上跨滬寧與寧蕪鐵路營業線箱梁架設方案
1)滬寧公司提供的鐵四院新建上海至南京鐵路設計資料、圖紙、答疑及補遺資料。
2)鐵道部頒布的現行《設計規範》、《施工規範》、《鐵路工程質量驗收標準》和其他有關檔案資料。
3) 《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦 [2008] 190號)
4) 《上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審核暫行辦法》
5)企業裝置狀況、人員技術水平、專業化程度及類似工程施工經驗。
6)鐵建設[2006]181號《鐵路架橋機架梁暫行規程》
7)《起重機械安裝與維修實用技術》河南科學技術出版社。
8)《900t搬運機使用說明書》河南鄭州大方起重機****。
9)《sd750架橋機使用說明書》蘇州大方特種車輛****。。
10）《dcm750箱梁運輸車操作說明書》蘇州大方特種車輛****。
dk0+000～dk14+132段範圍內跨越既有線箱梁架設工程，根據《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦 [2008] 190號)相關規定中第8.2.4條:
繁忙幹線和幹線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。」本跨鐵路架設施工定為營業線ⅱ級施工。
滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區城際客運鐵路規劃網線的主骨架，是城際線寧-滬-杭-甬「z」型主軸的重要組成。線路走向基本平行於既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經崑山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京。在縱向300餘公里、橫向15公里左右範圍內，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國道共同構築起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯絡滬寧沿線城市群的綜合交通走廊。
本標段(hncjzq1標)，起點為南京站，起止里程為dk0+000-dk43+500，正線長度43.43km。其中路基全長19.
5km，橋梁全長23.47km，隧道全長3.066km。
南京、仙林、寶華三個站場、跨站聯絡線上、下行線、動車組走行線、動走線存車場。
預製梁結構型別為無碴軌道後張法預應力砼雙線簡支梁，截面型別為單箱雙室等高度簡支箱梁。
32m梁：橋面寬12.2m，防撞牆內側淨寬8.4m，梁長為32.6m，樑高2.55m，橫橋向支座中心距為5.6m，梁重720t；
24m梁：橋面寬12.2m，防撞牆內側淨寬8.4m，梁長為24.6m，樑高2.55m，橫橋向支座中心距為5.6m，梁重584t。
我部承擔了跨經五路特大橋等6座大橋、特大橋的制梁和架梁任務，起訖里程為dk0+000～dk14+132，共262孔箱梁，其中 32m雙線箱梁222孔(直線170孔,曲線152孔)，24m雙線箱梁40孔(直線21孔,曲線19孔);最大縱坡為2%,位置在跨經五路特大橋第15#墩～32#墩。
箱梁架設採用一台sd750型導梁式定點起吊架橋機及運梁裝置進行運架梁施工，梁場至南象山隧道（dk14+415）間橋梁梁體計畫於6月7日架設完畢後，架橋機安排在梁場進行調頭轉場，然後架設仙林特大橋至南京站。
跨經五路特大橋在dk3+998.635～dk4+146.850段為62～68#門式墩，在dk4+099與既有滬寧線相交，交角為8°，上跨8孔24m箱梁,見圖3-1。
仙林特大橋在dk7+146.055-dk7+195.455處與滬寧上行線相交，滬寧上行線為單線電氣化鐵路，與既有滬寧鐵路成152。
夾角，設計採用2-24m簡支梁跨越，見圖3-2。
仙林特大橋在dk9+063.88～dk9+096.8處69#～71#墩與寧蕪鐵路相交，與線路相交處為三線，寧側有兩線，相互平行，與線路的夾角為84，滬側有一線，與線路的夾角為93，設計採用2-32m簡支梁跨越，見圖3-3。
