新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）站前工程swzq-3標段
石武客專鄭州南梁場32公尺鐵路箱梁
鋼筋籠整體吊裝方案
編制： 公尺亞鵬
審核： 劉建學
審批： 余平
中鐵七局集團****
石武客專專案部五分部鄭州南梁場
二00八年十二月二十五日
石武客專鄭州南梁場32公尺鐵路箱梁
鋼筋籠整體吊裝方案
一、鐵路箱梁工程概況
中鐵七局石武客專專案部五分部鄭州南梁場位於鄭州市經濟技術開發區梁湖村，梁場總占地面積為205畝。梁場承擔鄭西跨隴海鐵路特大橋和鄭西跨南水北調總幹渠特大橋共計457片箱梁的預製和架設任務，其中32.6m預製箱梁429片，24.
6m預製箱梁28片。32公尺箱梁梁長為32.6m，計算跨度為31.
5m，橫橋向支座中心距4.5m，採用三列排水，六面坡，截面中心樑高3.05m
為了加快鐵路箱梁施工進度，保證總工期的實現和充分利用移動模架施工鐵路箱梁，減少滿堂支架施工箱梁數量，降低施工成本，經過對模架施工工藝分析，施工過程中鋼筋綁紮用時較長，為了充分利用模架，縮短週期，計畫對40.7m箱梁鋼筋採用地面整體綁紮，整體吊裝方案進行鋼筋工程施工。
根據現場場地情況，在s027號墩東側設定鋼筋綁紮胎具1個，負責s027～s035墩鐵路箱梁鋼筋綁紮，而後將鋼筋綁紮胎具移至已經施工完成的橋面上，胎具隨移動模架一起前移，負責s035～s062號墩鐵路箱梁鋼筋綁紮。由於分建段兩台mj100t-52/40m跨線門吊無法過去，拆裝費用高、工期長，同時門吊還要負責施工公路墩身和架梁，剩餘分建段鐵路箱梁鋼筋施工只能在橋位現場綁紮。
1、總工期要求
竣工驗交時間為2023年6月31日，為保證鐵路橋面系、無渣軌道和上層公路墩身及公路梁施工，鐵路箱梁必須在2023年12月底全部完成。
2、一孔梁施工迴圈時間
從上表可以看出鋼筋籠整體吊裝比鋼筋現場綁紮節約5天時間，兩次鋼筋籠吊裝間隔時間8天，而鋼筋綁紮只需要6天時間，1個鋼筋綁紮胎具能夠滿足吊裝需要；從鋼筋起吊至內模安裝需要時間3天，從鋼筋起吊至內模拆除完需要6天，則內模需要2套才能滿足需要。
3、計畫工期
2023年7月完成第1孔鐵路箱梁施工，s027～s062號墩剩餘34孔箱梁按每月施工3孔計算，需要11.5個月，考慮雨季、冬季施工和鋼筋綁紮胎具移位影響2.5個月，共計13個月，即到2023年8月，剩餘12孔箱梁鋼筋直接綁紮，每月完成2孔，至2023年12月份共能完成8孔箱梁，剩餘4孔箱梁採取滿堂支架施工。
總體施工計畫安排詳見附表。
4、鋼筋綁紮胎具及吊具加工時間安排
根據總體工期安排，保證8月初進行鋼筋籠整體吊裝，對鋼筋籠整體吊裝前的所有工作進行了節點工期限制，同時指定專人負責督促落實。
7月8日前完成胎具、吊具的細部設計，7.15日完成便道改移，7.24日完成胎具地面硬化和預埋件，7月25日前完成吊具、胎具加工製作並運至現場，7月25日完成第二台門吊安裝和兩台門吊取證工作，8月3日完成胎具吊具現場安裝。
具體時間安排見下表。
1、鋼筋胎具的設計思路
為了保證鋼筋綁紮位置的準確及加快移動模架的周轉時間，使鋼筋綁紮與箱梁混凝土施工能夠同時進行，並為了減少吊裝鋼筋的次數，我部特製了整體式鋼筋綁紮胎具。鋼筋綁紮胎具主體骨架採用型鋼製作，用8號槽鋼製作支撐部分及作業平台部分，採用5號角鋼製作鋼筋定位的具體位置。具體為在5號角鋼邊緣切割10mm深的半徑為10mm的圓孔，作為定位鋼筋位置的缺口。
2、鋼筋綁紮胎具骨架製作
鋼筋綁紮胎具製作應先根據製作圖製作各構件，然後進行拼裝骨架作業。為了保證鋼筋胎具骨架加工的準確性，先在平面鋼模上畫出骨架大樣，然後根據大樣製作，保證每乙個骨架尺寸滿足設計要求。骨架的製作偏差保證在±5mm之內。
3、鋼筋綁紮胎具骨架的安裝
