模板支撐專項方
案主編人
審核人編制日期： 2016 年7月03日
天津一建
內江繞城高速專案辦第六分部
橋梁模板安全專項施工方案
一、編制依據
1、《公路工程橋涵施工技術規範》；（jtg/t f50-2011）
2、《公路工程質量檢驗評定標準》；（jtg f80/1-2004）
3、《內江城市過境高速公路兩階段施工圖設計》
二、危險源分析及應對措施
（一）、重大危險源的識別
本標段橋梁模板工程主要有3個可能造**員傷害、財產損失的危險源：
1、模板倒塌； 2、物體打擊；3、高處墜落。
（二）、對重大危險源的評價
1、模板倒塌：橋梁模板因組裝不牢固或基礎不穩等原因造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害。
2、物體打擊：模板下方作業人員遭受到模板上方高處落物打擊造成的人身傷害。
3、高處墜落:在模板上方的作業人員因安全防護措施不當（如未系安全帶）或臨邊安全設施不全從高處墜落造成的人員傷害。
（三）、預防措施
1、危險源的綜合預防、控制措施：
（1）對重大危險要採取「兩個控制」，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。
施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項安全施工方案施工和監督檢查，認真落實整改。
（2）、加強安全生產的綜合管理。
認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發生。 加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業人員素質和安全生產自我保護意識。 增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業知識培訓。
嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。
（3）、切實加強安全交底制度的落實
交底必須在施工作業前進行，任何專案在沒有交底前不准施工作業。交底工作一般在施工現場專案部實施。交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，乙份交底給被交底人，乙份附入安全生產臺帳備查。
被交底者在執行過程中，必須接受專案部的管理、檢查、監督、指導，交底人也必須深入現場，檢查交底後的執行落實情況，發現有不安全因素，應馬上採取有效措施，杜絕事故隱患。
（4）、具體安全措施及注意事項
（1）、工作前應戴好安全帽，檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈繫掛在身上，防止掉落傷人。工作時應集中思想，避免釘子扎腳和空中滑落。
（2）、安裝與拆除５公尺以上的模板，應搭設腳手架，並設防護欄杆，禁止在同一垂直面上下操作。高處作業要繫安全帶。
（3）、不得在腳手架上堆放大批模板等材料。
（4）、模板上架設的電線和使用的電動工具，應採用36v的低壓電源或者採取其它有效的安全措施。
（5）、登高作業時，各種配件應放在工具箱或者工具袋中，嚴禁放在模板上或者腳手架上；各種工具應繫掛在操作人員身上或者放在工具袋內，不得掉落。
（6）、高空作業人員嚴禁攀登組合鋼模板或者腳手架上下，也不得在高空的牆頂及其模板上面行走。
（7）、模板的預留孔洞應加蓋或者設定防護欄必要時防護欄應在洞口設定安全網。
（8）、裝拆模板時上下應有人接應，隨拆隨運轉，應把活動部件固定牢固，嚴禁堆放在腳手板上和拋擲。
（9）、裝拆模板時，必須採用穩固的登高工具，高度超過3.5公尺時，必須搭設腳手架。裝拆使用時，除操作人員外，下面不得站人。高處作業時，操作人員應掛上安全帶。
（10）、模板拆除的順序和方法，應按照配板設計的規定進行，遵循先支後拆，先非承重部位，後承重部位及自上而下的原則。拆模時嚴禁用大錘硬砸和硬撬。
（11）、先拆除側面模板，再拆除承重模板。
（12）、組合大模板應大塊整體拆除。
(13）、支撐件和連線件應逐件拆卸，模板應逐塊拆卸傳遞，拆除時不得損傷模板和混凝土。
(14）、拆卸下得模板和配件應分類堆放整齊，附件應放在工具箱內維修與保管。
(15）、拆下的模板應及時清除灰漿，難以清除時，可採用模板除垢劑清除，不得敲砸。
(16）、清除好的模板必須及時塗刷脫模劑，開孔部位塗封邊劑。防鏽漆脫落時，清理後應及時塗刷。
(17）、模板的連線件及配件，應經常進行清理檢查，對損壞、斷裂的部件要及時挑出，螺紋部位要整修後塗油。
(18）、拆下的模板，如發現翹曲、變形、開焊，應及時進行修理。破壞的板麵應及時補修。
(19）、高處、複雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實安全措施。高處拆模時，應有專人指揮，並在下面標出工作區。組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應，隨裝拆隨運送，嚴禁從高處擲下。
(20）、支撐、牽槓等不得搭在門窗框架和腳手架上，通路中間的斜撐、拉桿應放在1.8公尺以上處，支模過程上，如需中途停歇，應將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢；拆模間歇，應將已拆除的模板、牽槓、支撐等運走或妥善堆放。
(21）、拆除模板一般用長撬棍。應防止整塊模板掉下，以免傷人。
三、橋梁模板驗算
橋梁立柱、蓋梁模板均由模具廠按國標生產，成模後的垂直度、同心度、強度、剛度、穩定性等都能達到設計要求。此處按要求對其進行受力驗算。
1、蓋梁模板驗算：
以清流河大橋1#墩蓋梁為例進行驗算。
(1)、抱箍設計計算：
蓋梁採用抱箍法施工，用鋼箍卡固在墩柱上，搭貝雷架工字槽鋼，再鋪橫方木或槽鋼，上再安裝蓋梁底模。
抱箍承受的垂直力：
①蓋梁高1.3m，寬1.6m，長13.44m，砼25.72m3，鋼筋4639kg，蓋梁重：42.5×2.3＋4.639＝102.3t
②底模、側模重
底模重3.362t，測模重2×（3×10）×37.38kg/片＝2243kg
[12槽鋼12.31kg/m 6×17×12.31＝1255 kg
立柱：11×1.8×2×12.31＝487kg，三角支架2個：1.062t
底橫樑[22 25條×3.2×24.99＝2000kg
人行工作台1t
③貝雷架 12片，0.275×12＝3.3t
④施工裝置、人員、傾倒混凝土及振搗荷載2.5t,合計：121.908t,加大荷載安全係數1.1.
