T梁架設方案

譚家寨1#大橋，左線為4×30m+4×30m+4×30m結構，右線為3×30m+3×30m+4×30m結構，左右線均為後張法預應力砼簡支t梁，寬25公尺，每跨10片t梁，共有t梁110片。

後張法預應力簡支t梁採用現場預製、運輸。為了保證架橋機架設梁源**及時，故在預製場一端路基上設長72m，寬12m的存梁場，設兩台80t、跨徑18m的移動式龍門吊，用來裝卸t梁，存梁場平面布置詳見附圖。

t梁架設由具有豐富架橋經驗的橋梁作業隊進行，全面負責該項工程的質量、進度、安全、文明施工情況。各種管理人員及操作人員按排如下表：

在5月2日架橋機到場開始拼裝至8月25日完成。t梁架設自5月16日開始，採用架橋機自第一跨開始架設，平均每一天兩片，至8月25日架設完畢，共計71天。

施工進度詳細情況見下圖「t梁架設施工計畫橫道圖」。

根據橋梁施工的實際情況，綜合考慮，t梁架設採用架橋機架設方案，現橋梁一側路基填築已經完成，故在路基上拼裝架橋機，採用運梁小車運梁，向前進行橋梁架設。

施工準備工作包括支座安裝，t梁運輸等。

⑴、支座安裝

在蓋梁施工完支架拆除前，再一次複核蓋梁上各支承墊石的標高及座標，在各墊石上找出各自的十字線，用鐵釘釘四個孔，並灌上紅油漆。架橋機就位後再次複核對應標高及基座標，通過紅色的四個點找出支座的圓心劃乙個與支座尺寸大5cm的圓，以便安放支座有對照依據。

清理支承墊石砼或不鏽鋼板和支座表面的灰塵或其它附著物，落梁就位前安放支座。

⑵、t梁運輸

在架橋機現架設過程中，由兩台80t龍門吊將t梁吊上兩輛運梁小車沿鋪設好的軌道，將t梁運至架橋機。在使用運梁小車運輸t梁時，注意用斜撐將t梁支撐固定，防止傾覆，發生事故。

1）首先在t梁架設過程中，為確保結構安全需對控制工況進行受力檢算，一般主要對t梁和蓋梁的跨中截面進行強度驗算。

⑴、梁體跨中截面強度檢算

梁體在如下兩種情況下為最不利情況，一是在架橋機空車縱移經過梁體跨中，二是t梁由運梁平車經過跨中。由鄭州大方橋梁機械****提供的「df 30-70 ⅲ型架橋機典型工況支腿反力表」可知：在架橋機空車縱移過程中，通過運梁平車給予梁體跨中的反力為4t；而t梁經由運梁平車經過跨中時的反力約為20t（二分之一梁重），所以選取最大的荷載力20t進行受力檢算。

① 跨中抗彎強度檢算

a、計算梁體的截面特性：主要對主梁毛截面幾何特性、截面慣性矩及截面其他特性進行計算。根據算出的受壓區高度進而計算構件的抗彎強度。

b、根據梁體跨中所受的最大支反力按簡支梁公式計算跨中截面的最大彎距，與抗彎強度比較，得出驗算結論。

計算時的前提是各片梁之間已進行了有效的聯接，按照梁跨整體受力對各片梁進行荷載橫向分配計算，荷載橫向分配係數計算按偏心壓力法進行。

② 截面正應力驗算

a、計算減去預應力損失後的預應力引起的梁體中的永存應力。再減去由於砼徐變收縮引起的應力損失。預應力損失主要有以下四種：

鋼束與管道間摩擦；錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮；分批張拉時，砼彈性壓縮引起；鋼筋鬆弛引起。

b、按單跨簡支梁計算荷載產生的砼法向應力

c、綜合a、b得出跨中截面的正應力，與規範比較，得出結論。

通過對奉雲路22標七丘大橋30m長、1.8m高的t梁計算得知：t梁抗彎強度為5334kn.

m，按39t得荷載進行計算得跨中最大彎距為3028kn.m，截面彎距檢算通過。而在截面正應力計算，t梁下緣受壓，也通過了驗算。

⑵、蓋梁受力檢算

根據鄭州大方橋梁機械****的「df 30-70 ⅲ型架橋機典型工況支腿反力表」可知：在架設邊梁時中支腿和前支腿的反力最大，分別為60t和58t。由於中支腿落在已經架好的t梁上，而前支腿落在蓋梁上，所以位於中支腿下的蓋梁受力為最不利狀況，其荷載為架橋機中支腿反力與架好的t梁重量之和，計算荷載可以按均布荷載考慮，其值為（r中+1/2r梁）/∑a支座。

對蓋梁的驗算同樣分成抗彎強度和截面正應力兩部分，驗算方法與t梁方法相同。

2）架橋機採用鄭州大方架橋機械****的df30/70ⅲ型架橋機。架橋機由主梁、導梁、導梁前支腿、主梁前（中）支腿，頂高支腿、聯絡框架、臨時斜撐、起吊天車、邊梁掛架、運梁平台、液壓及電氣系統組成。架橋機在橋梁已填築完成的路基上進行拼裝，拼裝完畢要進行試執行、試機。

