炎陵至睦村高速公路
炎睦高速第一合同段
跨線段橋梁架設
安全專項施工方案
監理單位: 河北翼民工程諮詢****
施工單位: 溫州交通建設集團****
編制日期: 2010-08
跨線段橋梁架設安全專項施工方案
1. 施工概況
湖南省炎陵至睦村高速公路一標合同段內設有橋梁十一座，其中十里山大橋第四孔和朱子1號橋左幅第十一孔、右幅第十二孔跨越s321省道。十里山大橋上構為6×40公尺先簡支後連續t梁，橋上最大縱坡為2%、平面位於直線上。朱子1號橋左幅為9×20公尺空心板+3×40公尺t梁+1×20公尺空心板、右幅為10×20公尺空心板+3×40公尺t梁+1×20公尺空心板，橋上最大縱坡為-2.
7%，平面最小半徑為600m。
2. 編制依據
2.1 編制依據
2.1.1 炎睦高速一標設計施工圖；
2.1.2《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）；
2.1.3《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004）；
2.1.4《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）。
3. 施工安全保證體系
建立以專案經理為組長，安全科科長為副組長，各隊隊長為組員的安全環保領導小組，專案組專職安全員及環保人員，各職能部門及各隊長設兼職安全員、環保員，全面負責施工安全管理及環境保護工作，責任到人，使安全環保工作上有專人抓，下有專人管，落到實處。
全員安全管理保證體系框圖
4. 安全目標
實現施工全過程無重大安全事故和經濟損失；杜絕因工死亡事故，防止高空墜落、火災、交通等事故發生；無重傷，負傷率控制在3‰以下。
5. 跨線段梁板架設專項安全施工方案
5.1 跨線段安全措施
5.1.1 安全通道
5.1.1.1 在十里山高架橋第四孔和朱子1號橋左幅第十一孔、右幅第十二孔橋下搭設安全通道。
5.1.1.2 十里山高架橋安全通道為雙孔通道，採用扣件式鋼管腳手架搭設，通道淨高5.5公尺，半幅淨寬4公尺，長40公尺。安全通道端部超出梁邊線不小於3公尺。
5.1.1.
3 朱子1號橋橋安全通道採用雙孔通道。通道兩側採用扣件式鋼管腳手架搭設，頂部採用槽鋼，槽鋼間距為2公尺，通道淨高5.5公尺，半幅淨寬4公尺，長60公尺。
安全通道端部超出梁邊線不小於3公尺。
5.1.1.4 腳手架按雙排架搭設，立桿橫向間距60cm，縱向間距100cm，步距150cm。立桿下設方木或砼墊塊，剪刀撐連續設定。
5.1.1.
5 安全通道頂部鋪設竹跳板，在竹跳板上鋪設土工布和棚布。安全通道兩側掛安全網。通道兩端設定防撞砂墩，頂上掛限高標誌牌。
砂墩和通道兩端鋼管用反光漆塗警示色。
5.1.1.7 梁板架設後在梁板邊線、中線、溼接縫設定網眼較密的安全網和防墜網，以防止落物。
5.1.2 交通管制
我部已與炎陵縣交警聯絡，跨線段橋梁架橋機過跨和梁板架設時，交警與我部配合，在通道兩端各站一名交警，暫時封閉交通。待過跨和梁板架設完成後再放行。為減少對交通的影響，將架橋機過跨和梁板架設時間盡量安排在早上和中午車流量較小的時間段。
5.2 安全檢查工作
檢查兩主導梁間聯接是否可靠，聯接各節導梁的銷栓必須銷死、到位。梁間各聯杆、聯架栓，銷接牢靠，螺栓不鬆動。
檢查各台車聯接是否可靠，潤滑是否良好，減速機與台車聯接必須緊固、可靠。各聯結螺栓必須栓死。銷軸要到位、銷死。橫移台車拉桿長度要調整適中，插銷銷死。潤滑油塗抹均勻。
檢查橫移台車與橫移軌道的位置是否正確。台車鋼輪接觸面必須嚴密，不能出現嚴重的啃邊現象。如果發現啃邊，應調整軌道，將其拔正。
檢查前後支架聯結是否可靠。各螺栓必須緊固可靠，且前台車支架整體要與水平面垂直，允許偏差±0.2°。前支架各聯結螺栓必須緊固可靠。且與其平面的垂直偏差允許±0.2°。
檢查主橫樑：聯結螺栓緊固可靠，兩主橫樑間的聯接板栓緊固可靠。兩主橫樑上軌道面標高偏差允許2㎜以內，保持平行，偏差不超過±2㎜。
檢查起重行車：螺栓緊固，軸承、鏈條潤滑良好。鏈條活節要銷死。
捲揚機平置於行車上，不允許傾斜。捲揚機鋼絲繩要整齊纏繞，不允許重疊，鋼絲繩不應有扭曲、斷股及嚴重的彎形等現象，調整捲揚機制動，使其靈活可靠。
5.3 t梁運輸
5.3.1 作業人員應明確職責，服從統一指揮。
5.3.2 t梁在預製場存梁區通過龍門吊機落梁至運梁平車上，t梁重心要與平車縱向中心線相吻合。
5.3.3 裝車時，兩平車間距應滿足支承點距離要求，支點處設活轉盤，以免搓傷梁體；在t樑端部臨時支承線位置布置枕木，並採用枕木進行橫向支撐，以防止運輸過程梁體傾倒、斷裂。
5.3.4 運樑車行駛速度不得大於5公里/小時，運輸道路寬敞平整，不得有大的凹凸不平及橫坡，否則必須進行修整。在道路轉彎處必須保證運樑車轉彎半徑要求。
5.4 架橋機配重過孔
5.4.1 將運樑車停在架橋機尾部，做好過孔配重準備。
5.4.2 啟動前後液壓系統，千斤頂均勻頂起主梁至適當位置，在前後伸縮筒內穿入承重銷軸。用前提公升小車吊起中支腿和中支橫移軌道前進至前橋墩適當位置，將中支橫移軌道調平墊實。
5.4.3 啟動前後液壓系統，拉出前後伸縮筒內的承重銷軸，千斤頂均勻收起前後支腿，使主梁落在後托架和中支腿的反託輪上，前後提公升小車都移動至主梁前端。
