箱梁安裝施工方案
一、編制依據及原則
1.1編制依據
1.1.1、《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004);
1.1.2、《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011);
1.1.3、《公路工程技術標準》(jtg b01-2003);
1.1.4、《起重吊裝常用資料手冊》
1.1.5、洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程《兩階段施工圖設計》、《技術規範》、《施工招標檔案補遺書》、《招標技術問題的澄清》及其它有關檔案
1.2、編制原則
1.2.1、確保實現合同要求的質量、安全、環保、工期目標。
1.2.2、嚴格遵守施工驗收規範、規程和制度。
1.2.3、科學組織、嚴格管理、精心施工，爭創優質工程。
1.2.4、合理安排施工計畫,統籌規劃、合理布局，保證施工有序性、連續性、均衡性。
1.2.5、考慮本標段工程特點、工期及施工環境。精心布置現場，節約用地，文明施工，搞好環境保護，尊重民風民俗，方便地方人民生活交通。
二、工程概況
連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程rk57+750.807張溝中橋全橋共長97.8公尺，上部結構為3-30m後張法預應力混凝土箱梁，下部為柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎。
設計30m箱梁18片，最重邊跨邊梁為106.28噸。箱梁架設程式為先簡支後連續，設計臨時支座為72個，計畫採用砂筒，箱梁架設後澆注溼接縫，完成體系轉換後拆除臨時支座。
三、施工工期計畫
張溝中橋梁板安裝工期計畫：
計畫開工日期：2012.07.22，計畫竣工日期：2012.08.15
四、主要工程量
rk57+750.807張溝中橋支座共計48個，其中安裝gyzf4350×65（nr）型橡膠支座24個，gyz450×84（nr）型橡膠支座24個；預應力箱梁18片。
五、箱梁安裝組織準備工作
1、為了確保安全、優質、快速完成張溝中橋箱梁安裝任務，施工管理人員選用技術素質好、工作能力強，有架設經驗的人員參加，對工種的全過程實施統一計畫、統一管理、統一監控、統一排程。組織技術素質好、作風過硬、敢打硬仗的施工人員參加施工。
2、建立指揮系統，在吊裝小組的領導下，按吊裝的主要工序進行人員分工、分組。
主要人員一覽表
3、吊裝場地布置及吊車就位
由於梁板安裝採用兩台200t的汽車吊抬吊，首先要對橋跨下場地進行整平碾壓，以保證吊車能進行吊裝作業。兩台吊車停放位置均在吊車的起吊旋轉半徑之內。
六、裝置配置
本橋共有18片箱梁，梁板長30公尺，以30m邊梁為例，邊梁混凝土量為39m3，鋼筋總重為：8.78t。
取鋼筋混凝土構件的單位容重為2.5噸/m3，取混凝土最大方量的邊板計算，其重量為：39m3×2.
5噸/m3+8.78 =106.28噸。
配置2輛吊車安裝（兩台200t）和3輛平板車運輸可滿足施工要求。
1、吊車選用的驗算
1）起重高度的計算
h≥h1+h2+h3+h4=5.5+0.3+1.73+1.425=8.955m
h——起重機的起重高度，停機面至釣鉤的距離；
h1——安裝支座表面高度，停機面至安裝支座表面的距離5.5m；
h2——安裝間隙，一般取0.2~0.3m；
h3——綁紮點至箱梁起吊後底面的距離；取板厚1.73m；
h4——索具高度，綁紮點至吊鉤的距離，取最大板寬2.85/2=1.425m;
2）雙機臺吊起重量計算
k(q主+q副)≥q1+q2=106.28+0.2=106.48噸
k——起重量降低係數，一般取0.8；
q主——主機起重量
q副——副機起重量
q1——構件重量（取重量邊板106.28噸 ）
q2——索具重量（0.2噸）
3）選取吊車的工作效能：
①吊裝邊板選取引數
工作幅度：8公尺；
起重臂長：17.6公尺；
起重量：200噸、200噸。
k(q主+q副)=0.8×（200+200）=320≥q1+q2=106.48噸
因此起重量滿足要求。
取停機點距起吊點水平距離為8m，可計算出起重機的起重高度h=15.7m≥h1+h2+h3+h4=8.955m。
因此起重高度滿足要求。
②吊裝中板選取引數
工作幅度：6公尺；
起重臂長：17.6公尺；
起重量：200噸、200噸。
