施工測量控制方案
為了保證該***特大橋節段箱梁安裝施工的質量和安全，控制每一梁段施工的中線位置和標高，監測施工過程中各節段箱梁的撓度變化情況，為節段箱梁梁標高調整提供依據，保證節段箱梁安裝施工的平面和高程差控制在設計要求的範圍之內，主要根據設計施工圖紙及《鐵路工程測量規範》，編制本施工測量控制方案。
****特大橋位於**省**市**縣**鄉，跨越**及**。橋梁起止里程為：***~***，全長*m，橋跨布置為：
26-56m節段簡支箱梁+4-32m簡支t梁，計算跨度54.9m,全長57.1m,橋梁上部結構箱梁採用預應力結構，梁體分為13節段預製，採用tpz60/2000架橋機整體組拼裝，溼接縫砼現澆，整孔後張法施工。
本橋線路位於直線及麴線上，橋面寬度9.41m雙線橋，直線上左右線中心間距4.18～4.
17m,線路縱斷面上設有-4%、-10%、-3%的縱坡，預製節段箱梁縱向中心線高5.089m,沿縱向中線線設定-2%人字坡， 梁底距軌底5.65m。
(1)平面控制網由橋面中軸線組成，控制網借助已建立的施工控制網。平面控制網採用全站儀建立。
(2)高程控制網依託已建立的控制網點，採用二等水準測量，先在0#橋台後方設乙個高程控制點，待第一跨箱梁安裝竣工後，用水準儀將高程控制點前移，滿足下一跨高程控制測量。
(3) 2.65節段箱梁頂面布置6個施工控制基準點，基準點a、c、d、f為橋梁線路縱向里程控制點（其中ac同里程，df同里程），基準點b、e為橋梁線路橫向軸線控制點，如圖1。
圖1 2.65m節段預製梁頂面測量基準點平面布置示意圖(單位：cm)
（4）節段箱梁頂面布置4個施工高程控制基準點，基準點1、2在同一里程，基準點3、4在同一里程，高程控制箱梁底面，安裝期間便於測量，基準點1、2、3、4與箱梁底面相對高程為5m。如圖2。
圖2 節段預製梁測量高程基準點布置示意圖(單位：cm)
(1) 箱梁的各節段基準點布置見（圖1）所示。基準點標誌可用水泥釘製作。鋼筋露出頂面混凝土2厘公尺，露出端上部加工磨圓並塗上紅漆。
(2) 各基準點位置及相互之間距離的埋設誤差滿足二等控制測量要求。基準點嚴禁踩踏、碰撞，應對所有基準點和測點加以保護，不得損壞和覆蓋。
4.1 預壓資料處理分析
據理論計算全部鋼絞線張拉錨固二期恆載150kn/m，施工完成後梁體跨中上拱17.8mm。
中活載產生豎向向下撓度為17.6mm。
按「恆載+」反拱
17.8-=-9mm
架橋預壓資料計算得出架橋機預壓彈性變形值曲線如下圖
計算梁彈性變形曲線：
跨中彈性變形：δy=（0.0606+0.0628+0.0589+0.0587）/4=0.0602m=60mm
預設拱度設定
按原設計要求設反向9mm（向下）拱度要求
60-9=51mm（向上）
y1.11.1
51x54.9m
27.4527.45
即跨中為上拱51mm設定
由二次拋物線公式
得b=51mm，
編號為1#，13#塊上的拱值為0
編號為2#，12#塊上的拱值為
編號為3#，11#塊，上拱值為
編號為4#，10#塊上的拱值為
編號為5#，9#塊上的拱值為
編號為6#，8#塊上的拱值為
編號7#塊上拱值為51mm
考慮到架橋機架梁時採用懸吊式，則支點處採用設計高程，其餘所謂拱度是指修正架橋機彈性變形值，在實際施工中調整至設計標高即可或按下圖調整均可！
4.3 梁片吊裝前在架橋機上對吊掛梁位置進行測量並標記，對梁片位置粗對位。
4.4 利用全站儀對線路中心線（b、e）放樣，並用墨線拉通標記，利用千斤頂進行軸線調整，同時基準點a、c、d、f里程控制點放樣進行測點埋設，利用機械千斤頂對梁片里程進行精確調整。
