架設t梁跨209國道施工安全專項方案
呂梁環城高速公路機場連線線路基第一合同段起於呂梁市方山縣大武鎮保安村，接離石北互通a匝道，下穿呂梁環城高速公路後設機場互通，上跨國道209線後再下穿呂梁環城高速公路，路線由此轉向西北，上跨呂臨支線和環城高速紅坡隧道，此後路線沿半坡展線，在新房村接呂梁機場。本段路線全長4.468公里(包括匝道)，其中本合同段主線起點lk0+620至終點lk2+700長2.
08公里。設計時速60km/h，收費站前路基寬度15.5m，機場互通後路基寬度20m（一級路標準），匝道8條計。
設計要求採用分片預製、分片架設的方法，當架橋機不能全部完成空中移梁時，採用墩頂移梁輔助完成架梁作業。
（1）、《公路工程技術標準》；
（2）、《公路橋涵設計通用規範》；
（3）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》；
（4）、《公路橋涵施工技術規範》；
（5）、《公路橋梁抗震設計細則》；
（6）、《公路橋涵地基與基礎設計規範》。
（7）、《公路工程水文勘測設計規範》
（8） 《公路圬土橋涵設計規範》
（9）《公路橋梁板式橡膠支座》
根據自身施工能力、經驗，並結合運架裝置取證時間和現場實際情況，合理安排工期。架梁所需機械裝置均已提前進場拼裝並驗收；t梁架設所需梁上配件、支座、橫向張拉等材料，已全部到貨並檢驗合格，其他各橋根據架設工期所需材料提前進場；架梁作業所需勞力備足，盡可能保持作業人員的相對穩定。
t梁運架裝置一覽表
預製好的t梁由倒裝龍門提梁並裝梁在機動平車上，機動平車運梁至架橋機處，由架橋機完成架設工作。
1、架橋機使用前的檢查和準備工作
2、架橋機的過孔：將2#柱橫移軌道固定在2#柱走行梁上做配重。銷接1號行車、1號柱；2號行車、2號柱；機臂縱移14.
3m。銷接1號柱、機臂；支3#柱——收起2#柱，驅動2#行車將2#柱前送32m。1#、2#柱間距2m。
支好2#柱；收起3號柱；機臂縱移4m。支3#柱、0號柱——收起2#柱並前移2m。將2#柱橫移軌道運送到位，鋪設牢固並支好2#柱。
收起1#柱及橫移軌道，將1#行車同1#曲梁銷固定後同時驅動1#行車，前送1#柱就位於1#臺前端o#柱後。支好1#柱；收起0號柱、3號柱機臂縱移銷接1#柱、機臂。支3#柱—收起2#柱並前移成架梁工況。
3、梁片捆梁、吊樑：梁片的捆梁和吊樑作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁台車將梁片前端到達1#吊樑行車下方時，捆梁、吊樑使梁前端脫離前運梁台車狀態下前進，待梁片後端送到2#吊樑行車下方時再捆梁，吊起梁片後端，梁片全懸吊狀態下前進對位。
吊樑就位後，即可進行支座安裝。支座安裝完成，落梁就位，檢查支座安裝質量是否符合要求，如符合則摘除吊繩吊具，否則應重新吊樑調整支座，直至安裝合格為止。
4、雙線架設橫移梁：雙線橋梁架設時，以架橋機行走在左線為例，右邊梁及右中梁需採用滑軌橫移到位。tj165型鐵路架橋機主機和運梁平車均**路上行走，架橋機中心線一般設定**路中心線上。
橋機吊樑行車左右橫移的幅度為1150mm，而單線梁中心間距2200mm，架橋機可由吊樑行車橫移安裝梁片到位。雙線梁另一幅的2片梁需要利用人工頂進，橫移到位。
5、連線橫隔板：對已就位的梁片應立即連線t梁樑端及跨中橫隔板，將兩梁片連成整體。連線鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。
只有將三處橫隔板滿焊聯接完成後方可前移架橋機繼續架梁。由於橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態，焊接速度影響架梁速度，焊接質量事關架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和裝置，確保架梁進度和質量要求。橫隔板焊接時必須採取安全網、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。
6、穿橫向預應力鋼棒連線：每孔t梁架設結束後，即按圖布置波紋管並穿橫向預應力鋼棒，同時使用圓木牢固支撐隔板上下翼緣，然後擰緊橫向預應力鋼棒錨固螺母，保證架橋機、機動平車過載通過時t梁穩定。
7、橋面鋪軌：每孔t梁落梁就位並橫向連線完成後，即利用架橋機進行橋面鋪軌作業，將事先準備好的軌排吊運就位。鋪軌後即進行上砟整道作業，完畢後架橋機前移定位，準備架設下一孔跨。
1、安全目標
（1）杜絕重大及以上施工安全事故；遏制較大生產安全事故；避免一般b類以上責任事故。
（2）消滅重大火災事故、**事故、道路交通責任事故。
（3）消滅營業線行車一般b類及以上事故。
2、中高度危險源及應對措施
架梁施工中存在以下中高度危險源需要重點控制：
（1）橋機、運梁平板車停放地點無專人監護；應對措施：架橋機、運梁平板車派責任心強的專人24小時不間斷監護，架梁架子隊長、副隊長要對監護人員的在崗情況進行不定時檢查。