121.908×1.1＝134.099t＝1340.99kn
全部荷載分配在兩個墩柱上，故每個墩柱承受力為：
即每個抱箍要承受67.0t（670.5kn）的垂直力。加抱箍自重0.305t為67.355t。抱箍承受的垂直力轉化為抱箍與墩柱的摩擦力來承受。
摩擦係數：鐵板與橡膠0.6，橡膠與混凝柱0.8，故取鐵板與橡膠的摩擦係數0.6
故需要的正壓力673.55kn/0.6＝1122.6kn，採用d24螺栓，每個螺栓允許拉力262kn
最小螺栓個數1122.6kn/262kn＝4.28個螺栓。
採用12個螺栓，其安全係數為12/4.28＝2.8可
施工時每個螺栓的最小拉力：1122.6kn/12＝93.55kn
每個螺栓的最小擰扭矩：tc＝k×pc×d
tc－扭矩 k－鋼與鋼的摩擦係數，0.15～0.2取0.2.
d－螺栓外徑 pc－螺栓拉力
tc＝0.2×93.55×0.024＝0.4490kn*m
為了保證螺栓不至於損壞，擰扭矩不要過大，最大扭矩為：
tc＝k×p×d，這時k取0.15，tc＝0.15×262×0.024＝0.9432
建議施工時取其中值：
四、施工準備和部署
（一）、施工準備：
1、人員準備
（1）、安全施工組織機構
本施工標段工程專案部實行專案經理負責制，對承建的工程專案的安全負全面責任。專案經理是本專案的安全生產第一責任人，全面負責本專案的安全生產工作。
（2）、安全生產職責
各級工程管理部門和人員，應貫徹「管生產必須管安全」的原則，對本單位安全工作負施工管理和技術管理的責任。
a、根據「五同時」的原則在編制實施性施工組織設計、施工方案的同時，必須編制安全設計或安全技術措施，經審查批准後認真貫徹實施。
b、負責臨時設施設計檔案的編制或審查，並組織現場安全技術鑑定；
對採取編制新技術、新工藝及技術複雜工程進行施工生產時，負責提出施工設計及工藝設計和相應的施工安全技術措施，層層進行技術交底。特殊複雜工程由各級總工程師主持交底。
c、根據施工技術安全規則，制定施工（生產）安全細則，並根據生產發展、技術進步隨時加以補充。
d、經常深入現場，檢查生產操作，工地布置，生產裝置和安全生產等方面存在的問題，隨時加以糾正，制止違章作業。發現險情及人身安全時，有權立即停止施工，將人員撤離現場，並會同領導有關人員對險情進行處理。
e、參加安全檢查和事故調查處理，對事故原因提出技術分析，對安全隱患和預防事故提出整改措施，防止同類事故重**生。
f、按照施工（生產）技術要求和物資**計畫，**的各種裝置和材料必須符合設計規定的安全技術要求和質量標準，並負責必備的技術、質量合格證件。
g、機電裝置、交通車輛的選型、購置，要充分考慮其安全效能，保證安全執行。負責監督小型機具、機電裝置、車輛的安裝除錯、驗收使用、維護保養，直至報廢的全過程安全管理工作。
h、定期組織機電裝置、車輛安全大檢查，組織或參與交通事故和機械事故調查處理，按照「四不放過」的原則，制定防範措施，防治事故發生。
2、施工現場準備:
下部結構橋墩為柱式墩，柱徑均為d=110cm，柱高1.5-5.3公尺，配組合圓柱形鋼模2套。
墩身鋼模由模具廠按國標生產，製作1/2塊1.5m長為標準節，同時製作1.0m、0.
5m調高節以滿足各種高度的墩柱。成模後的垂直度、同心度、強度、剛度、穩定性等都能達到設計要求。用吊車將塗上脫模劑的模板按墩柱高度拼裝成型，並在四方用四根5mm纜風繩加以固定和效正墩柱鋼模，保證其幾何尺寸、平面位置、垂直度等均符合規範要求。
橋台肋板模板採用木製模板，8*10cm木方按間距30cm布置，採用φ14拉桿間距縱橫60cm布置。
（1）、作業前應認真檢查模板，支撐等構件是否符合要求，木模板及支撐材質是否合格。
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