4.5為了克服溫度變化所引起的變形影響，固定觀測時間比較重要，一般應選擇在清晨6：30（春、冬季）5：
00（夏、秋季）以前完成外業測量。另外，箱梁澆築混凝土後也應在次日的清晨時間測量變形。
4.6 在現場測量中，若實測梁段的標高值與設計標高差值大於5mm時，實測箱梁平面中線位置偏差大於5mm時，應進一步核實測量結果，直至滿足規範要求。
五、箱梁溫度測試的實施
溫度是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度變化包括季節溫度變化和日照溫度變化兩類。在這兩類溫度變化中，季節溫差對主梁撓度的影響比較簡單變化具有均勻性，可通過採集各節段在各施工階段的溫度，輸入計算機中，分析其對主梁撓度的影響。
而日照溫差的變化最為複雜，尤其是日照作用會引起主梁頂板、底板的溫度差，導致主梁發生撓曲。
根據溫度測試目的的不同，分為如下二類測試專案。
第一類，觀測大氣溫度變化對箱梁施工時的撓度影響，以便更準確地控制線形。
第二類，觀測箱梁混凝土在硬化過程中，梁壁板混凝土內部溫度變化，以控制混凝土澆築施工後可能出現非正常溫度裂縫。觀測箱梁在施工期間，日照溫差、驟然降溫等對箱梁的影響。
節段梁拼裝定位驗收標準
(1) 嚴格控制施工臨時荷載。材料堆放要求定點、定量。
(2) 測量工作主要由施工方執行，由監理方進行監測。
(3) 每一施工階段完成後，必須經測量組進行再次複核測量，確認測量結果無誤後方可進行下一階段的施工。
(4) 所有觀測記錄須註明工況（施工狀態）、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。
(5) 每一階段完成後，測量組需把資料及時彙總，並請專案部測量組及分部總工進行審核。
為了確保試驗安全順利進行，防止安全事故發生，特制定本安全規程，全體測量人員必須認真執行。
（1）牢固樹立安全意識，提高警惕，消除各種隱患，杜絕安全事故的發生。
（2）加強組織與管理，在進行測量時嚴格遵從安全人員的統一協調，工序未完情況，堅決不能進行測量，只有待確認安全後方可進行測量。
（3）測量儀器裝置的負責人應對測量儀器的支架牢固性進行檢查，並做好防水防潮工作，確保儀器裝置的安全。
淮河特大橋線形控制施工測量方案
目錄一 編制依據2 二 編制目的2 三 工程概況2 四 人員 儀器組織3 五 平面 高程控制3 六 工作基點控制4 七 施工放樣7 八 質量保證10 一 編制依據 1 新建鐵路工程測量規範 tb10101 99 2 新建鐵路北京至上海高速鐵路徐州至上海段施工圖淮河特大橋 第四冊 3 客運專線鐵路橋涵...
漢江特大橋連續箱梁施工方案 上傳
目錄第一節概述 第二節 0 段施工 第三節箱梁懸澆段施工 第四節箱梁邊跨現澆段施工 第五節箱梁合攏段施工 第六節作業組織和工期 武荊高速一期土建十五標專案經理部 漢江特大橋連續箱梁施工方案 第一節概述 全橋有25 35 墩11個主墩，左右幅分離。全橋共有22個0 塊，24個合攏段，286個懸澆段。主...
連續梁施工測量控制方案
新建鐵路大西客專 線下十四標段渭洛河特大橋 跨渭蒲高速公路連續梁 測量控制方案 編制 審核 監理 中國路橋大西客專指揮部三專案部 二o一o年十一月 1.工程概述 我專案部承建的渭洛河特大橋於dk793 468處跨越東乾溝，斜交角度為52 於dk793 561處跨越渭蒲高速公路 正建 斜交角度為69 ...