5.4.4 啟動中支腿反託輪箱減速機，使橋機前進15公尺。提公升小車同步向後移後移動15公尺。
5.4.5 啟動後支腿液壓系統，將後支腿頂立在橋面。
收起後托架，靠後托架吊掛輪沿主梁下弦外側將托架向前移動20公尺。將後托架放下墊平穿入承重銷軸，啟動後支腿液壓系統，將後支腿收縮脫離橋面，將前後提公升小車繼續向後同步移動20公尺。
5.4.6 啟動中支腿反託輪箱減速機，使橋機前進15公尺。提公升小車同步向後移後移動15公尺。
5.4.7 前後提公升小車繼續同步向後移至主梁，將主梁調至水平狀態。將運樑車開至架橋機尾部，後提公升小車吊具與預製梁連線牢固，收緊鋼絲繩。
5.4.8 啟動中支腿反託輪箱減速機，使橋機前進至前橋墩合適位置。
墊平前支橫移軌道並保證與中支橫移軌道平行。調節前支腿高度並穿入承重銷軸。收起後支腿與後托架脫離橋面。
空載橫移架橋機，準備架梁。
5.5 t梁架設
5.5.1 待架梁狀態：
運樑車停於前樑端距架橋後支腿乙個梁長左右；
檢查架橋機整機和前後軌道梁的平整度，架橋機縱向高差不大於±100㎜，橫向高差不小於5㎜；
前後縱移車在導梁尾部，靠住後檔車架，放下前捲機滑車接啟動幫浦站，將後支腿油缸頂出，支於墊木（墊墩）上，行試壓，隨後提起，其高度為臺車輪不離開軌道即可。必須使兩對稱油缸同時運作，保證兩導梁相對高度致。
5.5.2 喂梁：運梁車鬆剎徐行至架橋機尾部，前端起吊機對準架橋機前移台車吊架，運樑車制剎。
5.5.3 捆梁(前端)：鋼絲繩吊具穿過t梁前端吊孔牢固銷於動滑車上。各銷軸必須銷死，梁體與鋼絲繩吊具間應加墊防護木塊。
5.5.4 梁(前端)：
檢查起吊鋼絲繩有無擠壓、重疊，確認正常後，起動前捲揚機，使鋼絲繩受力，但梁不離開平車。接著撤去運梁平車上斜支撐。檢查梁底面與平車無掛聯後，起動捲揚機，將梁前端提起，至離平車橫樑上表面50㎜左右，再檢查捲揚機制動是否正常，確定無誤後，再次啟動捲揚機，將梁提至離平車橫樑上表面100㎜時停止。
5.5.5 縱向移梁：
運梁平車松剎，起運前縱移台車採用拖拉機法前移t梁。當後運梁平車行至後吊點（即後縱移台車待吊位）時，前縱移台車停止前進。隨後啟動後卷機，落下動滑車。
5.5.6 捆梁（後端）：按本節第3點所述。
5.5.7 吊樑（後端）：按本節第4點所述，使梁體水平。
5.5.8 縱向移動：兩縱移台車同步啟動前行，至待架梁跨位置停車。
5.5.9 落梁：開啟行車上捲揚機徐徐落梁，落梁時確保梁端的中心線與支座中心線對齊。當梁底面下至離帽梁頂100~200㎜時停止。
5.5.10 橫向移梁：解除後支腿支頂，啟動橫移裝置，整機橫移，（避免梁體擺動），橫移該梁安裝位置停止橫移，若對位置有偏差，採用人力或撬棍撥動對線落實，盡量一次落梁到位。
5.5.11 已落放的梁片應予支撐或聯結固牢，確保其穩定。
5.5.12 架橋機空機橫移至運梁軌道前端。並與其對位，待架下一片梁。
5.5.13 邊梁的架設：
先把邊梁落於和它相鄰的樑位上，支穩，然後橫移整機，使靠近該梁一側的導梁位於其正上方上，通過邊梁油缸將其頂起50~60㎜（該尺寸由實際情況確定），然後整機橫移，至邊梁落點處，回縮邊梁油缸，落梁。
5.5.14 在梁體準確就位後，梁體兩端兩側必須進行支撐，防止梁體傾覆。第一跨架完兩片梁以後，將t梁橫隔板鋼筋連線以形成整體，加強梁體的穩體性。
6. 架梁安全措施
6.1.1 架橋機縱向移動軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平穩，並嚴格控制軌距。
6.1.2 架橋機前後兩個天車攜帶t梁縱向執行時，前支腿部位要求用5噸手拉導鏈與橋墩拉緊固定，以加強穩定性。
6.1.3 架橋機架梁作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題立即停止工作，及時處理後方能繼續作業，不允許機械及電氣裝置帶故障工作。
6.1.4 架梁作業不能超負荷執行，不得斜吊提公升作業。
6.1.5 大風、雨雪天氣，停止架梁施工。大風時必須用索具穩固架橋機和起吊天車。架橋機停止工作時要切斷電源，由專人在每個輪子前後放置鐵鞋制動，以防發生意外。
6.1.6 在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設定鐵擋（或限位裝置），以確保架橋機的安全。
6.1.7 為保證墩頂負責橋梁對位、支座安裝人員安全，須事先安裝墩頂圍欄、吊欄。
墩頂正式圍欄安裝如果影響橋梁架設時，須安裝高度適宜的臨時圍欄。高空作業人員須使用安全帶（安全帶的使用須符合相關安全規定）。所有進入架梁現場的人員必須佩帶安全帽。
作業區域應設定圍護繩，設專人看護，禁止閒雜人員進入作業區。
7. 架橋機操作規程
7.1 架橋機縱向執行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、後支腿各橫向執行軌道要求水平，並嚴格控制間距，三條軌道必須平行。
7.2 斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中、後支腿行走輪位置，左右輪要前後錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上執行。
