杜集吳圩互通立交工程預製箱梁安裝方案
1、工程概況
本專案位於g3京台高速k959+100～k960+500新建服務型互通立交一處，採用單喇嘛a型互通形式，主匝道上跨京台高速公路。本互通由一條主線及五條匝道組成，主線起於k52+740，終於k54+140，全長1.4公里，設計行車速度120公里/小時，在現有雙向四車道高速公路兩側各拼寬兩個車道，擴建後整體式路基寬度42公尺；五條匝道總長3.
5公里；匝道及連線線設計行車速度40公里/小時，匝道路基寬度：對向雙車道為15.5公尺，單向單車道為8.
5公尺，連線線路基寬度為17.5公尺；採用瀝青混凝土路面。其中跨線橋1座，總長126公尺；擴建通道3座，總長52.
35公尺；新建通道4座，總長83.63公尺。全橋共有樁基21根，承臺2座，墩柱9根，蓋梁5座，肋板6個，橋台2個。
30公尺預製預應力箱梁20片。
二、施工工期
本次箱梁架設計畫從2023年月8月10日開始，到2023年9月10日結束，架設第1跨和第2跨，然後..
擬投入的主要裝置為：
100t平板拖車：2輛
30-100型架橋機：1臺
三、 安裝前準備工作
檢查存梁場上梁的外形，尺寸位置符合設計院要求。
（1）構件在場內運輸裝車時應特別重視：
對起重構件所用的卡環、吊鉤、鋼絲繩等應經常檢查，若發現有破損應立即更換。應檢查吊運工具能否適應本構件的需要，並有足夠的安全儲備。使用前應檢查工具，機械裝置效能的完好性，工具裝置不能帶病工作。
構件吊運前要充分了解工地所在位置所要安裝構件的編號順序，指揮運輸車輛按原定路線、方式進入場內，等候構件裝車。
(2）箱梁從存梁場運至工地安裝決定採用平板車作為運輸工具：
a）要保證運輸道路的寬度、平整、坡度、彎道半徑、道路上方淨空，臨時性構造物的承載能力等。
b）平板車宜慢速行駛，運輸速度宜控制在5km/h以內，平板車上擱置點必須設有轉盤。
c）運輸箱梁前應向有關部門申報並按指定路線行駛，應懸掛必要的安全警示標誌。
d）除駕駛室外，平板車上不得坐人，一般應為駕駛員配一名副手，以便協助運輸過程中的有關安全事宜。
e）轉彎下坡應減速緩慢行駛，應密切注意行人及其他障礙物等，避免緊急制動。
f）運輸箱梁時車長應能滿足支撐點間距的要求，構件裝車必須平穩、放正，使車輛承重對稱均勻。構件支點下須墊上麻袋或草蓆木板等。
四、 架橋機組裝
（1）首先對作業人員進行安全技術交底，熟讀裝置使用說明書及其他有關出廠技術檔案，了解裝置組成結構特點，並詳細分工。
（2）選擇0#臺路基頂面作為組裝場地，整平夯實，不得有區域性地基鬆軟和水坑，放樣測定門吊位置。
（3）組裝架橋機時鋪設橫移軌道，應用硬木楔和鋼板墊實整平，應克服橋梁橫向坡度，要求橫向軌道水平，兩橫移軌道間距相等。
（4）橫移機構安裝時應用鋼絲繩固定各種易傾覆失穩的構件。
（5）縱嚮導梁安裝時，導梁軌道間距必須和縱向行車車輪間距相同且平行。縱嚮導梁安裝時要求兩頭高差相同，或前端略高。在軌道盡頭並設定擋塊，防止行車脫軌失穩。
五、 箱梁安裝程式
（1）首先用拖車將箱梁拖運至0#臺路基頂面組裝好的架橋機下吊點，開始第1跨箱梁架設。
（2）架橋機導梁上的兩台縱向行走平車向後移動，直到箱梁吊點上方，吊起箱梁，向前行走至第1跨，橫移至對應位置，安裝在支座和臨時支座上。
（3）架設邊梁時，著重加強架橋機橫移軌道的穩定性能和橫向聯絡，先橫移箱梁接近位置時，縱向移動平車，用起吊捲揚機吊起箱梁靠近墊石高度時，再橫移下落安全就位，防止架橋機失穩傾覆。
（4）端跨的梁放永久性滑動支座上，端跨另一頭和中跨的梁放在臨時支座設計位置上。臨時支座高度符合設計要求，每個臨時支座上板下板間距相等，並要求兩臨時支座的高度水平。保證每塊箱梁的地板安裝後處於水平位置。
（5）第1跨架設完成後，架橋機移動至第2跨，運梁平車在已安裝好的橋面上運送箱梁依次進行下一跨箱梁架設。
六、 勞動力投入情況一覽表
七、安全操作規程
（1）總則
a）架橋機操作人員必須經培訓合格，取得上崗證後，方能上崗作業。嚴禁無證操作，操作人員應熟悉架橋機的《操作工法》，了解架橋機的機械構造、使用效能。
b）工作人員在作業時精力集中，堅守工作崗位，不做與工作無關的事，按規定使用安全帶和安全帽等，嚴禁酒後作業、違章作業。
c）按「架橋機檢查記錄」的每一項認真檢查，發現問題及時整改，恢復正常。經有關責任人簽字確認架橋機正常後，方可吊樑或過孔。
（2）運梁
