廣深沿江高速公路（深圳段）專案
路基橋涵工程第2合同段
機場互通主線橋
30m預製箱梁架設及溼接縫施工方案
施工單位：中鐵大橋局股份****
編制日期：二○一一年一月
廣深沿江高速公路（深圳段）專案
路基橋涵工程第2合同段
機場互通主線橋
30m預製箱梁架設及溼接縫施工方案
編制：複核：
工程部：
總工程師：
施工單位：中鐵大橋局股份****
編制日期：二○一一年一月
廣深沿江高速公路（深圳段）專案第2合同段
機場互通主線橋30m預製箱梁
架設及溼接縫施工方案
1.1 編制範圍
本方案適用機場機場互通主線橋0#墩（機場特大橋114#墩）～27#墩左右幅30m跨徑預製組合箱梁架設及縱橫向溼接縫施工。
1.2 編制依據.
⑴、廣深沿江高速公路（深圳段）專案路基橋涵工程施工招標檔案（第2合同段）；
⑵、廣深沿江高速公路（深圳段）兩階段第2標段《施工圖設計修編》、《施工圖設計補遺說明》；
⑶、國家和行業頒布的有關現行施工規範和標準、廣深沿江高速公路（深圳段）專案土建工程《專用施工技術規程》、《質量管理規程》、《安全文明施工管理規程》、《工程專案管理手冊》；
1.3 編制原則
⑴、施工方案力求採用先進的、可靠的裝置、材料、工藝，達到技術先進，工藝成熟，具有可操作性。
⑵、施工方案結合橋址的地質、水文、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價多方面比選後確定。
⑶、高度重視質量、安全、環境保護等施工問題。
廣深沿江高速公路（深圳段）第2合同段機場互通主線橋分左右兩幅橋梁，其中0#(機場特大橋114#墩)-27#墩橋梁上部結構為30m預製組合箱梁，預製組合連續箱梁橋跨布置為5×30m+5×30m+4×30m+5×30m+4×30m+4×30m，共計6聯，起止里程k72+943.00m～k73+903.00m，橋梁長度810.
00m。左右幅橋梁各27孔，30m預製箱梁283片。其中第一聯、第二聯、第四聯為5孔一聯，起橋跨布置為5×30m連續箱梁；第三聯、第五聯、第六聯為4孔一聯，其橋跨布置為4×30m連續箱梁。
每聯間伸縮縫型號為d160仿毛勒伸縮縫。
本合同段機場互通主線橋沿里程方向設計有0.553%的縱向坡度，樁號由小里程往大里程方向為上坡。右幅橋橋面寬度19.
85m等寬，左幅橋由機場特大橋114#墩始至機場互通橋13#墩為直線橋，橋面寬度19.85m等寬；由13#墩至17#墩位曲線，平曲線半徑r=2200m，橋面由19.85m漸變至23.
60m；17#墩至27#墩橋面寬度23.60m等寬。位於曲線的橋梁，採用墩頂縱向溼接縫寬度相同，調整內外側梁長的方式布梁。
部分橋梁位於曲線上，為適應橋梁曲線，每孔箱梁分布數量為5片箱梁或6片箱梁不等。左幅橋箱梁共計148片，右幅橋箱梁共計135片。30m預製組合箱梁共計283片。
箱梁的型號規格數量見表2.1-1。
表2.1-1 預製組合箱梁工程數量表
預製組合箱梁半幅橋一般由2片邊梁和3（或4）片中梁組成，設有4（或5）道縱橋向橋梁溼接縫，溼接縫寬度75cm。
每孔箱梁型號及數量分布如下：
邊梁頂板預製寬度為3.525m，中梁頂板預製寬度為3.2m（其中左幅橋15～19跨中梁頂板預製寬度為2.