（2）橋機、運梁平板車停放無可靠防溜措施；應對措施：架橋機、運梁平板停放時應做好制動措施，同時安排專人在各輪對前後放置鐵鞋防溜
（3）溼接縫、橫向張拉無可靠高空作業防護措施；應對措施：製作安全可靠作業平台，同時在作業平台設定防落網，作業人員必須佩戴安全帶作業。
1、安全管理組織機構
堅持「管生產必須管安全」的原則，在指揮部的指導和監督下，成立以專案經理為組長的安全生產領導小組，全面負責並領導本專案的安全生產工作。設安全質量管理小組專項負責安全監察和日常工作。安全組長1人，組員2人，施工現場配置2名以上安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作。
作業隊也設專職安全員，工班設兼職安全員，形成全員參加的安全體系。
組長：胡智矩
副組長：劉才萬陳世儉郝海明賀清發
組員：郝寶龍曹子長賈耀輝王瑞棟
專職安全員：李建軍杜小峰薛永紅王永強梁侯平
2、保證措施
（1）制度保證
根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國安全生產法》、《江西井岡路橋（集團）****生產安全事故應急救援預案》等建立各種適合於本工程施工的安全管理制度。
①安全生產責任制度
建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。
②安全教育培訓制度
工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計畫的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。
③特殊工種持證上崗作業制度
專職安全員、班組長、從事特種作業的架橋機操作人員、起重工、機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》（gb5306—85）進行安全教育、考核、複驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期複審，不得超期使用，名冊應齊全。
④安全施工方案審批制度
專案開工前，由專案經理部根據現有的安全施工政策、法令和規章制度，結合工程專案特點編制實施性安全施工組織設計，對技術複雜、施工危險性大的施工專案，編制專項安全施工組織設計。安全施工方案經專案總工審核後，由駐地監理工程師審批執行。
⑤安全防護制度
在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，並報請監理工程師代表批准後，方可進行施工。開工前由工點安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。
安全標誌管理制度：現場按施工組織設計合理布局，避免各方面的互相干擾。作業場所、道路、裝置、設施設定明顯標誌，狀態良好，施工及危險地段設定警示標誌。
定期檢查各種標誌，如有損壞及時更換。
⑥安全技術交底制度
工程開工前，編制詳細的安全施工方案和技術措施，逐級進行交底，下達安全作業指導書，對施工人員進行安全教育和安全作業交底。
⑦安全檢查及獎罰制度
專案經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。
對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須採取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格後方可施工。
安全檢查內容體系圖附後。
安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證「管生產必須管安全」的制度真正落實。
T梁架設安全專項方案
新建山西中南部鐵路通道湯陰東 不含 至日照南 含 zntj 14標段，架梁施工任務包括 14標 15標 16標將軍渡黃河大橋豫魯界以西架設t梁，主要由正線 京九上下行聯絡線構成，共七座特大橋，七座大橋，七座中橋，累計橋梁長度21.4公里。設計t梁採用晉中南橋2103，跨度分別為32公尺 24公尺 2...
T梁架設專項施工安全方案
根據xx專案的實際情況，為了確保大橋施工建設，解決架橋時容易出現不安全因素等問題，聯想到橋梁最後一道工序施工安全的較難性 特殊性，本著 安全第 一 預防為主，綜合治理 的方針和 以人為本 的思想認識，特制定如下施工安全專項方案。施工作業時必須嚴格按此方案執行。一 工程概況 本合同段橋梁673公尺 4...
T梁架設專項安全施工方案
國道324線 鳳南 角美段 改線工程集美段 中國鐵建 編制審核 批准 中鐵十七局集團第六工程 國道324線 鳳南 角美段 改線工程集美段專案部 工程技術部二 一三年十一月 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工技術方案 1 一 梁板安裝施工工藝流程圖 2 二 架橋機拼裝步驟 3 三 施工方...