第一章編制依據
1.1編制依據
1、國家和鐵路總公司現行設計、施工規範、施工指南、驗收標準、試驗標準、試驗規範、安全操作規程 。
2、施工設計圖及相關設計檔案，成崑公司標準化管理辦法及指導性施工組織設計、設計單位及建設單位的其他相關規定。
3、xx集團有限責任公司成昆鐵路公尺易至攀枝花段專案經理部中心試驗室《質量管理手冊》
4、現場調查資料，本合同段工程特點及施工環境。
5、合同檔案及施工組織設計對本標段試驗檢測方面的要求。
6、我專案的施工水平，類似工程經驗及施工機械裝置的配套情況。
第二章工程概況
2.1線路概況
xx、yy組成聯合體承建的公尺攀一標位於四川省攀枝花市公尺易縣境內，經協商，xx承建成昆鐵路公尺易至攀枝花段擴能改造工程設計起點（dk522+900）至公尺易斜井（dk527+800）所有正線、聯絡線及改建既有線的施工內容，管段總長6.443km。
地理位置如圖2-1所示
圖2-1 施工線路地理位置示意圖
2.2主要技術標準
鐵路等級：i 級。
正線數目：雙線。
限制坡度：6‰，加力坡 13‰。
速度目標值：新建雙線地段 160 公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段 2000m，困難地段 1600m。
牽引種類：電力。
牽引質量：4000 噸。
到髮線有效長：850 公尺，雙機 880 公尺。
閉塞型別：自動閉塞。
2.3主要工作內容及數量
本標段為成昆鐵路公尺易至攀枝花段擴能改造工程站前工程mpzq-1標，主要工程量如下:
1、路基工程:路基土石方39.2萬方，站場路基土石方180餘萬方，樁板牆3.71萬圬工方，地基加固水泥攪拌樁19738公尺，漿砌片石4750方，錨索框架梁3150方;
2、橋涵工程:共有大橋1712.1公尺/7座，框架橋104.
2公尺橫延公尺/1座，框架涵31.4橫延公尺/2座，蓋板涵242.3橫延公尺/5座，承擔公尺攀一標、二標的所有t梁預製架設施工，共計260單線孔;
3、隧道工程:公尺易隧道斜井進口kd525+660到斜井dk527+800，總長2140公尺;
4、軌道工程:承擔成昆鐵路公尺攀段一到五標所有的軌道鋪架工作，鋪軌長度235.752鋪軌公里。
本標段主要工程數量表2-3：
表2-3主要工程數量表
2.4徵地拆遷數量、類別
2.5工程特點
1.本工程外部建設條件困難，施工條件差，線路跨越區域長、涵蓋專業多、綜合性強、介面多、管理難度大。
本標段工程為山區地形，土地資源匱乏，徵地拆遷協調難度大，線路穿越崇山峻嶺，自然環境惡劣，施工條件差。
本工程包括路基、橋涵、隧道、梁體預製架設及軌道工程、車站改造及相關運營生產裝置和配套工程等施工內容。土建正線里程雖然僅4.9公里，但由於包含起點至桐梓林隧道進口段t梁預製架設、全線軌道鋪設及無砟軌道彈性支承塊預製，包含管段長，跨越里程大，工程涉及鐵路工程的各個專業，涵蓋專業多、綜合性強，施工組織管理難度大。
2.橋隧結構比重大、施工任務重
本管段土建正線及聯絡線總長9.182km，其中大橋1712.1公尺/7座，隧道2140m/0.5座，橋隧施工總長3.852km，佔線路總長的42%，施工任務重。
全標段共有260單線孔預製t梁，在公尺易東梁場預製，架橋機架設。
3.隧道長，地質較複雜，施工難度大，施工安全風險高
本專案部承擔公尺易隧道進口工區共計2140m隧道施工，隧道區域性穿越軟岩、破碎岩體、強風化礫岩等不良地質地段，且區域性地段埋深淺，施工難度大，安全風險高，是本標段的控制性工程。
本標段隧道出砟量大，隧道洞口附近地形陡峻，施工場地設定困難，且隧道棄砟均用需於路基填料，隧道地質條件複雜，開挖方法主要採用全斷面、台階法、或台階法加臨時仰拱施工等多種方法，施工方法轉換比較頻繁，施工難度較大，施工安全風險大，需採用資訊化施工技術（包括綜合超前地質**預報，圍岩及初期支護量測和監控），確保施工安全與工程質量。