9m）。箱梁底板預製寬度均為1.2m。
預製組合箱梁頂板厚度除腹板變截面段外混凝土厚度均為20cm，樑端支點附近底板混凝土厚度厚度30cm，跨中底板混凝土厚度為24cm；樑端支點附近腹板混凝土厚度32cm，跨中腹板混凝土厚度24cm。邊梁懸臂前端混凝土厚度20cm，根部混凝土厚度30cm。中跨邊梁、中跨中梁在支點附近均設有堵頭板，混凝土厚度為8cm，邊跨邊梁、邊跨中梁在支點附近均設有橫隔板，混凝土厚度為25cm。
箱梁跨中標準斷面構造見圖2.1-1~3，材料數量見表2.1-2。
圖2.1-1 半幅預製組合箱梁跨中橫斷面圖
圖2.1-2 中梁標準橫斷面圖
圖2.1-3 邊梁標準橫斷面圖
表2.1-2 單片30m預製組合箱梁參數列
3.1 主要人員
30m預製組合箱梁架設及溼接縫施工，由三工區專案部合理調配施工人員，確保作業層、各工種之間相互協調，各工序銜接緊密，減少窩工和施工機械及人員浪費現象，其中主要管理人員配備見表3.1-1。
表3.1-1 30m箱梁架設及溼接縫施工主要管理人員配備表
針對箱梁預製架設工程數量大、工期緊和架設質量要求高的特點，除了提高機械化施工程度以外，必須要組織足夠的勞動力的特點，編制30m預製組合箱梁架設及溼接縫施工勞動力配備表3.1-2。
表3.1-2 30m箱梁架設及溼接縫施工施工勞動力配備表
3.2 主要機械裝置
30m預製組合箱梁架設及溼接縫施工的主要裝置包括龍門吊機、移梁台車、箱梁提公升站、運輸台車、架橋機、混凝土工廠、砼運輸車、砼汽車（地）幫浦、履帶吊機、張拉壓漿裝置及測量試驗裝置等。機械裝置將按施工組織計畫安排的時間、數量及時組織到位。主要機械裝置配置見表3.
2-1。
表3.2-1 30m箱梁架設及溼接縫施工主要機械配置表
4.1 工期目標
根據總體施工組織計畫， 30m組合箱梁架設時間為2023年4月6日～2023年9月30日，箱梁架設總工期共計178天。
4.2 施工順序安排
根據我合同段總體施工進度計畫及下部結構施工順序，我部擬先利用大噸位的汽車（履帶）吊架設26-27#墩右幅箱梁，然後用架橋機沿廣州方向進行組合箱梁的架設，箱梁架設的時間與順序與組合箱梁的預製順序相協調。
五、箱梁架設施工工藝
本合同段架梁由27#墩往機場特大橋114#墩方向架設，箱梁在27#~28#墩用提公升站上橋，在橋面上配置2套90墩電動運梁平車運梁，使用sdlb170/50步履式架橋機架設。架橋機正常架梁順序為先架設完左幅橋6片箱梁，再架橋機吊著箱梁橫移至右幅橋，架設完右幅5片箱梁。左右幅橋梁同步架設，依序向小里程方向推進。
為滿足本合同段內組合箱梁架設需要，在提公升站下布置2m軌距的運梁軌道約80公尺，在梁場存梁區用2臺100t龍門吊機將箱梁安裝到轉向運梁平車上，運梁平車載梁在26~27#間橫橋向軌道橫移，當平車執行至縱向軌道交叉點處，再將運梁平車與箱梁頂起約250mm後，將運梁平車旋轉90°，運梁平車與箱梁改為沿橋梁邊緣縱向移動，平車走行至固定提公升站箱梁起吊處正下方，用提公升站將箱梁提公升至左幅橋面安放至橋面運梁軌道上的運輸平車上，橋面運梁平車將箱梁運輸至架橋機後端進行架設。預製箱梁架設過程中，使用臨時支座支墊，臨時支座位於梁端的橫隔板的箱梁腹板底部。箱梁架設完成後，進行箱梁頂面標高微調，將永久支座壓漿錨固。
根據箱梁預製到澆築完橫向溼接縫的時間不宜超過3個月的設計要求，每一聯箱梁架設完畢後，先進行溼接段鋼筋連線，綁紮橫樑鋼筋。在最低日溫時澆築中橫隔板及兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內橋面板溼接頭，縱向溼接縫由跨中向支點澆築，溼接縫混凝土強度達到設計值的90%且齡期不小於5d時張拉負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。進行體系轉換，拆除一聯內箱梁臨時支座，使梁體重量直接作用於永久支座上，完成箱梁由簡支梁變成連續梁的體系轉換，繼續下一聯箱梁的安裝。
30M預製箱梁架設施工方案
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