s302峨堡至祁連公路工程第二標段
青海省海西公路橋梁工程有限責任公司
二〇一四年十月二十日
一、工程概況：
由我公司承建的峨祁公路二標段，為跨越八寶河，設計檔案中布設大橋2座，分別是k26+798機場1號大橋（8×20），全長167公尺。k30+320機場2號大橋（10×20），全長207公尺。大橋上部採用預應力砼箱梁，下部為樁基礎。
20公尺箱梁共計108片。我標段箱梁預製場設在k30+600左側。為確保工程進度，我合同段計畫進行20公尺梁板安裝，為加強梁板安裝的安全、質量管理，努力消除安全隱患，進一步提高安裝施工工藝，現上報梁板安裝方案。
二、主要施工方法
1、吊裝平面示意圖
2、準備工作
蓋梁、箱梁板梁等構件經檢查評定質量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求，起吊時所有裝置準備齊全，場地清理處理完成，請監理工程師批准後正式進行梁板安裝施工。
（1）、架設方法的選擇
根據橋位地形條件，梁板預製場地的位置及本部多次對同型梁板的安裝經驗，基於現有準備，決定採用預製場龍門架起梁，把預製梁板裝在炮車上從預製場拖運至架梁施工現場。用架橋機起吊，緩慢移至放在蓋梁上，逐步安裝塊梁板，採用架橋機架設法使梁板逐步安裝就位。
（2）、橋梁完成回填，進場道路暢通。
本標段大橋橋台採用砂礫回填，並具有一定級配，填築材料經監理工程師批准方可填築。確保臺背填築壓實度達到設計和規範要求，根據回填的寬度，應配備足夠的碾壓機具進行碾壓。填築應嚴格按設計和規範要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格後方可填築下一層。
三、總體施工計畫及安排：
1、計畫35天安裝108片20m預應力小箱梁。梁板安裝施工擬定於2023年10月25日～2023年11月30日。
2、根據本工程的特點及施工場地等因素，梁板安裝順序為：首先安裝k30+320機場2號大橋，在安裝k26+798機場1號大橋左幅，最後安裝k26+798機場1號大橋右幅直到結束。
3、吊裝方法：
（1）、運梁方式，預製場負責裝車，並應派出2臺大型運梁專用車運輸預製梁，現場投入1臺架橋機，在現場卸車並安裝，跨間吊樑順序一般由現場安排。跨內吊裝全部從便道方向靠攏。（即現場道路兩側最遠距離向最近方向架設）
（2）.預製梁吊裝
1、本工程採取一組架橋機負責抬吊施工，把預製梁向規定的位置就位安裝（見附圖）。
架橋機所需機具材料表（表1-1）
架橋機作業人員職責表（表1-2）
（3）預製梁安裝
1）、架橋機安裝要制定安裝方案，並建立統一的指揮系統；
2）、吊裝構件應平起穩落；
3）、導梁組裝時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3；
4 ）、墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁接近導輪，應採取漸進的方法進入導輪。導梁推進到位後，用千斤頂頂公升，將導梁置於穩定的木垛上；
5 ）、墩頂龍門架使用托架託運時，托架兩端應保持平衡穩定，行進速度應緩慢。龍門架落位後應立即與墩頂預埋件聯結，並繫好纜風繩；
6 ）、架橋機就位後，為保持前後支點的穩定，應用方木支墊。前後支點處，還應用纜風繩封固於墩頂兩側。
2、 架橋機縱向前移
1）、軌道鋪設對於整個架橋機縱向前移來講，其順直平行牢固是關係到架橋機能否連續縱移到位的保證。因此，對枕木、鋼軌的規格間隔必須符合設計要求。即軌道應平行等距輔設，禁止使用不同規格的鋼軌，鋼軌接頭處應妥善處理不得有錯台；
2）、鋪設鋼軌，必須注意兩條鋼軌間的間距，其實際中心線與軌道的幾何中心線偏差不應大於3 公釐，鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以製成450角的斜接頭；一般的縫隙為1-2 公釐，同時必須採用標準鋼軌魚尾板聯接，其聯接螺栓不得少於四個，一般應用六個；接縫底設一道枕木，用以固定鋼軌；接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大於1 公釐；兩條鋼軌的接頭應錯開500 公釐以上。
3）、縱移前，縱向天車應置於導梁後，並鎖死以增加後端平衡重量，確保抗傾覆，安全係數大於1.5。
4）、鑑於縱移時，前支腿撓度過大，因此縱移前，視其前端導梁頭的撓度，拆除前支腿或提公升前端支承杆，以保證有足夠縱移上墩的空間；
5）、檢查索引捲揚機、滑車和牽引用的鋼絲繩是否符合安全技術規定，是否配套，中橫樑聯結是否穩固妥當，消除架橋機上下建築材料物及前進沿途障礙物。
6）、架橋機縱移必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機作業，兩台捲揚機應保持慢速同步，並注意觀察架橋機的穩定情況，如有不妥，停機處理後，方能繼續縱移（注意：架橋機的縱移必須一次連續縱移到位，必須落實穩定措施後，才能下班停止作業，禁止在懸臂狀態過夜）。
7）、縱移到位後，必須盡快安裝好前支腿，保持架橋機整體穩定，並注意確保跨徑空間，前、中、後支腿及上、下天車梁面，應保持基本水平，其相對高差控制在50 公釐以內。
4、 箱梁起吊
1）、準備工作，先在梁的兩端吊裝孔穿好吊裝鋼絲繩，開動龍門吊後起吊梁離開台座後應保持其垂直度。