7.3 架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。
7.4 架橋機天車攜帶混凝土梁縱向執行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。
7.5 安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：採用三角鐵塊在輪子前後作防護，特別中腿距樑端很近，移位時要注意控制。
7.6 架橋機拼裝後一定要進行吊重試吊執行，也可用混凝土梁試吊後，架橋機再執行到位開始安裝作業。
7.7 架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。
7.8 安裝作業不准超負荷執行，不得斜吊提公升作業。
7.9 連線銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。
7.10 五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
7.11 架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預製梁安裝順利就位。
7.12 由於架橋機屬橋梁安裝大型專用裝置，架橋機作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。
7.13 懸臂縱移時，上部兩天車必須後退，前天車退至後支腿處；後天車退至後支腿和後頂高支腿中間。
7.14 中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；後天車必須退至後支腿處。
7.15 前支腿或後頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。
7.16 前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。
7.17 液壓系統
（1）屬於同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時開啟，切不可只開啟期中乙個而關閉另乙個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；
（2）根據前、中、後三個支腿和吊樑千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31mpa。整定後即用螺帽鎖緊，並不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫公升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；
（3）當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低於0℃應考慮更換低溫液壓油；
（4）各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；
7.18 架橋機大車行走方向梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設定擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由於機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪於軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。
7.19 在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設定擋鐵，以保證架橋機的移位安全。
橋梁架設安全專項施工方案
一 工程概括 本合同段共有橋梁8座，分別為燕溪子大橋 碾廠壩 號大橋 碾廠壩 大橋 苦竹海 號大橋 苦竹海 號大橋 陳溪溝大橋 小關子大橋 獅子山大橋，分左右幅設計。燕溪子大橋，根據路線優化調整情況，將初步設計的7 40公尺連續t梁調整為8 40公尺連續t梁。碾廠壩 號大橋，根據路線優化調整情況，將...
橋梁架設專項安全施工方案
橋梁預製小箱梁 t梁架設 一 工程概況 本橋上跨石黃高速，中心樁號k18 635.2，橋梁全長為714.46m，設計交角為90 大橋分左右兩幅設定，兩幅等寬，單幅橋寬為16.75m。引橋 0 臺 10 墩 和 13 墩 22 臺 全長為569.46m，引橋上部為16孔30m和3孔28m預應力混凝土簡...
橋梁架設專項安全方案
為了保證我標段 大橋與 大橋t梁架設的安全生產和員工的人身安全,防止在t梁架設過程中安全事故的發生，消滅違章指揮和違章作業，加強施工人員在t梁架設過程中的安全管理，保障施工順利進行，依據國家 安全生產法 和 公路工程施工安全技術規程 並結合 hdjh30 100 a 型架橋機說明書 和橋梁架設現場實...