圖3-1 跨經五路特大橋62#墩~68#墩平面布置
圖3-2 仙林特大橋14#墩~16#墩平面布置
圖3-3 仙林特大橋69#墩~71#墩平面布置
架設仙林特大橋69#墩～71#墩:2009.8.5-2009.8.6
架設仙林特大橋14#墩～16#墩:2009.9.2 -2009.9.3
架設跨經五路特大橋62#墩～68#墩:2009.10.7-2009.10.13
為保證箱梁架設的質量、進度，對箱梁交接及橋墩複測均按設計標準進行作業。
箱梁的外觀質量的控制和外形尺寸應符合《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》中的相關要求。
橋墩中線實測值與設計橋墩中心的差值不超過2cm。一般橋涵的橋墩跨度實測跨距與設計跨距的差值不應超過2cm，複雜特大橋和重要大橋的實測跨度與設計跨度的差值不應超過1cm。墩台十字線允許偏差：
縱向偏差為≤15/20（高度30公尺以上墩台/一般高度墩台）mm，橫向偏差為≤10/15（高度30公尺以上墩台/一般高度墩台）mm；同端兩支座橫向中線的距離誤差與橋梁設計中心線對稱時的允許誤差為＋30mm、－10 mm。預留錨栓孔的尺寸：直徑為套筒直徑加60mm（誤差為0～+20mm），深度為錨栓長度加60mm（誤差為0～+20mm），預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。
墩台墊石面設計高程偏差應滿足0～-10mm的要求，且每孔樑同一端支承墊石頂面高差允許偏差為3mm，墊石頂面的四角高差不得大於2mm。
箱梁架運裝置採用一台dlt900搬運機、一台sd750型導梁式架橋機及dcm750型輪胎運樑車配合使用，完成箱梁的運架施工。
5.1.2.1 dlt900搬運機
箱梁提公升採用一台dlt900型輪胎式搬運機，搬運機的技術引數見表5-1。
表5-1 dlt900搬運機技術引數
5.1.2.2 sd750架橋機:
sd750型導梁式定點起吊架橋機主要技術引數見表5-2
表5-2 sd750型導梁式架橋機技術引數
5.1.2.3.dcm750運樑車
該車自重222噸，由主梁、轉向架、液壓系統、動力系統、電氣控制系統5部分組成。運樑車部件從廠家運至南京棲霞制梁場拼裝場地，分塊拼裝；dcm750型輪胎運樑車的主要技術引數見表5-3。
表5-3 dcm750型輪胎運樑車技術引數
5.1.2.4.箱梁裝運
5. 1.2.4.1.箱梁從存梁台座搬運到運梁通道上，運樑車駛入搬運機下，吊樑就位，通過起梁、吊樑、搬運、落梁四步完成。
5.1.2.4.2.裝車時箱梁重心與運樑車中心重合，箱梁應處於水平狀態。
5.1.2.4.3.運梁車載梁經運梁便道進入線路路基上行駛至架橋機後待架，運梁行駛速度不大於3km/h。行使過程中專人在前方指揮及觀察有無障礙物.
5.1.3.1架梁前的準備工作：以下各項應逐項檢查落實，如有異常，及時有效處理。
①檢查架橋機支腿位置支腿高低及節段配置是否正確：當架設32m、24m變跨箱梁或末跨箱梁時，架橋機1號支腿要相應調整支腿位置，並按設計要求頂緊抄墊完畢。
跨既有線架梁施工方案
x鐵路工程 標 x鐵路大橋 編號版本號 發放編號 編制複核 審核批准 有效狀態 中鐵xx局xx鐵路專案經理部 二 一 年十二月三日 目錄1編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 2施工方案 1 2.1施工專案 1 2.2作業內容 1 2.3地點和時間 1 2.4影響範圍 1 2.5 施...
十局標跨既有線架梁施工方案
新建滬寧城際鐵路站前 標 跨既有鐵路線箱梁架設專項施工方案 dk88 228.825 dk88 352.32 編制 複核審批 中鐵十局滬寧城際鐵路站前 標專案部 二oo九年七月八日 跨既有鐵路線箱梁架設專項施工方案 1 鐵路架橋機架梁暫行規程 鐵建設 2006 181號 2 鐵路工務安全規則 鐵運 ...
跨既有線施工專項安全施工方案
廣西貴港至合浦高速公路 k40 103.3 k40 323.3 溫湯江跨省道s217施工 專項安全防護方案 編制審核 批准中鐵四局集團 貴合路no3合同段專案經理部 二o一四年八月二十五日 目錄1 編制依據 2 2 工程概述 3 2.1地形地貌 3 2.2主要地質岩層 3 2.3水文地質 4 2.4...