新建鐵路大西客專
線下十四標段渭洛河特大橋
跨渭蒲高速公路連續梁
測量控制方案
編制:審核:
監理:中國路橋大西客專指揮部三專案部
二o一o年十一月
1.工程概述
我專案部承建的渭洛河特大橋於dk793+468處跨越東乾溝，斜交角度為52°，於dk793+561處跨越渭蒲高速公路（正建），斜交角度為69°，渭蒲高速公路為雙向4車道，路面總寬28m。在此處設計採用（60+100+60）m連續梁跨越，中跨跨越渭蒲高速公路，邊跨跨越東乾溝。連續樑墩號為1102#~1105#墩。
跨渭蒲高速公路連續梁位於r=10000m的圓曲線上，縱向坡度為-10‰。梁全長為221.5m，計算跨度為（60+100+60）m，中支點處梁高7.
85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段樑高為4.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m。連續梁處於曲線上，按曲梁曲做布置，梁體沿線路左線中心線布置，支座亦按徑向布置。
2.測量控制點
在渭蒲連續梁處有cpii控制點cpii175、jm037、jm036，此三個平面控制點均帶有二等水準高程，此三點的座標如下：
連續梁施工期間利用此三點進行施工測量控制
3.測量控制過程
(1)在樁基和承臺施工中利用此三點做平面和高程控制，承臺施工完成之後，承臺頂面要測設出墩身模板位置，並彈出墨線，並進行完全換手複核，確認所放樣出的點位沒有問題之後，報請測量監理查驗。報檢通過後才允許進行墩身施工。同時承臺的沉降觀測標也要按照沉降觀測方案和實施細則要求進行觀測。
(2)墩身模板安裝完畢之後，需要再次進行複核，複核結果在規範要求範圍之內後報請測量監理查驗，報檢之後才允許進行墩身砼施工。墩身砼施工完成之後利用測量控制點放樣出墩項中心線的位置並進行複核，同時利用檢定過的鋼尺和水準儀將二等水準點的高程聯測到墩頂設定的臨時高程點上，並進行完全換手複核。墩身的沉降觀測標也要同時安裝並啟用，並及時收集沉降觀測資料。
(3)墩頂平面位置和高程精確測定之後，澆築墩頂墊石砼，並精確確定預留孔位置。墊石正確澆築之後，在墊石頂部精確定出支座位置，並進行複核、報驗，然後正確安裝支座。
(4)支座安裝之後安裝0#段底板，正確調整好底板位置和高程之後進行預壓，並同時進行沉降觀測，在預壓前後要及時收集整理和沉降資料，並及時上報。預壓完成之後要複核一下模板位置，再進行下一步的腹板和翼緣板的模板安裝。
在模板安裝期間要經常的校核平面位置和高程，直到模板全部完成並準備澆築0#段砼。在澆築0#段砼之前要再次校正平面和高程位置，確認無誤之後再報驗，經過測量監理複核後才可以進行砼澆築施工。砼澆築前後要進行墩身沉降觀測，並比較沉降值。
0#段的頂板和底板在澆築砼之前要設定沉降變形監控點，高程控制觀測點設在墩頂0#塊上,設2個點。從附近水準點上引上高程，測出控制點的絕對高程，控制點的高程施工單位每月複測一次。高程觀測點0#塊上設8個（包括2個控制點），其餘各塊每塊設3個，如下圖
標高觀測點布置圖
測量工作由監控小組測量並在澆築砼過程中及時測量。
(5)在0#段澆築完成之後進行掛籃施工前，要再次準確定位並且不間斷進行監控測量，每一次掛籃施工中都要嚴密注意變形觀測，每次安裝完模板之後都要進行複核、報驗。
掛籃的沉降變形觀測點設在底板上，每塊3個點，中線上1個、離腹板內側邊線20公分各乙個，
測量時間;首次測量在模板調好後測，第二次測量在澆築砼後二天測，兩次的高差就是模板的變形值。
從1#塊開始測，以後每塊都要測。每塊測完後在調模板前將資料報監控單位，經監控單位分析後，下發立模標高通知單。
(6)掛籃的立模標高以監控單位提供的立模標高通知單為準，調模標高誤差小於±3mm，特別注意掛籃底模四個角的標高要調平，施工調好後通知監控單位和監理單位驗收。軸線定位誤差小於10mm，
軸線偏位小於10mm，每澆完一塊要測一次。如有超出允許值要及時通知監控單位分析原因
4.測量控制注意事項
1.測量人員要經過培訓，並經過考核合格的才可以上崗
2.測量儀器要送檢，經檢定合格的方可投入工程施工測量中使用
3.測量儀器要進行定期校核，並做好記錄。
4 .測量儀器在使用過程中要注意防曬、防潮、防塵，要有專人看護儀器，避免儀器被人為碰壞
5.儀器在使用時，觀測者不能騎跨在儀器腳架腿上，不能用手扶、壓腳架，儀器的各螺旋要適中，不能過鬆或過緊，以免損壞儀器；不許用手觸控物鏡、目鏡，有灰塵時用毛刷撣去，不可用手指或用手帕擦拭。儀器在使用時應當撐傘， 避免日曬、雨淋，影響儀器的使用精度，每台儀器由專人負責。
6.連續梁監控點要按照要求布設，不要過於隨意
7.連續梁的放樣控制點要固定，不要使用上面提到的三個控制點之外的控制點，以免出現不必要的誤差。
8.所有的控制點位要注意保護。
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