鋼筋骨架安裝前首先應在安裝地面位置，製作條形標高調整帶。調平帶要嚴格控制平整度及高度，保證標高控制在5公釐以內，然後用膨脹螺栓將基礎鋼板錨固在條形基礎上，錨固螺栓採用φ12×80mm。
根據設計寬度首先定位端部骨架，並對骨架平面位置進行必要的校核。當骨架滿足要求後，再在骨架的前上角位置拉線控制剩餘要安裝骨架的前後位置。骨架後面位置的高度根據設計高度從鋼板位置進行高度測量，如果高度不足或高於設計高度，則對後立桿進行墊高或切割使其滿足設計高度。
在鋼筋綁紮骨架安裝完成後進行安裝骨架之間縱向連線角鋼及安裝對骨架進行加固的斜向槽鋼。最後焊接端頭平台及圍欄、扶手。
鋼筋綁紮胎具移至橋面後，支架下方採用型鋼將鋼筋胎具固定成整體，採用門吊配合吊具整體向前移動，每次吊運前必須對各吊點進行詳細檢查，使每個吊點均衡受力，保證鋼筋胎具在吊運過程中不變形，每次鋼筋胎具吊運就位後必須對胎具的結構尺寸進行檢查，保證鋼筋綁紮的準確性。
為保證箱梁鋼筋籠在整體吊裝過程中不變形，吊具需有足夠的剛度的強度，本方案主桁架、橫樑均採用ⅰ32工字鋼，挑樑採用雙[16槽鋼，吊具結構圖如附圖所示。
由於本工程現澆梁鋼筋與客運專線預製梁鋼筋存在設計上的差異，客運專線預製梁腹板鋼筋最外側和底板最底層鋼筋為一體，即為u型鋼筋，鋼筋籠整體性較好，本工程現澆箱梁腹板箍筋與底板橫筋綁紮連線，整體性很差，在鋼筋綁紮結束後必須對其綁紮連線處採取焊接，保證鋼筋籠的整體性。
採用兩台跨線100t門機將鋼筋籠吊運至橋位處，精確對位後放置在移動模架外模內，對各種預埋件進行檢查尺寸無誤後澆築混凝土。
吊裝前專人負責對鋼筋骨架進行全面檢查。重點檢查是否有漏焊，開焊地方，如有必須進行補焊。鋼筋骨架綁紮時的剩餘鋼筋頭，工具、墊塊等要清理乾淨，防止吊運過程中墜落傷人。
鋼筋骨架檢查完畢後，開始安裝吊具。指揮人員指揮吊具就位，進行吊點連線，連線完成後專人檢查連線質量，並經總指揮確認後起吊。
由於龍門吊走行距離較長，走行過程中設專人進行走行防護，及時清理軌道上雜物，防止人員進入走行區域，確保安全。
吊裝過程人員組織實行總指揮負責制，防止多頭指揮，防護人員要密切觀察，如有異常及時發出訊號。由於門吊跨度大，高度高，所有操作人員之間全部採用對講機聯絡。
鋼筋吊裝至移動模架上方，由總指揮指揮就位。就位後現場技術人員對安裝位置，鋼筋保護層等進行檢查，發現問題及時調整。調集成格後報請監理驗收，合格後進行下一工序施工。
1、組織保證
箱梁鋼筋整體吊裝噸位大，體積大，距離遠，且高空作業較多。因此安全控制尤為重要，做好現場人員管理組織，是必要的保證措施。現場成立安全領導小組，由現場總指揮任組長，現場安全防護人員、作業班組長任副組長，全面負責現場安全管理工作。
安全領導小組人員要固定，不的隨意更換，並定期進行安全培訓、考核。關鍵工作定崗定人，杜絕無證作業，龍門吊司機必須持特種作業資格書，定機定人，嚴禁隨意更換，司機有事，需向現場指揮請假，進行工作交接後方可離開。
2、做好安全教育培訓和考核，做到人員持證上崗。
現場的作業人員由專案部安質部和現場安全員負責進行培訓和考核，上崗人員必須持證並經考核合格，否則不得上崗。
3、嚴格按照操作規程進行作業，杜絕違章作業，野蠻施工。
龍門吊的操作和保養，嚴格按照廠家使用說明書和操作規程進行，不得違章作業，嚴格執行「十不吊」制度。遇6級以上大風，暴雨或其他劣天氣，要及時停止作業。作業完成後，操作人員要及時將門吊停放在指定點，並做好防溜和電源隔離措施，鎖閉門窗後方可離開。
4、做好現場安全防護。
鋼筋吊裝過程中，吊裝區域內施工應暫停，閒雜人等一律不等進入該區域，主要出入口、平交道口要有專人負責進行防護，並設立明顯警示標誌。
5、嚴格執行上級領導和專案部所制定的其他有關安全保證措施，確保施工安全順利。
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