k(q主+q副)=0.8×（200+200）=320≥q1+q2=106.48噸
因此起重量滿足要求。
取停機點距起吊點水平距離為6m，可計算出起重機的起重高度h=16.55≥h1+h2+h3+h4=8.955m。
因此起重高度滿足要求。
2、地基承載力驗算
吊裝時，地基土所承受壓力：n＝106.28（梁重）/2＋72（汽車吊自重）＝178.28t
178.28*1000=178280kg*9.8=1747144n
汽車吊自帶走道板的每塊平面尺寸：s＝2000×1500＝3000000mm
吊裝時，地基土所受壓強：mpa＝n/4s＝1747144/12000000＝0.146mpa
因此，地基在碾壓完成後需滿足146kpa的承載力。現場壓實應滿足300kpa。
主要施工裝置表
七、梁板安裝的主要施工方法與技術控制
7.1、施工工藝流程
箱梁安裝工藝流程框圖
不合格合格
合格7.2箱梁安裝施工方案
7.2.1施工準備
7.2.1.1、測量放樣
1、平面軸線測量及彈線
蓋梁施工完畢後，測量隊測設出蓋梁頂縱橫軸線，用鋼釘或油漆作好標記，並用墨線彈出軸線。然後根據軸線位置，彈出臨時支座線、固定支座線、板梁位置邊線，並標示出各個臨時支座、固定支座位置。板梁安裝前，首先進行支座位置、板梁位置邊線測量放樣等工序交接驗收。
2、高程測量
高程放樣可直接採用控制網中的控制點引至蓋梁頂上，為蓋梁支撐墊石建立高程控制線，以控制各墩帽支座墊石頂面標高及支座頂標高。
7.2.1.2、箱梁安裝前，支座墊石必須達到齡期且經試驗檢測，達到設計強度後方可進行。
7.2.1.3、臨時支座安裝
臨時支座採用集中加工的沙桶，為圓柱狀，分為大砂桶和小沙桶兩部分。內筒為φ200×120mm沙桶、外筒為φ300mm×130mm 壁厚為10mm ，底厚為5mm，製作時嚴格控制厚度，對臨時支座進行100%驗收，試驗壓力符合梁板承載壓力。張溝中橋每塊箱梁使用4個臨時支座，兩端各兩個，共需要臨時沙筒72個。
如下圖：
20cm
小沙桶乾砂
大砂桶乾砂開口
鋼板30cm
臨時支座安裝在箱梁兩端，安裝時按照彈出的臨時支座中心線，並使臨時支座居中。每片梁板端設2個臨時支座。
臨時支座的高程控制按照設計永久性支座高程控制(假設梁板支撐總高度為16㎝)，沙筒裝沙必須密實，並考慮到沙受力後被壓縮，因此其安裝高度按17cm控制
7.2.2、箱梁裝車
梁板在預製廠按現場安裝順序裝車，用龍門安裝至運輸車上，此時，梁板端頭的方向須與運至現場起吊安裝的方向相一致。一片箱梁最大安裝重量為106.28t，運輸車上的承重點設在臨時支座中心線左右處，運輸車上裝有特製的梁板夾具，並墊有木製減震塊；車上裝有6套螺旋式堅固器，對梁體進行堅固定位，防止梁體在運輸途中左右移動；運輸車上還設有定位裝置及手動葫蘆進行加固鎖緊，確保在緊急制動的情況下，梁板不發生縱、橫向移動。
2、**：
箱梁在運輸過程中均需臨時固定：用鋼絲繩千斤頭，小噸位（2t）手拉葫蘆，將箱梁與拖車架**固定，以免箱梁在運輸過程中移位造成質量安全事故。
7.2.3、吊裝前的準備工作
7.2.3.1運輸道路以及吊裝場地推平並壓實，以保證運輸與吊裝施工的順利進行。
7.2.3.2吊裝前，應仔細檢查吊裝裝置的狀況是否正常；各種吊裝工具是否備齊。
7.2.3.3安裝前應充分了解氣象資料，將吊裝期盡可能安排在無風、無雨期進行。
7.2.3.4梁板安裝前檢查預製箱梁的上緣、端部及其他部位是否有裂紋；預製箱梁的上拱度；鋼絞線有無滑動，防止預應力失效措施是否可靠。
7.2.3.
5預製箱梁吊裝前要檢查構件質量，並在蓋梁和預製箱梁上用墨斗彈上安裝軸線，並標明預製箱梁重心點位置，並提前將橡膠支座固定在蓋梁上，檢查支座墊板是否焊牢，檢查電焊裝置是否準備就位。
7.2.3.6吊裝前對班組做好作業技術交底和安全技術交底。
7.2.3.7試吊：在正式吊裝之前，對吊車進行試吊、試執行。
全面檢查各種繩索如起重索、牽引索等是否完好，縱橫主梁是否穩固，捲揚機具執行狀態是否良好，吊機是否安全可靠，指揮通訊是否暢通。所用的吊運裝置，不得超負荷執行。
7.2.4、吊裝
採用兩輛吊車（200噸）進行雙機抬吊的吊裝方法。吊車經過檢驗和試執行，同時報監理工程師同意使用後進行吊裝：
7.2.4.
1吊裝箱梁：炮車將箱梁運至安裝地點，由兩台吊車位於橋梁下方，逐孔安裝，其中每孔按照從靠近老路邊梁至另一邊外邊梁的順序依次安裝。安裝後梁體位於臨時支座上，對準支座中心，保持梁體的簡支狀態。
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