3）t梁吊放要按著從中間向兩邊對稱布置如下圖：

t梁： 1 2 3 4 5

順序4）架橋機架設t梁工況如下：

①、架橋機前移，前支點落於前一跨蓋梁上。

②、進行t梁架設

③、開始另乙個迴圈

5）架橋機施工工藝見圖2

圖2 橋機施工工藝流程圖

6）、架梁施工見示意圖3、4

圖3 架梁施工順序示意圖

圖4 架梁施工橫斷面示意圖

7）架橋機架設注意事項

⑴ 架橋機縱向空載前移就位

① 架橋機（主梁）縱向位移時，兩起吊天車執行到架橋機後部作配重，用木楔塞住行車輪，有下坡時還必須用鋼絲繩保護，以防架橋機縱向執行時起吊天車失穩。

架橋機（主梁）空載前移分兩步完成：

a、先把兩台運梁平車開到架橋機後部，前起吊天車把前運梁平車吊起作為配重；後運梁平車和主梁聯結牢固。利用中支腿上的驅動機構及運梁平車的動力驅動架橋機主梁縱移至導梁前支腿就位於前墩帽預定位置，通過導梁前支腿千斤頂頂起頂，調整導梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置執行至前墩帽預定位置，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調整至要求高度，將前支腿與墩帽聯結牢固。

b、收起導梁前支腿，依靠中支腿上的驅動機構和運梁平車的動力繼續驅動主梁縱移至工作位置；然後必須將前支腿上部與主梁下弦聯結牢固；中支腿與主梁下弦聯結牢固；此時架橋機完成了主梁的空載縱移。

⑵、架橋機架設特殊橋跨注意事項

① 第一跨樑的架設

架橋機架設第一跨樑時，中支腿放在橋台背牆後，此時中支腿橫移方梁下用枕木支墊，其下為已做好的搭板二灰，以防止架橋機在架梁過程中出現下沉，造成事故；前支腿縱移前，應調整好支腿高度，使前支腿能夠順利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中心線，保證兩條中心線重合；架橋機在縱移前，全部檢查一編，做到萬無一失。

② 最後一跨樑的架設

最後一跨橋，對面是橋台，架橋機前支腿必須在橋台上執行，所以前支腿高度必須降低，架設最後一跨時，可把前支腿套管整個拆下，把行走箱和可旋轉的鉸鏈聯結，再前支腿托樑聯結起來，如高度不夠，可使用枕木調整。

⑶ 橋台混凝土強度達到設計強度的100％後，方可進行板的吊裝。吊裝前，板支座墊板必須用環氧樹脂貼上穩固。

⑷ 板就位後，其兩端支座應對位，板與支座必須密合，且安裝平穩，支點處必須接觸嚴密牢固。

⑸ 安裝t梁時，需均勻對稱，相臨橋跨上t梁安裝片數差不大於3片。

⑹ 支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。

1、支承梁的橋墩和橋台混凝土強度達到設計要求，方可進行上部結構的吊裝。安裝前，墩、臺支座必須穩固。

2、梁就位後，梁兩端支座應對位，梁與支座須密合。梁安裝必須平穩，支點處必須接觸嚴密、穩固。

3、伸縮縫必須全部貫通，不得堵塞或變形。

4、支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。

5、梁、板安裝允許偏差：

五、安全施工措施

1、成立由專案經理、專案總工、安質部長組成的安全領導小組，制訂完善的安全生產管理制度，建立以安全崗位責任制為中心的安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責。

2、施工場地所有帶金屬外罩的電器必須接地，同時安裝漏電保護器。施工照明行燈在潮濕環境下採用低壓（36v）線。嚴禁私接電源、私接電線。

3、大型機械裝置施工必須有專人指揮，並配備口哨、小旗等提示訊號。同時配備安全監察員，保證周圍人員的切身安全。

4、高空作業必須佩帶安全繩，設定安全網，嚴防高空墜落。

5、所有進入施工現場的人員必須配戴安全帽。嚴格實行施工現場門衛制度，同時實行出入證制度，與施工無關人員不准進入施工現場，以確保非施工人員的人身安全。

6、靠近路側橋梁下部結構施工實行全封閉圍擋，要全部掛上夜間指示紅燈，並貼上反光條。主要路口派人夜間把守值班，確保夜間機動車及行人的安全。

7、施工現場實行逐級防火責任制，設專職幹部一名，全面負責消防安全工作。現場組織義務消防隊，並建立值班、匯報、學習、訓練制度。建立實施安全責任制的考核、獎懲制度，獎優罰劣。

8、使用的電氣裝置要符合技術規範和操作規程。安裝電氣裝置，進行電氣切割作業等，須由合格的焊工、電工等專業技術人員操作。

六、資料保證措施

1、嚴格執行iso9002國際認證標準，設專職資料管理員對施工資料進行統一收集、整理、彙總，建立資料管理網路，制訂相應的獎罰措施。

2、施工過程中各種資料必須與工程同步，嚴格按規定執行。

3、所有資料真實準確，不得偽造、後補。

4、報檢要求資料應在報檢前準備齊全，然後進行報檢。

5、竣工後按有關規定及時整理、移交竣工資料。

七、特種裝置檢驗

特種裝置檢驗由萬州市特種裝置檢驗中心檢驗，具體報告見附件。

T梁架設方案

T梁架設方案

T梁架設方案

T梁架設安全方案

相關推薦