箱梁安裝施工方案
本施工技術方案以
交通部《公路工程技術標準》jtgb01-2003；
交通部《公路工程施工安全技術規程》jtj076—95；
交通部《公路橋涵施工技術規範》jtg_tf50-2011；
連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程招標檔案及 《兩階段施工圖設計》圖紙；
我標段的施工現場的實際狀況為編制依據，並結合我公司的實際情況和以往的施工經驗,通過研究、計算、分析編制而成。
嚴格遵守招標合同檔案明確的設計規範、施工規範和質量評定與驗收標準。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合。通過對勞務、裝置、材料、資金、技術、方案、資訊、時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。
本施工方案適用於史窪大橋箱梁安裝施工。
二、工程概況
tj-1合同段是連霍高速改建洛三段中的乙個綜合標(含路基、路面、橋涵)，位於孟津縣、新安縣境內，起點樁號為lk10+597，終點樁號為lk17+800。本合同段是單側整體式加寬路段：新建路基寬度19.
5公尺，橋涵設計荷載為公路ⅰ級。
我標段內lk16+448史窪大橋與主線交角90度，長度289.6m，上部結構採用4*40+3*40公尺預應力混凝土連續箱梁，先簡支後連續體系。
橋梁橫向設定6片箱梁，共計42片；設計臨時支座為40個，計畫採用砂筒，箱梁架設後澆注溼接縫，完成體系轉換後拆除臨時支座。
三、施工工期計畫
史窪大橋梁板安裝工期計畫：
計畫開工日期：2012.09.10，計畫竣工日期：2012.10.30。
四、主要工程量
史窪大橋支座共計108個，其中安裝gyzf4350×76（nr）型橡膠支座48個，gyz500×90（nr）型橡膠支座60個；預應力混凝土連續箱梁42片。
五、箱梁安裝組織準備工作
1、為了確保安全、優質、快速完成張溝中橋箱梁安裝任務，施工管理人員選用技術素質好、工作能力強，有架設經驗的人員參加，對工種的全過程實施統一計畫、統一管理、統一監控、統一排程。組織技術素質好、作風過硬、敢打硬仗的施工人員參加施工。
2、建立指揮系統，在吊裝小組的領導下，按吊裝的主要工序進行人員分工、分組。
主要人員一覽表
3、據本工程的實際情況，40m預應力混凝土箱梁最大梁重173.6t（40m邊跨邊梁），我部工程梁體架設施工用鄭州市華中路橋裝置****220t架橋機，運梁用汽車式運梁平車。
主要施工裝置表
六、梁板安裝的主要施工方法與技術控制
6.1、施工工藝流程
箱梁安裝工藝流程框圖
不合格合格
合格6.2箱梁安裝施工方案
6.2.1施工準備
6.2.1.1、測量放樣
1、平面軸線測量及彈線
蓋梁施工完畢後，測量隊測設出蓋梁頂縱橫軸線，用鋼釘或油漆作好標記，並用墨線彈出軸線。然後根據軸線位置，彈出臨時支座線、固定支座線、板梁位置邊線，並標示出各個臨時支座、固定支座位置。板梁安裝前，首先進行支座位置、板梁位置邊線測量放樣等工序交接驗收。
2、高程測量
高程放樣可直接採用控制網中的控制點引至蓋梁頂上，為蓋梁支撐墊石建立高程控制線，以控制各墩帽支座墊石頂面標高及支座頂標高。
6.2.1.2、箱梁安裝前，支座墊石必須達到齡期且經試驗檢測，達到設計強度後方可進行。
6.2.1.3、臨時支座安裝
臨時支座採用集中加工的沙桶，為圓柱狀，分為大砂桶和小沙桶兩部分。內筒為φ150×180mm沙桶、外筒為φ160mm×180mm 壁厚為5mm ，底厚為5mm，製作時嚴格控制厚度，對臨時支座進行100%驗收，試驗壓力符合梁板承載壓力。史窪大橋每塊箱梁使用4個臨時支座，兩端各兩個，共需要臨時沙筒72個。
如下圖：
15cm
小沙桶乾砂
大砂桶乾砂開口
鋼板16cm
臨時支座安裝在箱梁兩端，安裝時按照彈出的臨時支座中心線，並使臨時支座居中。每片梁板端設2個臨時支座。
臨時支座的高程控制按照設計永久性支座高程控制(假設梁板支撐總高度為16㎝)，沙筒裝沙必須密實，並考慮到沙受力後被壓縮，因此其安裝高度按17cm控制
6.2.1.4、架橋機組拼安裝
架橋機按照如下程式組拼：測量定位——平衡對稱拼裝左、右主梁及導梁（同時加臨時支承）——安裝前、後框架和臨時斜撐——安裝導梁前支腿、中支腿、頂高支腿——主梁前支腿——鋪設執行軌道——安裝運梁平車——安裝起吊天車——安裝液壓系統——安裝電氣系統——初步執行檢查除錯。
安裝主梁時，前後主梁臨時支承不少於3處。
1左右主梁及導梁拼裝：
用臨時支架對稱平衡逐節拼裝左、右主梁及導梁，控制主梁中心距（根據情況可加臨時聯結桿件），在拼裝右側第六節梁時，應先把配電櫃和控制櫃塞入主梁，再和第五節梁拼裝。