a）按有關規定檢查運樑車，並作好記錄，確定裝置正常後，方可投入使用；吊樑前檢查軌道是否平整可靠，運梁時只能使用低速執行；途中必須有人相隨，隨時注意運樑車、箱梁的穩定，確保箱梁的安全。
b）執行途中若遇突來大風或陣雨，應立即停止運梁，固定運樑車，同時用手拉葫蘆加固箱梁，防止被大風吹倒（運梁車上常備4個手拉葫蘆）。
c）運梁平車或主桁架移動時，執行線路上有人時，必須發出警告訊號。
（3）吊樑與檢查
a）吊樑前必須仔細檢查架橋機各部位連線是否安全可靠；檢查塞墊、枕木、軌道及連線板的安裝是否符合要求。
b）吊裝前，檢查機電作業系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。
c）吊裝前，應統一指揮訊號；吊裝時，指揮人員發出的訊號與操作人員意見不一致時操作人員應發訊問訊號，在確認指揮訊號與指揮意圖一致時，才能開車。
d）架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起公升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出訊號，通知附近人員離開，並迅速按動控制按鈕反覆起落箱梁，並開動天車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨後再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。
e）在吊梁時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落；起公升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前後端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。
f）在操作過程中，應有專人分別位於前、後支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，立即通知總指揮應採取相應措施，並停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。
g）吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱梁上，應先清理乾淨活動物品，不准有堆放的物件、工具等。
h）架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不准離開崗位。地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，並警戒，任何人不得通過，然後請檢修人員檢修。
i）操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲繩受損。
j）每次梁落到位後，要立即穩固措施，連線板鋼筋要焊好、焊牢。
k）操作人員要做到十不吊：
a指揮訊號有誤或不明確 ；
b超負荷；
c箱梁上有人；
d安全裝置不靈；
e下大雨 ；
f能見度低、視線不好(尤其是夜間)；
g起重鋼絲繩滑槽；
h箱梁被掛住；
i箱梁緊固不牢；
j風力超過六級。
l) 箱梁吊裝或架橋機過孔時，操作人員只服從總指揮人員的口令，由專人指揮。多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險訊號，操作人員應立即採取相應措施。
(4)過孔及支墊
a)主梁過孔執行時，應有專人觀察和監聽各電機及其傳動機構，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應採取相應措施，並停車檢查，排除故障。並注意整機縱移時，起重行車必須移至最後作配重。
b)無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔後調整前支點約高於後支點幾公分。
c)橋機定位後任何人不得隨意拆除穩固各受力點的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施。
d)架橋機橫移軌道枕木應墊到梁的腹板，不能靠近翼緣板。
e)架橋機中所使用的所有支墊必須牢固可靠，必須採用接觸面摩擦係數大的優質雜木，嚴禁用鋼板直接支墊。
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