鐵路傳輸網路改造方案

摘要本文對太原鐵路局侯西線、侯北樞紐及侯運接入網傳輸網路現狀及存在的問題進行分析。合理化調整網路資源，優化網路結構具體的做法與建議，對現有網路資源挖潛提效，保障鐵路專用通訊網安全。

關鍵詞鐵路專用通訊侯西線接入網

1 鐵路專用通訊的發展特點

鐵路因其點多線長、運輸過程環環相扣的特點對通訊的依賴性比較強，尤其是隨著高速鐵路和過載鐵路運輸工程的建設，鐵路通訊呈現出以下發展特點：

1）業務數位化

傳統的鐵路通訊是以模擬的語音業務為主的，隨著世界性通訊技術發展，鐵路專用通訊制式也逐步由模擬為主向數字為主轉變。傳統的音訊共線排程網被新型的數字排程交換網代替、**會議取代傳統的音訊會議，各種用於計算機聯網的資訊系統大量使用，專用通訊正在向數位化發展。

2）終端智慧型化

鐵路提出運輸資訊化以來，大量資訊系統被應用於鐵路的各種行業，各個工種，與資訊系統對應的智慧型化終端大量取代了原來的人力操作。這些智慧型化終端多數是以計算機技術為基礎，基於計算機聯網技術實現的資訊系統。

3）系統綜合化

為提高系統的可用性和經濟性，新採用的資訊系統不斷融合進既有的系統以tdcs系統為例，融合了調監資訊、行車排程資訊、無線車次號、排程命令、ctc-2等獨立的資訊系統。

4）接入寬頻化

以近年來的電路需求來看，運輸通訊業務的資料量越來越大，對電路需求也越來越趨於寬頻化，155m專線接入從無到有，2m專線電路大幅度增加。

2 網路與裝置現狀分析

1）侯西線接入網由侯馬北傳輸室經西賀村、新絳站、劉村、稷山站、下迪、百底、河津站、清澗實驗室、清澗車站至禹門口組成一條622m鏈型網，侯馬北站～禹門口間光纜線路使用侯西8芯光纜5、6＃光纖。侯北樞紐接入網由侯北二場、侯北機務段組成一條155m鏈型網，使用地區光纜；

2）南同蒲接入網侯北－運城間是一條鏈型網，使用京大太西光纜19，20芯；

3）侯馬北通訊站傳輸裝置是中興公司生產的s-360裝置，該裝置所帶業務已有7個光方向，這端擁有16x16的時分交叉能力的裝置，目前已經滿負荷執行，而且不能再進行公升級。運城通訊站（s-360）目前也已占用了15x14的交叉。