國道主幹線貴陽繞城公路西南段
第九合同段小箐
大橋t梁
架設方案
施工單位：中鐵二十四局南昌鐵路工程****
二00八年四月十日
一、工程概況：
某大橋為下跨瀝青公路兼作分離立交，左右幅採取不對稱布置，左幅起點樁號為k36+536.76, 終點樁號k36+999.20，橋長462.
44公尺；右幅起點樁號為k36+536.76, 終點樁號k36+989.20，橋長452.
44公尺，左幅橋型布置為（3×20）＋（28+39+28）＋10×30公尺預應力混凝土現澆箱梁和預應力混凝土連續t梁；右幅橋型布置為（4×20）＋（28+39+28）＋9×30公尺預應力混凝土現澆箱梁和預應力混凝土連續t梁。第一聯為單孔跨徑20公尺的預應力混凝土箱梁，樑高為1.3公尺，第二聯為28+39+28的預應力混凝土箱梁，樑高為2公尺，箱梁截面均為為單箱雙室截面。
30公尺t梁大橋一覽表
二、總體部署：
由預製場通過運梁平車將存梁區主梁運輸至上梁橋位處，利用架橋機進行主梁安裝。由架橋機前後左右移動至梁位處安裝就位。
1、場地布置：
30公尺t梁由制梁廠預製，龍門吊裝車、運梁車運輸。
2、人員及組織安排
本橋梁安裝隊具有豐富架橋經驗，依工程的質量、進度、安全、文明施工情況。分工如下：
3、機械裝置表：
4、施工用電：
施工用電從預製廠引線至橋上，並提供安裝配電盤以便架橋機及橋上相應裝置接入，同時準備120kw發電機一台以採取應急措施。
三、施工方法：
1、施工工藝流程：
架梁前的準備→拼裝→除錯→運梁→梁的架設。
2、準備工作：
（1）墩、台支座墊石表面及主梁底面進行清理，做到表面乾淨整潔無塵，雜物
（2）墩台帽由測量隊用全站儀放出軸線，縱、橫控制點，然後依據圖紙設計尺寸逐個用墨線彈出臨時支座、固定支座、橋台背牆與梁體軸線對應的安裝位置，確保梁體就位後上下垂直、表面平整、線形順暢。
（3）高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之後，逐個對每個點位認真進行高程測量和計算，當支座或支座墊石處的高程有誤時，嚴格採用經防腐處理的鋼板墊在支座下，並與臺帽、蓋梁或支座墊石粘接牢固。
（4）起吊、移位、運輸
a、在主梁混凝土強度達到100%以上，孔道壓漿強度達到40mpa以上方可起吊移梁。在移動、運輸、起吊、安裝過程中均需兩點擱置，採用穿索兜底的吊裝方法，吊點可在支座內側不大於50cm的範圍內，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移動、吊裝過程中要保持主梁軸線垂直，嚴防傾斜，注意橫向穩定。
永久支座應按設計位置準確安裝，頂面平整光滑，滑動支座的四氟板頂面與不鏽鋼的頂面應加矽油脂。
（5）平整場地及運梁道路，軌道坡度按路基縱坡鋪設，以確保運梁過程中運樑車的行走平穩，使梁體安穩到達主架橋機位。
（6）清除地面及空中障礙。
（7）組裝架橋機。
（8）裝置報檢。
3、就位順序：
先架單幅邊跨，將主梁從預製場存梁區用龍門架吊起，裝入運梁平車上運輸到橋孔架橋機處，直接由架橋機起吊安裝，將梁橫移就位後，安裝下一片梁，直至一孔梁全部安裝完畢，在進行下一孔安裝。然後依次向前架設，直到單幅的另一邊跨。然後架設另一幅的邊跨直到本橋架完為止。
每孔先架中梁，再架設邊梁的對稱架設法。
4、架橋機架設：
本隊採用的是銀川神牛路橋起重裝置製造****出品的sn150t/40m的雙嚮導梁架橋機，該機由主梁、導梁、起吊車、前（後、中）支腿、邊梁掛架、液壓系統、電控系統組成。它有以下優點：
（1）整機攜梁橫移至就位；
（2）邊梁直接橫移就位；
（3）過孔時間短；
（4）自重與同類機比2/3；
（5）整機可返回；
（6）主梁由銷軸連線拆除卸組裝方便。
5、架橋機注意事項
（1）架橋機縱前移就位（過孔）時注意事項
①、加工階段
按所提供圖紙要求加工導梁桁架的天車、前支腿與中支腿橫樑、橫移軌道前後橫樑及改制部分橫移軌道。特別注意焊縫的處理，因這幾處改制部位均為抗彎構件，對強度，特別是焊縫的強度要求特別高，必須焊透，焊縫飽滿，並採用鋼板在四周補強，以確保萬無一失。
②、試吊
正式架梁前應進行試吊工作，即由前天車吊起待架梁片，吊起一定高度後放下，檢查各部位、部件有無變形情況和螺栓鬆動情況，如有進行二次加固擰牢。
③、架橋機（主梁）縱向位移時，兩起吊天車開至架橋機後部，並起吊一片t梁作配重，用木楔塞住天車車輪，有下坡超過2%時還必須用鋼絲繩保護，以防架橋機縱向執行時失控。
架橋機前移步驟：
先用運樑車將t梁運至架橋機後部，前起吊天車把t梁吊起作為配重。利用中支腿上的驅動機構驅動架橋機主梁縱移至導梁前支腿就位於前墩帽預定位置，通過導梁前支腿千斤頂起頂，調整導梁和主梁水平，主梁前支腿通過到樑前支腿千斤頂起頂，調整到梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置執行至前墩帽預定位置，下落前橫移梁，調整至要求高度，將前支腿與墩帽聯結牢固。
（2）架橋機架設特殊跨及部位注意事項
a、第一跨樑的架設