2安裝前、後聯絡框架和臨時斜撐
主梁和導梁拼裝完成後安裝前、後聯絡框架和臨時斜撐。
3安裝中支腿、頂高支腿
初次安裝中支腿時，中支腿可放在橋台位置，根據預製梁的高度和橋梁坡度調整中支腿高度，然後將兩側中支腿橫向聯結在一起，並根據圖紙所示位置安裝頂高支腿。
4鋪設執行軌道
①、運樑車軌道：運樑車軌道鋼軌型號不小於p38鋼軌，軌距為2000±4mm，軌道根據安裝進度往前延伸。鋼軌接頭用魚尾夾板聯結接頭位置應位於枕木上，並墊以鋼質墊板，兩根鋼軌的接頭不應在同一枕木，鋼軌接頭處高差不大於3mm，軌道最小容許半徑不得小於架橋機說明書中規定的最小容許半徑。
②、架橋機橫向執行軌道：本架橋機不必鋪設縱向執行軌道，中支腿可在自帶的橫移方梁上執行。前支腿須鋪設橫向執行軌道，枕木鋪設要求穩固安全，軌道鋪設符合相關要求。
5安裝運梁平車
運樑車軌道鋪設完成後用吊車吊裝運梁平車並除錯。
6安裝起吊天車
起吊天車的軌道直接固定在主梁上，軌道兩頭設有限位開關和軌道擋鐵。起吊天車軌道安裝後用吊車吊裝起吊天車完成安裝。
7安裝液壓、電氣系統
架橋機組拼完成後，按照設計圖紙安裝液壓系統和電氣系統。
6.2.1.5、檢查及試執行
1拼裝後檢查
架橋機拼裝結束後應進行一次全面檢查，主要檢查專案包括：
①、檢查各聯結部位是否聯結牢固；
②、檢查電氣接線是否正確；
③、檢查液壓系統各部位是否有漏油現象；
④、檢查各機械及結構部分有否卡滯現象；
⑤、檢查各轉動部位潤滑情況；
⑥、檢查油箱上的注油是否滿足規定的要求，並試執行液壓系統；
2試執行
在進行完3.1步驟的檢查及調整並確認正常後做如下試執行：
①、將兩起吊天車後退至架橋機後部，將導樑前支腿收起，測量導梁前端高度，考慮架橋機懸臂撓度，看是否滿足過前端墩帽要求；
②、如果①滿足要求，將前支腿調整到位，調整各機構至正常，可以做吊重試驗。亦可用一片混凝土梁做吊重，但吊重必須在規定的範圍內。天車吊重反覆行走2-3次；
③、運梁平車安裝完畢後，在軌道上來回執行2次，如有故障及時排除，正常後可投入使用；完成上述空載和載入試驗後，再檢查各機械、機構、液壓及電氣部分有否異常，然後投入使用。
6.2.2、箱梁運輸車
1、梁板在預製廠按現場安裝順序裝車，用龍門安裝至運輸車上，此時，梁板端頭的方向須與運至現場起吊安裝的方向相一致。一片箱梁最大安裝重量為173.6t，運輸車上的承重點設在臨時支座中心線左右處，運輸車上裝有特製的梁板夾具，並墊有木製減震塊；車上裝有6套螺旋式堅固器，對梁體進行堅固定位，防止梁體在運輸途中左右移動；運輸車上還設有定位裝置及手動葫蘆進行加固鎖緊，確保在緊急制動的情況下，梁板不發生縱、橫向移動。
2、**：
箱梁在運輸過程中均需臨時固定：用鋼絲繩千斤頭，小噸位（2t）手拉葫蘆，將箱梁與拖車架**固定，以免箱梁在運輸過程中移位造成質量安全事故。6.2.3、梁體的吊運與架設
6.2.3.1、架橋機縱向空載前移就位
架橋機縱向位移時，兩起吊天車執行到架橋機後部作配重，用木楔塞行走輪，同時用鋼絲繩與主梁聯結，以防止架橋機縱向執行時起吊天車失穩。
架橋機空載前移分如下兩部完成：
①、先把兩台運梁平車開到架橋機後部，前起吊天車把前運梁平車吊起作為配重；後運梁平車和主梁連線牢固。利用中支腿上的驅動機構及後運梁平車的動力驅動架橋機主梁前移至導樑前支腿就位於前墩帽上，通過導梁前支腿千斤頂起頂，調整導梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置執行至前墩帽預定位置處，下落行走箱及鋼軌，調整至要求高度，將前支腿與墩帽聯結牢固。
②、收起導梁前支腿，依靠前、中支腿上的驅動機構和運梁平車的動力繼續驅動主梁前移至工作位置；然後，必須將前支腿上部與主梁下弦聯結牢固；中支腿上部與主梁下弦聯結牢固；此時架橋機完成了主梁的空載前移。
架橋機縱向執行就位後，必須進行一次全面的安全檢查。架橋機運轉情況正常後，才能進行梁體的安裝作業。
6.2.3.2、梁體的吊運安裝
1喂梁利用運梁平車將待安裝的混凝土梁由預製場運到架橋機後部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運樑車在運梁時兩車都採用8.5m/min的速度，當前起吊天車起吊箱梁後，起吊天車和運梁平車都以4.
25m/min的速度執行直到後起吊天車起吊梁後，兩天車以4.25m/min的速度運梁，此時喂梁工作完成，兩運梁平車以17m/min的速度返回運梁。
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