摘要 ，周圍住宅密集，接觸網、光電纜和各類管線密集，每天的列車通行量為120多對，既有京廣線運輸異常繁忙，屬武漢局ⅰ級安全風險工程。該工程需在兩線間完成鑽孔深度為64m的鑽孔灌注樁20根及10個承臺、10個墩柱的模築，在兩線間和接觸網之上搭設的現澆梁支架型鋼用量多達1200多噸（其中包跨h40工字鋼560根、φ426鋼柱56根、φ300鋼管立柱100根、i20工字鋼梁250根，八三軍用便梁約12000根），所有材料均需在天窗點內吊裝搭設完成，如何確保施工安全和鐵路運營安全是本工程的一大難題。
關鍵詞上跨既有鐵路橋樑安全管理
1、工程概況
武康上行客車線跨京廣特大橋全長1979.9公尺，施工中預留漢宜上行客車線，為雙線橋。其中第24孔至第30孔位於曲線半徑為500公尺的圓曲線上，與既有鐵路最小夾角為23059〞，線路縱坡為7.
8‰，既有鐵路線間距為7-10.3m。且在既有京廣線k1194+900至k1195+100段上跨武康上行貨車線、武康下行貨車線、京廣上行客車線、京廣上行貨車線、京廣下行貨車線五條電氣化鐵路通過。
經過多次的現場比選和優化，該跨線橋設計最終定為採用14.22m+22.15m+22.
20m+17.75m+17.62m+19.
27m的無樑板連續剛構，現澆梁長113.2m。邊跨梁體設計為活動端，墩柱與梁底採用支座支撐，中間3排墩柱與梁體採用固結。
墩柱採用直徑1.5m和1.7m的圓柱，每個線間有兩個墩柱，共計10個，每個墩柱的基礎為矩形鋼筋混凝土承臺，兩根直徑為1.
5m的鑽孔樁基礎，樁長設計為64m，共20根。無樑板連續剛構為不等跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁，梁底高8.6m，梁底寬9m，頂寬12.
32m，樑高1.6m，底板厚27cm，頂板厚25cm，邊腹板厚40cm，中腹板厚30cm。
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