石城至吉安高速公路鵝湖屋高架橋蓋梁工程
施工技術方案
一、工程簡介
本專案為泉州至南寧國家高速公路（江西境內）石城至吉安段，路線起點為石城縣東南10公里處的贛閩省界五里亭，與福建境內永安至寧化高速公路相接，沿線途徑石城、寧都、興國和泰和縣，終於泰和縣以北11公里處的石山鎮，與大廣（大慶至廣州）高速公路及泉南高速公路吉安至蓮花段相連。本段為a2標段，起點樁號：k5+000，位於贛州市石城縣屏山鎮官橋村陶金坑組，終點樁號：
k13+400,位於石城縣屏山鎮塘坑村，石城與寧都縣交界處附近，全長8.4公里。
該橋位於石城縣屏山鎮河鹿村境內，穿越農田區，且路線左右側村鎮密集，為節約用地.加強環保而設定此高架橋。橋型布置為17-30公尺預應力砼t梁，中心樁號為k10+035,橋長為518公尺，下部結構橋墩為直徑1.
4公尺雙柱式墩配直徑為1.6公尺挖孔灌注樁基礎，蓋梁設計尺寸為11.95m *2 m *1.
6 m，計c30混凝土36.56立方公尺，重約97106.33千克，通過對支架法、抱箍法和剪力銷法三種施工方案進行技術經濟比較，最終採用了剪力銷支撐體系
二、編制依據
泉州至南寧國家高速公路江西境內石城至吉安段建設專案土建工程施工招標檔案。
泉州至南寧國家高速公路江西境內石城至吉安段新建工程a2標段施工圖紙。
泉州至南寧國家高速公路江西境內石城至吉安段新建工程a2標段招標檔案。
現場實地考查情況和本標段的具體施工情況。
國家現行公路施工規範、規劃和驗收標準，相關規範、規程：
《公路工程技術標準jtgb01-2003
《公路工程橋涵施工技術規範jtg f10-2006
《公路工程質量檢驗評定標準jtg f80/1-04
三、施工準備情況
（一）、人員組織
根據本標段的具體特點，組建「石吉高速a2合同段路橋集團國際建設股份****專案經理部」，專案經理部設專案經理1人，總工程師1人，副經理2人。下設「六部二室一隊」共九個職能部門，分別為：工程部、質檢部、經營部、材料部、財務部、安保部，綜合辦公室、試驗室、測量隊；組建琴江大橋下部構造專業工區並設修理班，形成乙個有機整體，共同完成蓋梁、臺帽耳背牆的施工任務。
該工程配備人員：設現場施工負責人1人，技術管理人員2人，輔助工人30人，試驗人員2人，測量人員2人，鋼筋工25人，木工20人，砼工15人，電工2人。
施工組織機構圖見附表。
（二）、機械裝置配置
根據施工現場的具體情況與合同要求，組織進場相應的機械裝置。各台裝置已經過精心維修保養，能夠保證施工的需要（詳見進場裝置報驗單）。進場裝置報驗單上的各裝置經檢驗機況良好，維修班配件齊全人員到位。
（三）、原材料
碎石採用瑞金順達採礦場；粗砂採用石城縣琴江砂廠；水泥採用江西省萬年青水泥****的p.c 42.5水泥。
以上進場材料已經取樣試驗，各項指標均符合設計及規範要求。試樣各試驗指標見施工材料報驗單附表。
四．鵝湖屋高架橋蓋梁工程實施方案
1施工前提條件
1)設計圖紙及檔案經過審核。
2)墩柱檢測驗收已經完成。
3)砼拌和站和砼運送裝置已經準備就緒。
2 工序
蓋梁臺帽3 蓋梁施工技術與工藝
1)墩柱已通過檢測與驗收。
2)測量隊在柱頂放出柱心座標。
3)本工程所需的及高強螺栓、各型鋼（i40及方木，焊接成的異型鋼）的材質、截面係數等各項指標均應在使用前進行試驗，檢驗合格後方可使用。
4）抱箍支撐系統
在墩柱頂部安裝鋼抱箍，抱箍高度60cm,厚度10mm,內徑小於墩柱直徑1cm,每抱箍1「耳朵」上設定2排m24高強螺栓，每排8孔，每抱箍設兩個「耳朵」，共計4排螺栓，32孔。在外露的鋼抱箍「耳朵」緊貼柱外壁兩側各固定長12m、兩個i28焊接成高56cm的異型鋼材，在異型鋼材頂部垂直於蓋梁的長向固定長2.5的10*10的方木，間距約布置為兩柱外側間距兩柱內側25cm，共計安放16根。
4）蓋梁底模安裝
在10*10方木上鋪組合鋼模板，底模的跨中應按計算撓度預留反拱，模板應圓順，相鄰兩板高差不大於2mm,模板的表面平整度不大於5mm.兩端處倒角模板用定做的楔形鋼筋骨架作為支撐，楔形的角度應與蓋梁的端部倒角相同。
5）蓋梁的鋼筋片骨架應在鋼筋場地提前製作。蓋梁鋼筋在製作安裝前，必須進行原材檢測，認定合格後方可進場使用。鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽清除乾淨。
鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤鋼筋和彎曲鋼筋均應調直。一級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力主筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。
彎鉤的平直部分長度，一般結構不小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
鋼筋焊接前，必須根據施工條件試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格的上崗證。鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，宜採用雙面焊。
採用搭接電焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊的焊縫長度不不小於5d，單面焊縫的長度不小於10d。
凡施焊的各種鋼筋均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的效能應符合《鋼筋焊接及驗收規程》的規定。
受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開接頭，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同乙個鋼筋不應有兩個接頭。