4.既有線改建施工，安全任務重
公尺易東昆明端改建既有線、改建既有成崑線和攀枝花站、密地站改造過渡施工均涉及既有線施工，施工期間須保證既有營業線運營正常，施工安全防護工作量大、安全管理難度大。
5.有砟、無砟線路交替，鋪架施工機械組織難度大
本工程負責鋪架範圍內正線混凝土枕地段、橋上線路及長度小於6km隧道設計為有砟線路，長度大於6km雙線隧道和長度大於1km 的單線隧道設計為無砟軌道，有砟、無砟線路鋪軌裝置不同需多次交替施工，機械組織施工難度大。
6無縫線路現場單元焊接施工
本工程線路設計為重軌型跨區間無縫線路，無縫線路現場單元軌節焊接施工質量控制是重點。
7.環境保護、水土保持要求高
本標段位於山區，必須妥善處理好施工對環境的影響，特別是橋梁鑽孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄砟等，必須滿足環保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環境造成影響。
2.6氣象條件
區內地表水系發達，幹支流縱橫，均屬長江水系，主要河流有金沙江、雅礱江和安寧河。測區為我國最大的水電開發基地，沿線水電站密布，小三峽水電站。除了上述河流，區內水庫、水塘分布眾多，是當地人民群眾生產生活的重要水源。
沿線地下水主要為第四系孔隙水、基岩裂隙水、斷層帶水及少量可溶岩岩溶水，一般以井泉出露。
2.7試驗檢測工作概況
根據我專案工程特點、施工方法，我中心試驗室開展以下檢測專案：
⑴．原材料自檢專案：
1、水泥：比表面積、凝結時間、標準稠度用水量、安定性、膠砂強度、燒失量、密度。
2、粉煤灰：細度、需水量比、燒失量、含水率、活性指數、安定性、游離氧化鈣含量。
3、磨細礦渣粉：密度、比表面積、流動度比、燒失量、含水率、活性指數。
4、細骨料：顆粒級配、含泥量、泥塊含量、雲母含量、輕物質含量、有機物含量, 壓碎指標值（人工砂）、石粉含量（人工砂）、亞甲藍試驗（人工砂）、吸水率、表觀密度、堆積密度和緊密密度、含水率。
5、粗骨料：顆粒級配、壓碎指標值、針片狀顆粒總含量、含泥量、泥塊含量、母岩強度、吸水率、表觀密度、緊密密度、堆積密度、緊密空隙率、堅固性、含水率、有機物含量。
6、外加劑：減水率、含氣量、常壓泌水率比、壓力泌水率比、抗壓強度比、凝結時間差、水泥淨漿流動度、密度、ph值、含固量、坍落度保留值。
7、混凝土：砼配合比設計、抗壓強度、拓展度、表觀密度、坍落度、含氣量、凝結時間、泌水率、壓力泌水率比、抗滲性、電通量、入模溫度、水膠比。
8、砂漿：配合比設計、表觀密度、分層度、稠度、保水性、抗壓強度、抗折強度、流動度、凝結時間。
9、孔道壓漿及水泥淨漿：配合比設計、容重、抗壓強度、抗折強度、流動度、凝結時間、泌水率、壓力泌水率、含氣量。
10、灌漿料：配合比設計、稠度、抗壓強度、抗折強度、凝結時間、泌水率、30min後流動度。
11、石料：單軸抗壓強度、吸水率、飽和吸水率。
12、鋼筋：公稱直徑、每延公尺重量偏差、屈服強度、抗拉強度、伸長率、冷彎。
13、鋼筋接頭：屈服強度、極限強度、冷彎效能（閃光對焊）、套筒內螺紋尺寸及公差（含絲頭質量檢測）、機械連線接頭扭矩力檢測。
14、泥漿效能：泥漿比重、含砂率、粘度、膠體率、ph值。
15、混凝土結構物檢測： 回彈法測強度、鑽芯法測強度、碳化深度、裂縫寬度、鋼筋位置及保護層厚度。
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既有通遼至四平鐵路擴能改造方案研究
作者 張強 科技創新與應用 2014年第31期 摘要 既有通四線建設年代早，技術標準低，通車至今，多次改建，隨著經濟發展，既有線已不能適應經濟發展對鐵路運輸的需求，需要進行擴能改造。此文根據既有線特徵及路網情況，對全線擴能改造方案進行研究。經過論證，擴能改造方案建議全線電氣化 到髮線2個站延長170...