2）、緩慢同步開動龍門吊移梁至運梁車上，施頂作業時，應防止移梁過程中，梁身偏斜。
3）、梁底面與運樑車接觸面應墊枕木，防止滑動或造成區域性應力無窮大。
4）、梁就位運樑車後，要用手拉葫蘆對其進行固定，以防梁體傾覆。
5、 箱梁運輸
1）、箱梁運輸從預製場拖運至架橋機處起吊，用龍門吊起梁至運梁車上運輸。
2）、拖運前，檢查運輸車的剎車、輪胎是否正常，各機具錨鎖是否牢固，並清除拖運道上的障礙物。
3）、拖運開始時，必須低檔慢速執行，再逐步公升到中檔執行，嚴禁高速執行。
4 ）、拖運過程中，應設專人指揮（用旗語、對講機、哨子等）進行，運輸車必須有人同時拿著三角楔塊跟隨前進，隨時觀察梁體的固定、穩定及平行運**況；應特別注意的是在路基縱坡較大、運距長情況下，必須做好防止葫蘆繩拉斷、梁體下衝的防護措施，同時還必須在每隔20—30m 設一橫二縱三根橫木的防沖剎車措施，以防不則。
5 ）、停車時，輪胎下應及時加塞木楔，以防下溜；運動終點位置時，應防止梁體衝撞架橋機的中橫樑。
6、 箱梁吊裝就位
1）、吊裝前，應做好如下準備工作：
（1）、檢查捲揚機制動系統，以防止失靈；
（2）、檢查整個起吊系統是否配套，注意鋼絲繩通過滑車是否跳槽，使部件軋傷或斷鋼絲繩；
（3）、檢查鋼絲繩是否破損，在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭有否鬆脫；
（4）、梁體就位時，鋼絲繩在捲筒圈數是否保持在10 圈以上；
（5）、檢查電器系統是否受潮；
（6）、檢查吊帶與梁體接觸處的墊隔等。
2）、當梁體吊離縱移平車5-10cm 時，暫停提公升，移走縱向平車，對各重點部位進行觀察（特別是起重鋼絲繩的排列，必須有序、平整、密實，防止上層鋼絲繩受力橫向擠壓而損傷下層鋼絲繩），確無疑問，才能繼續起吊。
3）、若梁體重心在架橋機後跨時，禁止大距離橫向移動，應盡量做到在天車梁跨中起吊，後跨橫移範圍不得超過架橋機軸線左右1.0 公尺。
4 ）、梁體進入前跨後，應先降低其懸空高度，使之在最低的位置進行橫移，禁止橫移與縱移動作同時進行，應分別操作。
5）、起吊執行過程要保持動作的連續性，減少停頓和起重次數；吊重後的起重系統的縱橫移速度必須控制在2 公尺/分鐘的水平，以減少該架橋機的擺動幅度；降落時必須平衡，防止梁體本身出現大幅度擺動而使架橋機受衝擊。
6 ）、梁體降落至距支座5-10cm 時，要校對兩個伸縮縫的尺寸。確認無誤後，再降落就位；先放固定端後放滑動端；特別須強調的是該梁體就位前，必須對梁的平面，豎向位置做檢查，以及最後一塊箱梁就位時的位置是否夠位。
7 ）、每孔第一根梁（即邊梁）就位後，待重量落在支座上，要立即設定支撐等，在未作好支撐前，不得拆除吊帶、吊夾等。
8）、吊裝第二根梁，要加強觀察，注意指揮，防止碰撞第一根梁。
9）、邊梁架設後，要立即架好中梁並連成一體，不能使邊梁旋轉的時間過長。
10）、若需在墩頂上橫移，落梁的必須做好以下工作：
（1）、在橫移前，必須把兩根梁橫向聯接，鋼筋焊牢固定好。
（2）、清除墩上障礙物，鋪好滑道，做好梁橫移就位各種準備工作。
(3)、梁橫移時操作人員，必須統一指揮，採用手拉葫蘆、千斤頂、預拉力拉伸機等，使兩端同步進行。
（4）、橫移到位，穩妥後卸除滑塊，將梁安裝在支座上。
（5）、落梁時，兩端要有專人察看指揮，以控制落梁位置，用千斤頂落梁時，必須要一端先固定好，另一端才能操作。
（6）、梁就位橫移，應禁止單梁橫移，必須雙梁橫移。另外大樑吊裝作業及梁橫移夜間應禁止作業。
(5)施工時要注意以下規定：
1）預製梁吊裝應根據結構的特點，執行施工方案；
2）吊裝前應對預製梁的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查；
3）通道有無障礙物，吊裝通道和現場地面是否平整堅實；如不平整，應以鋼梁、鋼板、枕木等切實加固，確認安全才可施工。
4）起重機伸臂及旋轉範圍有無路樹、路燈、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。
5）在溝邊吊裝，要根據溝內擋土支撐情況，確定是否需要加固如溝內支撐較疏，則必須在溝邊打護土樁，並在溝頂放置枕木、鋪墊鋼板後始許吊車進入作業。
6）若在已鋪蓋板的渠箱或橋面上吊裝必須報請設計人員和業主，作出加固方案後，方可作業。
7）吊裝前應檢查吊裝機械是否正常可靠，各部件及操系統有無異常，並試運轉。架橋機支腿必須全伸，機身必須平衡。
8）吊裝使用的材料、機具，如電動葫蘆、手動葫蘆、捲揚機、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鍊、吊鉤、滑車和卡環、棕繩等必須先檢查確認其符合使用要求。
9）預製梁在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預製梁及其連線部位劃定軸線，水平線，以便校正。嚴禁在吊裝時由工人在預製梁上懸空作業，嚴禁超負荷起吊。
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20公尺箱梁安裝施工技術方案
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