長度、斷絲數、斷絲位置、磨損和鏽蝕程度及其位置、變形情況等。檢查後作成記錄，確定合用程度，在使用前宜以2倍實際最大過載試拉15分鐘，如果沒有斷絲，即可使用。
要保持鋼絲繩處於良好的潤滑狀態，潤滑時先除去汙物，並用煤油清洗乾淨，再將潤滑油加熱到80℃以上，以便潤滑油浸到鋼絲繩內部。
在使用中不得任意超過吊裝設計計算荷載，不得使鋼絲繩發生銳角曲折，以免產生應力集中，不得急劇改變公升降執行速度和突然剎車，以免產生巨大的衝擊荷載，導致鋼絲繩破斷。
在使用中若發現鋼絲繩表面有油滴擠出時，表明鋼絲因負荷過大，已使鋼絲繩變形，應停止增加負荷，並進行檢查。
鋼絲繩標定的直徑是以鋼絲繩的最小直徑處為準。
④、鋼絲繩的報廢標準
鋼絲繩在使用前和使用過程中應嚴格檢查磨損、鏽蝕、變形、斷絲等情況，具有下列情況之一時，嚴格予以報廢：
鋼絲繩每一捻距長度斷絲根數超過15根；
鋼絲繩的磨損或鏽蝕程度達到或超過鋼絲直徑40%；
鋼絲繩中有一整股折斷；
使用時斷絲數目增多很快。
五.施工工藝、方法
1. 施工準備
①、架橋機安裝
在橋面上依次按**圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，在橋台上擺放前支點橫移軌道，用硬木支墊水平，並保證各軌基礎底面差不大於±20mm，縱向間距差不大於±20mm。
要注意的是，組裝架橋機應選擇在橋面上進行時，直線有效長度不小於50m，組裝場地平整，不得有區域性凹凸不平現象。
在橫移軌道上依次吊裝擺放前支點、中支點橫移台車，然後將前支點、中支點吊至臺車上固定，用臨時纜繩固定好前支點，中支點用木塞好，保證兩支點縱向直線度。
橫移軌道下方應用硬木支墊好，軌道鋪設應克服橋台或路基橫坡，要鋪設水平。
在前支點、中支點間搭設枕木垛，從前至後組拼引導梁、主導梁單元梁銷接引導梁橫聯和前、後橫聯，使縱導梁聯結成整體。組裝時應嚴格控制水平旁彎小於l/2000（l為兩支點間距離），達到精度時方可連線銷軸、擰緊螺栓。
組裝前應檢查各聯接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應注潤滑油部位是否已註潤滑油或脂等，然後進行組裝。
組裝時對各聯接部位、運動機構有無不整潔，附有雜物情況，應進行認真檢查清理乾淨後進行組裝。
分別將前支點、中支點懸掛自行裝置、後支點組裝在引導梁、主導梁上成整體。
按圖示位置，將橫導梁台車吊置在縱導梁上面的縱移軌上，然後將橫導梁落在其上並連線固定好，組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。
吊裝吊樑行車於橫導梁上。安裝、布置液壓管路、電氣控制線路。
②、架設順序
因全橋單幅梁片數為3片，橋面寬度8公尺，蓋梁橫向移動有效寬度為6.23公尺，為均衡生產，合理利用現有資源，形成流水作業。架設安裝順序為：
先進行架設左側邊梁，再右側邊梁，最後中梁。
2.運梁方法及喂梁
考慮運樑車行駛半徑，路面平順及縱坡等因素。吊裝梁體在運梁前，對梁場至施工現場便道進行修築，達到運樑車行駛要求。
1） 具體方法如下：
①、用兩台吊車（分別為50噸和70噸）將箱梁吊至運梁車上，梁體端頭放置順序不變。
②、用鋼絲繩和手動葫蘆將箱梁固定在運梁車上。
③、充分考慮前後可轉向動力系統運樑車的效能及動載。
④、採用50裝載機輔助給力及制動。
⑤、運梁車載梁行走前應收起前後兩端支腿。
⑥、箱梁在運輸過程中控制梁體四個支點高程保持在同一平面，任一支點高程偏離其他三點平面不得超過2m。
⑦、運梁車運梁過程中，行駛速度不得大於4km/h.
⑧、運樑車載重箱梁啟動起步應緩慢平穩，嚴禁突然加急或緊急剎車，運樑車行至架橋機應一度停車，得到指令後再喂梁。
⑨ 、運樑車行駛在新修的便道上，應加強觀測路基變化及運樑車行走情況
⑩、運樑車通過以架箱梁，運樑車的輪組應保持在警戒線以內執行。在下坡方向上運梁，應備有止溜木楔和止輪器，並設專人負責，防止運梁車溜動。
2）喂梁
①、運樑車行至架橋機50m處一度停車，調整方向使運樑車中心對正架橋機中心，啟動運樑車以1公路/小時的速度進入架橋機臂內。
②、提前在距橋台胸牆或已架梁前端3.9m位置，用白灰畫出運樑車對位線。
③、啟動運樑車，以不超過3m/min的速度緩慢前行，當運樑車前端到達對位線後，運樑車停車。（運樑車速度控制好，以免碰撞架橋機）
④、打好運樑車前後端支腿。
⑤、起重天車下落起吊裝置，準備吊樑。
3.支座安裝
①、板式支座安裝：
採用gyz300×550mm/gyzf4300×540支座，設定在箱梁連續端。
安裝前先將支承墊石浮砂除去，墊石頂面應清潔、平整、無油汙。
在支承墊石上按設計圖紙標出支座中心線，同時在支座上也標出十字中心線，將支座安放在墊石上，使支座中心線同墊石中心線相重合，支座就位準確。
在澆築接頭砼及中橫樑砼前，在支座位置上放置支承鋼板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體鋼筋焊接固定，澆築在梁體內，澆注過程中鋼板不得產生位移，鋼板中心露出梁體1cm。
②、安裝時注意下列事項：
安裝前應對支座進行檢查及驗收，所有支座必須有產品合格證明書，並符合規範及相關標準。
支承墊石頂面標高水平誤差嚴格控制，力求準確一致。
支座安轉必須精心細緻，就位準確。梁底鋼板與支承墊石（或下鋼板）頂面盡可能保持平行平整，與支座上下面全部密貼，使同一片梁的兩個支座置於同一平面上，避免出現支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。
4.架設箱梁
①、將下鋼板與預埋鋼板準確焊接，在梁體、下鋼板、支承墊石、橡膠支座上標出設計中心線位置；其次檢查吊裝梁體編號是否與架設一致，檢查鋼絲繩、起重系統是否完好，檢查執行軌道是否順直、連線穩固。對相關作業人員進行安全技術交底，做好吊裝移運組織安排，作業人員及機械裝置準備就緒。
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