架橋機架設第一跨樑時，中支腿放在橋台背牆後，此時中支腿橫移方梁下用枕木支墊，其下為已做好的臺揹回填，以防架橋機在架梁過程中出現下沉。造成事故；前支腿能夠順利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中線，保證兩條中心線重合；前中支腿枕道保持平行：架橋機在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。
b、最後一跨樑的架設
最後一跨橋，對面是橋台，架橋機前支腿必須在橋台上執行，所以前支腿高度必須降低，架設最後一跨時，可把前支腿套管整個拆下，把行走箱直接和前懸掛聯結，如高度不夠，可使用枕木調整。
四、體系轉換：
1、當主梁架設安裝之後，全面展開鑿除橫隔板現澆混凝土麵內的浮渣、浮漿、清除其他雜物，然後開始綁紮、焊接橫隔板現澆混凝土處接頭鋼筋。鋼筋的綁紮、焊接應嚴格按技術規範要求操作。由於各梁底擱置高度不同，其橫隔板在兩片梁之間為傾斜狀，因此橫隔板的鋼筋及模板均應傾斜放置。
當鋼筋綁紮、焊接完成之後進行模板的安裝、支撐。在所有和模板相關的工作做完經監理工程師檢查認可後方可開始澆注混凝土。
2、橫隔板混凝土澆注完之後對主梁橫接縫（端隔板）鋼筋、模板進行焊接綁紮安裝，經監理工程師檢查認可進行端隔板和墩頂現澆橫樑混凝土的澆注。
3、開始對翼板溼接縫現澆混凝土接觸面的浮漿、浮渣進行鑿除清理，然後開始焊接、綁紮鋼筋，安裝模板。經監理工程師檢查認可後澆注主梁翼板溼接縫混凝土。待混凝土強度達到100%後進行負彎矩鋼束的張拉，負彎矩鋼束張拉時，應注意5片梁對稱交替進行，先張拉短束，後張拉長束。
負彎矩鋼束張拉完畢後進行孔道壓漿並及時封錨。完成全橋體系轉換。
五、質量標準及要求：
1、支承梁的橋墩和混凝土強度達到設計要求，方可進行上部結構的吊裝。安裝前墩、臺支座必須穩固。
2、梁就位後，梁兩端支座位置應對應，梁底與支座必須密合。
3、支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。
4、伸縮縫全部貫通，不得堵塞或變形。
5、為保證架橋機的安全性，架橋機就位後，首先進行等荷載或超載試吊後再正式使用。
6、梁安裝允許偏差：
六、質量保證措施：
1、建立以現場工程師主要負責施工質量，並以質檢工程師和試驗工程師自檢的質量體系嚴格控制現場施工質量。
2、抓好全員質量教育，強化全面質量意識，實行目標管理，使全體職工牢固樹立質量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術標準，質量標準的全過程管理。
3、嚴格執行監理工程師指令，各個班組之間實行「三檢」（自檢、互檢、交接檢）制度，開展四個「結合」，即重點檢查與全面檢查相結合、定期檢查與經常檢查相結合、專業檢查與群眾檢查相結合、內部檢查與外部檢查相結合。開展標準化作業，自覺從嚴「三個一樣」，即有人檢查和無人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領導在場和不在場一樣。
4、嚴格按照施工設計技術規範施工，對不合格標準，規範和要求的堅決返工，同時嚴格具體管理辦法，實行「**施工」，即未進行技術交底不施工；未經測量和資料未經批覆不施工；隱蔽工程未經檢查不施工；材料不合格或試驗不合格不施工。
5、工程質量管理目標：各項工程檢查率100%，優良率100%確保貴陽繞城公路西南段第九合同段「爭創一流」的質量總目標。
七、安全保證措施：
為搞好吊裝安全生產工作，認真貫徹執行，「安全生產預防第一」的方針，參與施工人員要詳細了解施工環境和技術要求，施工人員要嚴格遵守起重作業安全操作規程，切實做到「十不吊」，以確保施工安全。1、 作業現場嚴禁閒人入內，嚴禁工作人員在起重機和吊裝的30公尺t梁下行走、逗留。
2、在起吊前，作業人員要對吊車各個部位及所掉的30公尺t梁進行認真全面的檢查，經檢查確認合格後，進行試吊。試吊合格後才能開始正式起吊。
3、吊裝作業所用的鋼絲繩要有一定的安全係數，所用的卸扣、滑輪等不能超負荷，捲揚機不能超負荷工作。
4、在吊裝過程中，要保證垂直起吊，平穩上公升，轉向時要穩。
5、30公尺t梁就位時，所有作業人員要聽從指揮員指揮，照准目標，使30公尺t梁安全平穩就位。
6、30公尺t梁就位後，檢查水平兩端受力面是否達到要求，就位是否準確，以確保施工質量。
7、上班期間須戴安全帽，穿工作鞋，不准穿皮鞋和拖鞋進入現場。
8、高空作業必須繫好安全帶，高空從事擰螺栓作業時須將扳手用繩繫好，拴於固定物件上，防止意外掉落。
9、禁止酒後上崗。
10、經常進行裝置檢查，發現問題及時上報現場管理人員處理，架橋機堅決不帶隱患作業。（檢查內容：電路、連線螺栓、受力桿件、減速器、捲揚機及鋼絲繩等）
11、施工人員要處理好與相鄰施工單位及地方群眾關係，內部搞好團結，對外有禮貌，謙讓，不卑不亢。
12、當現場發生其他緊急事件時，不慌亂，服從現場施工負責人的安排一切行動聽指揮。
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