電弧焊接與綁紮接頭與鋼筋彎曲處距離不應小於10d，也不宜位於構建最大彎矩處。焊接時，對施焊場地應有適當的防風、防雨、防寒措施。
對於製作的鋼筋網片或骨架必須具有足夠的剛度和穩定度。拼裝時應按設計圖紙放樣，拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋進行接頭檢查。骨架焊接時，不同直徑的鋼筋的中心線應在同一平面上。
為此，較小直徑的鋼筋焊接時，下面宜墊厚度適當的鋼板。施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部再焊骨架上部。相鄰的焊縫採用分割槽對稱跳焊，不得順方向一次焊成。
蓋梁鋼筋製作安裝完成後，應整體檢查骨架尺寸，鋼筋的直徑、根數、間距、位置和預埋鋼筋、預埋件保護層墊塊的留設情況等。各項指標達到規範、設計要求經監理工程師認可後可以進入下道工序。
6）蓋梁側模製作與安裝
該工程蓋梁側模、底模全部採用標準化組合鋼模板。鋼模板及其配件按批准的加工圖加工，成品檢驗後進場使用。
模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁紮鋼筋的模板應在鋼筋安裝完畢後安設。模板不應與腳手架連線，避免引起模板變形。
安裝模板時應防止模板位移與突出。蓋梁側模在模板外設立支撐固定。模板的拼縫需嚴密，防止漏漿。模板的支撐需牢固，橫向支撐需能抵抗構件砼在流態下的側向壓應力引起的變形。
模板安裝完畢後，應對其平面位置、頂面標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，簽認後方可進行砼澆築。澆築時，發現模板有超過允許偏差變形的可能時，應及時糾正。
8）砼澆築
砼拌制時，各種衡器應保持準確。對集料的含水率應經常進行檢測，雨天應增加測定次數，據以調整集料和水的用量。用機械攪拌砼時，自全部材料裝入攪拌至開始出料的最短攪拌時間並符合按裝置出場說明書規定，並經試驗確定，不得小於下表規定。
砼最短攪拌時間
注：攪拌細砂砼時或摻有外加劑時，攪拌時間適當增加1~2min
外加劑加入前，先調成適當濃度的溶液。
現場集中攪拌的砼，砼拌和物應均勻，顏色一致，不得有離析泌水現象。砼攪拌完畢後應檢測其坍落度，應在攪拌地點和澆築地點分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少於兩次，同時還應觀察砼拌和物的黏聚性和保水性。
砼的運輸能力應適應砼的凝結速度和澆築速度的需要，使澆築工作不間斷，並使砼運到澆築地點時均勻性和規定坍落度。當砼拌和物運距較近時，可採用無攪拌器的運輸工具運輸；當運距較遠時，宜採用攪拌運輸車運輸。用無攪拌運輸工具運送砼時，應採用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將砼傾入澆築位置的盛器。
砼運至澆築地點後發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌不得隨意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持原水灰比不變。如經過二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。
砼拌和物運輸時間限制
澆築砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，做好記錄，符合要求後方可澆築。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。模板如有縫隙應填塞嚴密模板內面應塗刷脫模劑。
澆築混凝土前，應檢查混凝土的均勻和坍落度。
自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規定
當傾落高度超過2m時，應通過串筒、流管或振動流管等設施下落；傾落高度超過10m時，應設定減速裝置。
混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆築，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土。上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m以上，在傾斜面上澆築混凝土時，應從低處開始逐層擴充套件公升高，保持水平分層。
混凝土分層澆築厚度不宜超過下表的規定。
澆築混凝土時，採用振動器振實。用振動器振搗實，應符合下列規定：
使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持50~100mm的距離；插入下層混凝土50~100mm；每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板，鋼筋及其他預埋件。
表面振動器的移位間距，應以使振動器平板能覆蓋已振實部分100mm左右為宜。
附著式振動器的移位間距，應根據構造物形狀及振動器效能等情況並通過試驗確定。
對每已振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌時混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。
混凝土的澆築應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸，澆築及間歇的全部時間不得超過下表的規定。當需超過時應預留施工縫。
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